នេះ Yak-36: ភាពជាក់លាក់និងរូបថត

ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀត - ប្រភពនៃមោទនភាពមិនត្រឹមតែជាបានបាត់ពីផែនទីនៃសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេថែមវិស្វករសម័យទំនើបដែលជាអ្នកគ្រងមរតកនៃការកាន់តំណែងមុនរបស់ illustrious របស់ពួកគេ។ អត្ថបទនេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សាអំពីការតែមួយគត់ដែល យន្តហោះ។ 36 នេះ Yak-ដែលលក្ខណៈនឹងត្រូវបានពិនិត្យនៅក្នុងលក្ខណៈលម្អិត។

សម័យបុរេប្រវត្តិសាស្ត្រ

ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់, គំនិតនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនហោះតែមួយគត់ដែលនឹងមានការហោះបញ្ឈរនិងចុះចតនេះបានបង្ហាញខ្លួនយូរមុនការបង្កើតយន្ដហោះនេះនិងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយ។ ផលិតកម្មនៃយន្តហោះនេះគឺមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្រដៀងគ្នាត្រូវបានគេឧទ្ធម្ភាគចក្រពន្យាពេលអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ នេះជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការពន្យាពេលក្នុងការបង្កើតការដូចកប៉ាល់មួយនេះគឺថាវានឹងមានចំណែកនៃរោងចក្រថាមពលទាំងអស់នេះត្រូវបានគេធំពេកនិងអំណាច - តូច។ ជាលទ្ធផលករណីជាប់គាំងបានផ្លាស់ប្តូរបានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 នេះនៅពេលដែលពិភពលោកបានឃើញ turbojets ។ ការធ្វើតេស្តពីវិស្វកម្មនិងលេងជាកីឡាករបម្រុងមុនពេលការបង្កើតយន្ដហោះនេះបានកើតឡើងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍។

អ្នកនិពន្ធ

អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវម្នាក់នៅក្នុងវាលនេះគឺជាវិស្វករយន្តហោះ Shulikov ឈ្មោះរចនាដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 1947 បានស្នើការប្រើប្រាស់ក្បាលបង្វិលសម្របសម្រួលពិសេសនៃ turbojet នេះ (THD) ដែលត្រូវបានតំឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅលើ Yak-36 នេះ។

បន្តិចក្រោយមកអ្នករចនាម៉ូដ Scherbakov បានបង្កើតគម្រោងមួយនិងបានចាប់ផ្តើមការហោះហើរធ្វើតេស្តសាកល្បងឈរនៅក្នុងគំរូយន្តហោះនេះរបស់ដែលបានយកចេញបញ្ឈរនិងមានស្លាបមួយ, ប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងគូនៃម៉ាស៊ីន turbojet បានដំឡើងនៅលើផ្ទៃរ៉ូតារីកើតនៃតួម្ខាងមួយ។ ប៉ុន្តែអវត្តមាននៃស្លាបបណ្តាលឱ្យចលាចលនៅក្នុងបរិស្ថានវិស្វកម្មដែលដាក់បញ្ចប់ការបន្តនៃគម្រោងនេះទេ។

ការិយាល័យរចនា Yakovlev

ក្រុមដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតយន្តហោះបញ្ឈរមួយត្រូវចំណាយពេលបិទវាជា OKB-115 ដែលជាប្រធានដែលជារឿងព្រេងនិទាន Aleksandr Sergeevich Yakovlev ។ នៅឆ្នាំ 1960 នេះវិស្វករបានស្នើការអភិវឌ្ឍនៃ 104 នេះយ៉ាក។ នៅក្នុងនាវានេះគ្រោងនឹងខ្យល់ម៉ាស៊ីន R19-300 ពីរដំឡើងបង្ខំដែលត្រូវបានប្រើជាធាតុប្រព័ន្ធរុញច្រានយោង។ ការសម្រុករបស់ 1600 kgf របស់ពួកគេ។ ម៉ាស៊ីនគួរតែមានការលើកម៉ូតូតែមួយ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានគ្រោងទុកថាមានទំងន់ 2800 គីឡូក្រាមហោះរបស់ម៉ាស៊ីនបម្រុងទុកប្រេងនិង 600 គីឡូក្រាមដើម្បីហោះហើរនៅមានល្បឿនអតិបរមា 550 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយកើនឡើងដល់កម្ពស់ 10 000 ម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះការហោះហើរនឹងមានចម្ងាយស្មើ 500 គីឡូម៉ែត្រនិងប្រវែងរបស់វាគឺម៉ោងមួយទៅដប់នាទី។

