ផ្លូវរថភ្លើងខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាន: ការរៀបរាប់។ "កាហ្សាក់ស្ថាន Temir Zholy" (កាហ្សាក់ស្ថានផ្លូវដែក): ពិនិត្យ

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺ 15341 គីឡូម៉ែត្រ។ 68% ច្រើនជាងចំណូលនៃការនិងអំពីប្រទេសកម្ពុជា 57% នៃការចរាចរដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាមានចំនួនគ្រាន់តែជាការដឹកជញ្ជូននេះប្រភេទ។ Tselinnaya, អាលម៉ា-Ata និងខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាន - សរុបនៅក្នុងប្រទេសនេះមានផ្លូវធំបី។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតដែលពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មតែមួយ។ វាត្រូវបានគេហៅថា "កាហ្សាក់ស្ថានផ្លូវដែក" ។

សាខាភាគខាងលិចកាហ្សាក់ស្តង់

ផ្លូវនេះរត់តាមរយៈទឹកដីនៃតំបន់នៃប្រទេសដូចជានេះ:

• Aktobe;
• គីហ្ស៊ី-Orda;
• ខាងត្បូងនិងភាគខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាន;
• Mangistau ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថានរត់តាមរយៈទឹកដីនៃតំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបាន Orenburg ។ ការគ្រប់គ្រងនៃសាខានេះត្រូវបានអនុវត្តនៃទីក្រុង Aktobe នេះ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តមួយតិចតួច

សាខានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1977 បន្ទាប់ពីការបំបែកអតីតផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានដែលមាននៅក្នុងសហភាពសូវៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1958 ។

បន្ទាត់ឃ / W លើកដំបូងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅដើមនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះ។ ការភ្ជាប់វា Uralsk Pokrovskaya Sloboda និងនៅក្នុងទន្លេវ៉ុលកា។ នោះគឺវាជាផ្នែកមួយនៃបន្ទាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូ - Ryazan - Saratov ។ វិធីនេះ, នៅក្នុងការពិត, ភ្ជាប់ Yuzhnyy Ural ជាមួយតំបន់វ៉ុលកានិងកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត។ វាត្រូវបានគេប្រារព្ធធ្វើឡើងនៅភាគច្រើននៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Ural នេះ។ ដំបូងអ្នកដំណើរអាចធ្វើឱ្យលើការធ្វើដំណើររបស់នាងជាមួយនឹងការចុះសំចតជាមួយស្ថានីយ៍ប្រាំមួយ - Derkul, Peremetnoe, spines ក្បាលមីនាចំនួនប្រាំពីរ Rostoshsky, Uralsk ។

សម្រាប់ជាលើកដំបូងនៅលើតំបន់បណ្ដាញនេះបានធ្វើប្រតិបត្តិការជាសំខាន់តែទាបថាមពលរថភ្លើងផលិតកម្មបរទេស។ នៅឆ្នាំ 1901 គាត់បានចាប់ផ្ដើមការដាក់បន្ទាត់ Orenburg - Tashkent ។ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវនេះ, ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានសាងសង់ស្ពានមួយឆ្លងកាត់ទន្លេ Ural នេះ។

ការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានបន្ថែមទៀតស្ទើរតែបន្ត។ វាមិនបានបញ្ឈប់ការសាងសង់និងការពង្រីកអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទី II ។ នៅពេលនេះផ្លូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងគែមខាងក្រោយនៃកាហ្សាក់ស្ថាននិងតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត។ Orsk, អនុញ្ញាតដោយផ្លូវខ្លីបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញពីតំបន់ស៊ីបេរីទៅហើយ Ural Caucasus (ជាមួយនឹងការផ្ទេរតាមរយៈសមុទ្រកាសព្យែន) - ក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ, ឧទាហរណ៍, បន្ទាត់ Kandagach ត្រូវបានសាងសង់។