នៅក្នុងគម្រោង yak

(- 5000 គីឡូក្រាមបានរុញច្រានគ្នា) នៅខែមេសាឆ្នាំ 1961 ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្រ្តីគម្រោងលើការបង្កើតបំផ្ទុះគ្រាប់បែកតែមួយជាមួយគូម៉ាស៊ីន R21-300 នៃការត្រៀមយ៉ាងពេញលេញ។ នេះជារួចទៅហើយយ៉ាក 36-។ នាវានេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាល្បឿនហោះហើររបស់ 1100-1200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ។ ទំងន់នៅក្នុងពេលនៃការយកចេញនេះមិនគួរមានច្រើនជាង 9150 គីឡូក្រាម។

សម្រាប់ការលឿនជាងមុនធ្វើការចេញប្រព័ន្ធស្ថេរភាពនិងការត្រួតពិនិត្យ, សាកល្បងមុខងារនៃក្បាលម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីកើតការផ្តល់ជូនពិសេស Yak-36 ត្រូវបានគេធ្វើឡើងដើម្បីអនុវត្តការធ្វើតេស្តជាមួយគំរូម៉ាស៊ីនបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលមានស្រាប់ R21-300 turbojet ដែលនឹងរុញច្រានសន្ទស្សន៍នេះគឺ 4200 kgf ។ ផ្តល់សម្ភារបរិក្ខាម៉ាស៊ីនស្របក្បាលរ៉ូតារីកើត។ ឯកសារនេះត្រូវបានផ្សាយនៅលើ 30 ខែតុលាឆ្នាំ 1961 ។

ការអភិវឌ្ឍនៃយ៉ាក-36 នេះបាននាំ SG Mordovin ។ ដូចគ្នានេះផងដែរវិស្វករបានចូលរួម: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov ។

លំហូរការងារ

មួយជំនាន់ថ្មីនៃយន្តហោះបានកើតឡើងនៅពេលដែលប្រទេសអង់គ្លេសអាចមានអំនួតតាមរយៈរួចទៅហើយយន្តហោះស្រដៀងគ្នាមួយ "Harier" ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Turbo និងពីរគូនៃក្បាលរ៉ូតារីកើត។ ទោះជាយ៉ាងណា, វិស្វករសូវៀតទៅលើវិធីរបស់ខ្លួនគឺខុសស្រឡះពីទិសខាងលិច។

បានផ្ដល់ឱ្យថាអ្វីដែលគោលបំណងគឺជាយ៉ាក-36 និងពីរបៀបដែលគាត់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីន, វាមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលចង្កូតហោះជាមួយនឹងការសម្រុកយ៉ាងធំសម្បើមត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងច្រមុះនិងកន្ទុយនៃផ្នែកតួនៃម៉ាស៊ីន។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានធ្វើនិងជំរុញទៅមុខនៅក្នុងការប្រកាសជាយូរមកហើយដោយស្មើភាព។ ហើយការទាំងអស់ដោយសារបញ្ហានៃការចង្កូតនេះគឺមិនត្រឹមតែដើម្បីគ្រប់គ្រងការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះនេះក្នុងលក្ខខណ្ឌអន្តរកាលទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់នាវានេះក្នុងអំឡុងពេលដាក់ឋិតិវន្ត។ ក្នុងនាមជាសម្រាប់ម៉ូតូដែលពួកគេបានដំឡើងនៅលើយន្ដហោះនិងក្បាលច្រមុះនេះបានដាក់នៅលើកណ្តាលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃយ៉ាក-36 នេះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន

ការរៀបចំរៀបរាប់របស់ actuator យន្តហោះនេះជាលទ្ធផលនៅក្នុងរូបរាងនៃតម្រូវការសម្រាប់កង់តែមួយតួប្រភេទកង់ជាមួយនឹងការគាំទ្រដែលមាននៅលើច្រមុះនិងជាការគាំទ្រខាងក្រោយពីរក្នុងរឿងតែមួយនេះ។ គាំទ្រស្លាបត្រូវបានសម្អាតនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងតម្រងយ៉ាក-36 និងបានរៀបចំនៅក្នុងពិព័រណ៍។ នៅលើស្គ្រីប cowl ស្តាំខ្ពស់ទទួលសម្ពាធខ្យល់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសនិងមុំប័ណ្ណនៃការវាយប្រហារ។ ការរចនា airframe ដូចគ្នាខ្លាំងណាស់ជាលក្ខណៈធម្មតាដោយស្មើភាពសម្រាប់យន្តហោះនៃឆ្នាំនោះគឺ: ពាក់កណ្តាល monocoque តួត្រូវបានអនុវត្ត, និង spars ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ flaps ។