ដែលព្រំដែនសាខា

កាហ្សាក់ស្តង់ផ្លូវរថភ្លើងមានវិសាលភាពធំណាស់។ ប្រវែងប្រតិបតិ្តការនៃសាខាខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថានសរុបចំនួន 3817 គីឡូម៉ែត្រ។ ព្រំប្រទល់ជាប់នឹងផ្លូវមួយដែលមាន:

• ភាគខាងត្បូងអ៊ុយរ៉ាល់ផ្លូវរថភ្លើង (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• អាលម៉ាបាន-Ata (Turkestan);
• ពាក់កណ្តាលអាស៊ី (Bejneu) ។

ផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថានបានសាកល្បងជាឧទាហរណ៍តាមរយៈស្ថានីយ៍ដូចជា Ileck, Aktubinsk, Mangishlak ។ អ្នកដំណើរអាចទៅដល់បានដោយសាខានេះនិងទៅកាន់ទីក្រុងធំនៃ Uralsk ។

សាខាលក្ខណៈពិសេស

ការកកស្ទះនៅលើផ្លូវធំជាងគេរបស់ West កាហ្សាក់ស្ថានស្អាតឆ្ងាយពីក្រោយ Tselinnaya (60%) ។ នៅលើការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ជាវាគឺជាខ្សែស្រឡាយនេះទៅក្នុងល្អគ្មានគូប្រៀប។ ភាគច្រើនសំខាន់នៃផ្លូវខាងលិចវាលប្រេងកាហ្សាក់ស្ថានគឺល្បី Mangyshlak ។

វាបម្រើនេះតំបន់ដែលការិយាល័យសាខានៃប្រទេសនេះដោយមានលើសលុបវាលខ្សាច់និង terrain ពាក់កណ្តាលវាលខ្សាច់យ៉ាងខ្លាំងអាកាសធាតុទ្វីប។ ដូច្នេះក្នុងការសាងសង់របស់ខ្លួននៃការផ្ដោតសំខាន់លើការកែលម្អការផ្គត់ផ្គង់ទឹក។ នៅក្នុងឆ្នាំនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃទឹកនៅផ្លូវ Nugayty-Sagiz ត្រូវបានសាងសង់ឡើង (52 គីឡូម៉ែត្រ) និងបឹង Kamyslybas ឡើងវិញ - សមុទ្រអារ៉ាល់ (169 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ស្ថានីយ៍ Aktyubinsk (Aktobe): ពិនិត្យ

ស្ថានីយអ្នកដំណើរការនេះសំខាន់សម្រាប់កាហ្សាក់ស្ថាន មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន គឺមានតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុង W / ស្ថានីយ៍។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1975 ។ កាលបរិច្ឆេត, តាមរយៈស្ថានីយ៍នេះវាដំណើរការប្រហែល 40 រថភ្លើង។

អ្នកដំណើរ Aktobe ស្ថានីយការងារបានវាយតម្លៃថាជាទូទៅបានល្អ។ អគាររបស់គាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ, ការបង្ហាញ, ម៉ាស៊ីនកាហ្វេ។ នៅលើកៅអីដែលមានផាសុខភាពនិងជើងម៉ាវែងដើម្បីរង់ចាំសម្រាប់រថភ្លើងងាយស្រួលអាចជ្រើសរើសយកវិធីមួយដើម្បីប្រជាជននៅទូទាំងប្រទេសជាការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរថភ្លើងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ កាលវិភាគរថភ្លើង, អំពីការមកដល់និងការចាកចេញរបស់ពួកគេ - ពទាំងអស់នេះគឺអាចរកបានដល់អ្នកដំណើរជាមួយនឹងការពិតជាមានបញ្ហានោះទេ។