សុវត្ថិភាព

ការអភិវឌ្ឍ Yak-36 ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងក្រដាសរូបថត, វិស្វករនេះមិនមានគន្លឹះអ្វីទាល់តែសោះអំពីរបៀបទូកឥរិយាបថក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរ (ការស្ទះក្នុងក្រុមនេះក្នុងអំឡុងពេលយកចេញឬកម្លាំងណាមួយផ្សេងទៀតករណីប្រធានស័ក្តិ) នេះ។ ក្នុងន័យនេះដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃការបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់នានាបានផ្តល់នូវឧបករណ៍ច្រានយន្តហោះបង្ខំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរយន្ដហោះនេះមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញក្នុងអំឡុងពេលដោយស្វ័យប្រវត្តិល្បឿនការហោះហើរ, ការ tending ទៅសូន្យ។

យន្ដហោះនិងការធ្វើតេស្តផលិតកម្ម

បួនដំបូងនាវាត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រដែលមានទីតាំងនៅលើ Leningradsky Prospekt ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះបានបម្រើជាគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តកម្លាំងមួយ។ ក្នុងនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 1963 នៅលើយន្តហោះចំនួន 36 នាក់ត្រូវបានអនុវត្តការធ្វើតេស្តចេញគោលបំណងពិនិត្យមើលកម្រិតនៃការការពារប្រឆាំងនឹង ingress នៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងពួកគេដែលបានឆ្លុះបញ្ចាំងការផ្សាយផ្ទាល់របស់យន្តហោះនេះព្រមទាំងការធ្វើតេស្តស៊ូទ្រាំ។ ចំពោះការវាយប្រហារគោលបំណងនេះយ៉ាក-36 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ flaps ពីររបាំងឧស្ម័នមួយក្នុងចំណោមដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើច្រមុះនិងលើកទីពីរ - មុនពេលក្បាល Turbo ។

រថយន្តទីពីរដេលមនចំនួន 37 ចុះចតនិងការទទួលយកតែប៉ុណ្ណោះ rehearsed បិទ។ ដំបូងកម្ពស់ពីរជើងហើយក្រោយមកតួលេខនេះគឺ 5 ម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ បណ្តុះបណ្តា 85 ព្យួរ-ការត្រូវបានធ្វើឡើងអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំមកហើយ។ ថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 នាវានេះមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍: មានការបរាជ័យមួយក្នុងអំឡុងពេលចុះចតតួបញ្ឈរដោយសារតែអត្រាខ្ពស់នៃការធ្លាក់ចុះ។

យន្តហោះទីបី (កន្ទុយចំនួន 38) បានជួយដើម្បីពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃការចង្កូតយន្តហោះ, ប្រព័ន្ធគ្មានអារម្មណ៍និងការត្រួតពិនិត្យដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនេះ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានជ្រើសរើសអត្រាលំហូរខ្យល់ដូចដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះនេះដើម្បីស្ថេរភាពខណៈពេលដែលការដាក់ឱ្យមានការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីននិងបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយសាកល្បងនេះ។

បញ្ហាដែលបានកំណត់

ដូចដែលបានបង្ហាញនេះមានការលំបាកបំផុតគឺវាទៅអនុវត្តចុះចតបញ្ឈរ។ ការធ្វើតេស្តបើកយន្តហោះពីរនាក់ទស្សនៈផ្សេងគ្នានៅលើយន្ដហោះ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរយន្តហោះ Garnaev ជឿថាដីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតែដោយប្រភេទឧទ្ធម្ភាគចក្រនោះគឺរថយន្តនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យមានកម្ពស់ខ្ពស់អស្ចារ្យដែលមានល្បឿនមុនកាលកំណត់។ នៅក្នុងវេន, សាកល្បង Mukhin មានគំនិតខុសគ្នា។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាការគាំទ្រនេះបានផ្ដល់នូវការ rotor ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយខណៈដែលយ៉ាក-36 មុខងារនៅក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការធានាការហោះហើរនិងស្លាបយន្តហោះឧស្ម័នម៉ាស៊ីននេះ។ ដូច្នេះវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីពិចារណាពេលវេលានៃការផ្ទេរ លើក ពីស្លាបដោយផ្ទាល់ទៅអង្គភាពអំណាច។ និងដោយសារតែការចុះចតនេះត្រូវបានគណនានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្ពស់, ដែលនឹងបានទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់នៃចលនាជារង្វង់។ ជាលទ្ធផលវាជាការត្រឹមត្រូវ Mukhin ។

ការធ្វើតេស្តការហោះហើរ

ដាក់ទស្សយ៉ាកត្រូវបានអនុវត្ត-36 នៅលើកម្ពស់ពាក់កណ្តាលម៉ែត្រខាងលើរន្ធនោះដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាមួយបារដែកថែប។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការជ្រៀតជ្រែករបស់យន្តហោះឧស្ម័ននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការធ្វើឱ្យប្រាកដថានាវានេះគឺមានសមត្ថភាពនៃការទទួលយកបានបិទបញ្ឈរពីការដឹងគុណបោះបង់ចោលនិងបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើឆាប់រឹង ផ្ទៃមូលដ្ឋាន។ ហើយនៅទីនោះស្ថិតបញ្ហានេះ។ ពេលនៅពេលដែលឧបករណ៍ចុះចតបានបែកចេញពីផ្លូវនេះយន្ដហោះនេះបានចាប់ផ្ដើមអង្រួនហិង្សាហើយគាត់បានបាក់ស្រុតទៅម្ខាង។ ទន្ទឹមគ្នានេះដែលជាចង្កូតឧស្ម័នថាមពលខ្វះ។

ដើម្បីកំណត់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះចាំបាច់សម្រុកដើម្បីកត់ត្រានៅលើតុល្យភាព។ រចនានៅក្នុងការសិក្សារបស់ពួកគេរីកចម្រើនខ្លាំងណាស់យឺត, ស្ទើរតែក្នុងកម្រិតមួយរបស់ខ្យង។ ពេលខ្លះវាកើតឡើងដែលថាយន្តហោះធំចំណុះផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខ្យល់, ដូច្នេះថាស្ទើរតែមិនប្រតិបត្តិតាមបទបញ្ជានៃការសាកល្បងនេះ។ បរាជ័យក្នុងការបន្ទាប់ពីយន្តហោះបង្ក្រាបបានប្រែក្លាយទប់ស្កាត់ការ ingress នៃឧស្ម័នទៅក្នុងឧបករណ៍លំហូរខ្យល់។ នេះបាននាំឱ្យការពិតដែលថាយន្ដហោះនេះត្រូវបានគេចុចទៅនឹងដីនិងបានក្លាយជាអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ការហោះហើរជាលើកទីមួយ

Yak-36 នេះ, ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ជាលើកដំបូងដែលបានអនុវត្តការហោះហើរពេញលេញនៃថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1964 ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ដើម្បីបង្កើននាវាចូលទៅក្នុងខ្យល់ Mukhin សម្រេចរត់និងដំណើរការបានទេព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានគេនាំទៅទស្សន៍ទាយឥរិយាបទរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្យល់។ ភាគច្រើនបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនេះមានការពិនិត្យឡើងវិញមួយនៃម៉ាស៊ីនទាំងបីដែលមាននៅក្នុងការដំឡើងនៃ fins ventral ពីរនៅលើគ្នានៃពួកគេ។

ពីរខែក្រោយមក, មានយន្តហោះពេលដាក់ពេញលេញជាលើកដំបូងនោះទេ។ Mukhin ដូច្នេះស្ទាត់ជំនាញរថយន្តសូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់ទៅបោះបែកគុម្ពនៅពេលនៃការហោះហើរនេះហើយយន្តហោះនេះស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងដោយគ្មានគម្លាតណាមួយឡើយ។