ប៉ុន្តែមិនមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយ Aktobe និងមិនពិនិត្យល្អផងដែរ។ សរុបមកស្ថានីយ៍នេះ 6 ធនាគារបើកចំហ។ ប៉ុន្តែជាអកុសលពួកគេបានធ្វើជាមូលដ្ឋានបើក។ បម្រើជាញឹកញាប់តែប៉ុណ្ណោះ 2-3 អ្នកដំណើរគិតលុយ។ ដូច្នេះស្ថានីយ៍នេះបានប្រមូលជួរធំ។ ឱកាសទិញសំបុត្រមនុស្សអាចរង់ចាំសម្រាប់ម៉ោង។ ជាការពិតនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅទីនោះគឺជាមូលនិធិឯកជនមួយផងដែរ។ នៅទីនេះអ្នកអាចទិញសំបុត្រចូលទស្សនាការជាមួយស្ទើរតែគ្មានជួរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដូចគ្នានេះដែរអ្នកដំណើរមានការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការ, ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀតដែលជាកម្រៃសេវាបន្ថែម (300 តេង) ។

ស្ថានភាពនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងស្ថានីយ៍ Aktobe នៅឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រនេះនឹងនៅលើពាក្យបណ្តឹងការសន្និដ្ឋានជាច្រើននៃអ្នកដំណើរនិងការកែលម្អស្ថានភាពនេះ។

កាហ្សាក់ស្តង់ផ្លូវរថភ្លើង: ឃ្លាំង Aktyubinsk

ត្រូវបានគ្រប់គ្រងភាគខាងលិចប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានដែលមានតំលៃថ្លៃដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចទៅហើយ, វាគឺមកពីទីក្រុងនេះ។ មានស្ថានីយ៍ Aktyubinsk ពិតណាស់, ហើយខ្លួនគេផ្ទាល់ ឃ្លាំងអយស្ម័យយាន។ បុគ្គលិករបស់ខ្លួនមានរួមបញ្ចូលទាំងក្នុងចំណោមប្រជាជន 892 ។ ក្បាលរថភ្លើង Aktobe ឃ្លាំងប្រតិបត្តិការ shunting 17 និង 58 នៃអង្គភាពចម្បង។ ក្រោយមកទៀតមានចំនួន 10 គ្រឿង។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

នៅឆ្នាំ 2004 ជាកម្លាំងជំរុញឃ្លាំង Aktyubinsk បានប្រារព្ធខួបលើកទី 100 របស់ខ្លួន។ នៅក្នុងកិត្តិយសនៃព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នេះនៅក្នុងទឹកដីនៃអង្គការនេះបានបើកវិមានមួយដើម្បីអយស្ម័យយាននេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ឃ្លាំងដែលស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ នៅលើទឹកដីនៃបូជនីយដ្ឋាននេះត្រូវបានដំឡើងយន្ដការី។

Uralsk ស្ថានីយ: ការរៀបរាប់និងការពិនិត្យ

នៅពេលដំបូង, ស្ថានីយ៍មានប្រាង្គដែលជា minarets នេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅឆ្ងាយពីទីក្រុងពិតជាបាន - នៅ steppe នេះ។ នៅក្នុងឆ្នាំនៃសហភាពសូវៀតបានកើនឡើង Uralsk ។ ជាលទ្ធផលស្ថានីយស្ទើរតែនៅកណ្តាលខ្លាំងណាស់។ សព្វថ្ងៃនេះវាមានទំហំធំ, សម័យទំនើប, អគារល្អបំពាក់មួយ។ ទាក់ទងទៅនឹងភាពងាយស្រួលនៃអ្នកដំណើរទាំងពីរសាមញ្ញនិងឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍នេះបានទទួលការពិនិត្យល្អខ្លាំងណាស់។ នៅក្នុង yard ដែលវាជាប្រភពសូម្បីតែប្រតិបត្តិការស្រស់ស្អាតយ៉ាងខ្លាំង។

ស្ថានីយ៍ការងារនិងបុគ្គលិកការិយាល័យសំបុត្រនិងអ្នកដំណើរត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាជាទីពេញចិត្ត។ នៅក្នុងឆ្នាំនេះគិតចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍បញ្ជូនប្រហែល 26 ម៉ឺននាក់។ បុរសម្នាក់។

ម្ចាស់នៃភាគខាងលិចប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន W / ឃ

នៅពេលបច្ចុប្បន្នសាខានេះព្រមទាំងផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថានជាកម្មសិទ្ធិដូចបានរៀបរាប់សង្គម "KTZ" រួចទៅហើយ។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុននេះតែមួយគត់គឺមូលនិធិ "Samruk-Kazyna" នេះ។ មួយរយភាគរយនៃការគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋក្រោយនេះ។ ភារកិច្ចរបស់សមាជិកមូលនិធិនេះគឺ:

• ការគ្រប់គ្រង "KTZ" សកម្មភាព;
• ដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យប្រសើរឡើងនូវតម្លាភាពថវិកា។

ការងារប្រតិបត្ដិការផ្លូវដែក "Samruk-Kazyna" មិនអន្តរាគមន៍។ ប្រធាន JSC "NC KTZ" សម្រាប់ឆ្នាំ 2017 គឺ Alpysbayev Kanat Kalievich ។

ទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍ

បច្ចុប្បន្ននេះដូចជានៅក្នុងឆ្នាំនៃសហភាពសូវៀត, ការគ្រប់គ្រងរបស់ "កាហ្សាក់ស្ថាន Temir Zholy" (កាហ្សាក់ស្ថានផ្លូវដែក) ដែលជាគោលបំណងសំខាន់គឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃសមត្ថភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាននេះ។ ក្នុងន័យនេះជាកន្លែងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវបានកាន់កាប់ដោយមានសកម្មភាពដូចជាការអភិវឌ្ឍនៃស្រុកនេះ, ការតម្រៀបនិងស្ថានីយ៍ទំនិញ។ សាខានេះផងដែរត្រូវបានធ្វើឡើងមីក្រូនិងខ្សែបន្ទាត់ទំនាក់ទំនងនិងសំណង់ទំនើបកម្ម។

ក្បាលរថភ្លើងផ្លូវដែកកាហ្សាក់ស្ថានឥឡូវនេះត្រូវនឹងដោយផ្ទាល់ទៅរដ្ឋ។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ធំនៃឧបករណ៍បែបនេះគឺជាក្រុមហ៊ុននេះ» zauyty kurastyru Locomotive "។ កន្លែងសំខាន់របស់ខ្លួនត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុង Astana ។

"កាហ្សាក់ស្ថាន Temir Zholy" (កាហ្សាក់ស្ថានផ្លូវដែក) មតិលើ

មតិលើសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុននេះបានទទួលបានអ្នកដំណើរទូទៅល្អណាស់។ វាត្រូវបានគេជឿថាកម្រិតនៃសេវាកម្មរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានគឺស្ទើរតែគ្មានវិធីទាបជាងរុស្ស៊ីប៉ុន្តែមិនលើសពីពួកគេ។ រថយន្តនេះបាននៅក្នុង "KTZ" បានផ្ដល់ជាកន្លែងស្នាក់នៅនិងថ្នាក់កៅអីឬឈុត។ ដូច្នេះនោះអ្នកដំណើរអាចធ្វើដំណើរជាមួយនឹងកម្រិតនៃការលួងលោមដែលសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។

ទាក់ទងនឹងអនាម័យនៅក្នុងរថភ្លើង "KTZ" មានទាំងការពិនិត្យវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាន។ នៅក្នុងទូទៅ, ចំហាយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមានចំនួនអំពីការងាររបស់ពួកគេទទួលខុសត្រូវ។ ទេសឯកហើយវាំងនននៅក្នុងរថភ្លើងជាធម្មតាស្អាត។ ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតនៃភេទនៅក្នុងរថយន្តនោះទេ។ ក្នុងបង្គន់កាហ្សាក់ស្ថានហ្វឹកហាត់ជាញឹកញាប់ស្មុគស្មាញ។ នេះជាការពិតណាស់, អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈកំហុសនៃការនិពន្ធរបស់« KTZ "នេះ។