ទាំងអស់ដែលបានទៅការពិតដែលថាវាគឺជាការដែលអាចធ្វើបានដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរពេញលេញ។ ទោះយ៉ាងណានេះបានខិតខំធ្វើការហើយពាក់កណ្តាលមួយឆ្នាំ។ ខែកុម្ភៈ 7, 1966 Mukhin បំពេញការទទួលបានបិទបញ្ឈរ, បានអនុវត្តការហោះហើរនៅលើផ្លូវរាងជារង្វង់មួយហើយអង្គុយនៅលើយន្ដហោះ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាសាកល្បងអនុវត្តជាមួយហោះបញ្ឈរជើងហោះហើរនៅក្នុងរង្វង់មួយនិងចុះចតបញ្ឈរមួយ។ ថ្ងៃនេះត្រូវបានចាត់ទុកថ្ងៃខួបកំណើតរបស់យន្តហោះរុស្ស៊ីដែលមានលទ្ធភាពនៃការហោះឡើងបញ្ឈរនេះ។

សូចនករបច្ចេកទេស

យន្តហោះបានអានៈបានការ payload តូចមួយហើយដូច្នេះការរចនាការិយាល័យបានបង្កើតជាគំរូធ្វើឱ្យប្រសើរនៃការ-36M យ៉ាកដែលបន្ទាប់ពីការអនុម័តដែលទទួលបានកូដ Yak-38 នេះ។ នាវាថ្មីនេះគឺជាប្លង់ខុសគ្នាបន្តិច, ដែលជាការល្អប្រសើរជាងមុនច្រើនជាងការបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងការអនុវត្តរួចទៅហើយ។

Yak-36 ដែលជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងក្រោមគឺបានរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះក្នុងស្រុកនេះ។ ដូច្នេះលក្ខណៈពិសេសរបស់វាមានដូចខាងក្រោម:

• ប្រវែងរបស់នាវានេះ - 16,4 ម៉ែត្រ។
• ស្លាប - ម៉ែត្រ 10 ។
• កម្ពស់ម៉ាស៊ីន - 4,3 ម៉ែត្រ។
• តំបន់វីង - 17 ការ៉េ។ ម៉ែត្រ។
• ទំងន់នៃនាវាទទេ - 5400 គីឡូក្រាម។
• ទំងន់ហោះ - 9400 គីឡូក្រាម។
• ម៉ាស៊ីន - 2 x R27V-300 TPD ។
• ដំបង Unforced - 2 x 5000 គីឡូក្រាម។
• ល្បឿនបម្រុងនៅកម្ពស់ - 1.100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ល្បឿនអតិបរមានៅក្បែរដី - 900 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ពិដានពិតប្រាកដ - 11000 ម៉ែត្រ។
• នាវិក - 1 មនុស្សម្នាក់។
• អាវុធ - ការប្រយុទ្ធផ្ទុករហូតដល់ទៅ 2000 គីឡូក្រាម។ ប្រភេទ SD អាកាសទៅអាកាស R-60, Nur គ្រាប់បែក។

អប់រំនិងបណ្តុះបណ្តាម៉ូដែល

Yak-18T ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1964 ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់វាបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន, ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2006 រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានសម្រេចបន្តការផលិតទ្រង់ទ្រាយពេញលេញនៃ Yak-18T (ស៊េរី 36) ។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការបង្រៀននិងការបណ្តុះបណ្តាគោលបំណងបណ្តុះបណ្តាសម្រាប់សាលារៀនការហោះហើរនិស្សិតនាយ។

yak-18T 36 ស៊េរីមានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោម:

• វាត្រូវបានកំណត់ខ្យល់បីស៊េរីស្លាបឡាប់ AB-C-803-1 ។
• ផ្ទៃតាប្លូបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់មួយ។
• វាត្រូវបានកើនឡើងចន្លោះនៃការហោះហើរនិងដំឡើងរថក្រោះពិត 180 លីត្របន្ថែមគ្នាចំនួនពីរបំណែកនោះទេ។
• កែប្រែទ្វារក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។
• កំដៅពង្រឹង (ម៉ាស៊ីនកំដៅដែលបានដំឡើងជាលើកទីពីរ) ។
• ជញ្ជាំងភ្លើងត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីណុកថ្នាក់ទី។
• ប្រេងដែលបានប្រើ - ប្រេងសាំង "ពិសេស 95" ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អន្ដរជាតិជាច្រើនយន្តហោះ (MAX 2007 និង MAX ឆ្នាំ 2009) ។

បទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតឡើងដែលថាយន្តហោះនេះគួរតែមានបញ្ហាដោយឥតគិតថ្លៃដើម្បីធ្វើការ 3,500 ម៉ោងឬចុះចត 15,000 គ្មានការរឹតបន្តឹងប្រតិទិនណាមួយ។