ដូចជារុស្ស៊ីប្រជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានចូលចិត្តយកជាមួយអ្នកនៅលើម្ហូបអាហាររថភ្លើងផ្ទះ។ អាហារក្នុងសមាសភាពភោជនីយដ្ឋាន "KTZ" ជាធម្មតាគឺស្រស់និងហ៊ានណាស់, ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់។ វាយតម្លៃធ្វើការភាគច្រើននៃអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុននេះនៅលើរឹងបួន។

ប្រសព្វនៃព្រំដែនជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ីនេះ

ជាញឹកញាប់ណាស់ដែលអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងពីប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាហ្សាក់ស្ថានឬផ្ទុយមកវិញ។ ឧទាហរណ៍ផ្លូវពេញនិយម Petropavlovsk (កាហ្សាក់ស្ថាន) - ទីក្រុង Volgograd ។ ដោយផ្លូវដែកភាគខាងលិចកាហ្សាក់ស្ថាននាក់ដែលឡើងទៅ Sol-Iletsk, Orsk តំបន់ Orenburg, និងជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ខណៈពេលនៃការឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃភាគច្រើនបំផុតនៃអ្នកដំណើរបានចាត់ទុកថាជាការមិនល្អច្រើនបំផុត, ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងកាហ្សាក់ស្ថាននិងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលមាននៅលើរថភ្លើងរួមទាំងកុមារត្រូវបានដាក់បញ្ចាំង។ លើសពីនេះទៅទៀតការចំណាយនៃរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ព្រំដែនជាអកុសល, ការសម្រាប់រយៈពេលយូរ (2 ម៉ោងនៅលើភាគីរុស្ស៊ីនិងអំពីដូចគ្នា - នៅលើកាហ្សាក់ស្ថាននេះ) ។ បង្គន់គ្រប់ពេលទាំងអស់នៅទីនោះត្រូវបានបិទ។ ចេញទៅក្រៅនៃការរួមភេទមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ភ្ញាក់អ្នកដំណើរសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ, សូម្បីតែនៅពេលយប់។

អតិថិជនជាច្រើន»ផ្លូវដែករុស្ស៊ី "និង" KTZ "ជឿថាស្ថានភាពនេះគឺមិនមែនជាការងាយស្រួលណាស់។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនអ្នកដំណើរសម្រាប់ការធ្វើអធិការកិច្ចត្រូវបានព្យាបាលដោយការយល់ដឹង។ ជាការពិតណាស់នៅទូទាំងព្រំដែនក្នុងការអវត្ដមាននៃការត្រួតពិនិត្យនេះអាចនឹងត្រូវបានអនុម័តនិងថ្នាំ, និងអាវុធ។

កាហ្សាក់ស្តង់ផ្លូវដែកមានក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតលក្ខណៈពិសេសមួយដែលមានតម្លៃជាទឹកប្រាក់ដឹងអតិថិជនរបស់ខ្លួន។ ដំណើរជាមួយនឹងចំហាយលិខិតឆ្លងដែនបរទេសមុនពេលចូលប្រទេសនេះរីករាលដាលកាតធ្វើចំណាកស្រុកនេះ។ បំពេញឱ្យពួកគេពឹងផ្អែកដើម្បីឱ្យមនុស្សទាំងអស់នៅក្រោមអាយុ 16 ឆ្នាំ។ កុមារដែលមានអាយុចូលទៅក្នុងផែនទីនៃសមឪពុកម្តាយ។ ការធ្វើចំណាកស្រុកនេះបានបាត់បង់ឯកសារគ្រប់ពេលវេលាខណៈពេលដែលនៅក្នុងកាហ្សាក់ស្ថានវាគឺជាការមិនចាំបាច់ទេ។ ការងើបឡើងវិញគឺដោយសារតែមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះទៀតកាតបាត់បង់នឹងត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យ។