Fokker-100 - មួយនៃយន្តហោះរបស់អឺរ៉ុបពេញនិយមបំផុត

យន្តហោះ Fokker-100 ជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាក់កណ្តាលជួរដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុនដូចគ្នានេះពីប្រទេសហូឡង់។ នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបម៉ូដែលនេះគឺជាការមួយនៃទូទៅបំផុត។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរនៃចម្ងាយខ្លីនិងមធ្យម, ដូច្នេះវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់សេវាទៀងទាត់រវាងទីក្រុងនានានៅអឺរ៉ុប។ ពន្យល់ពីប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងរបស់យន្ដហោះនេះអាចជាប្រតិបត្ដិការចំណាយមានប្រសិទ្ធិភាពនិងទំហំតូច។

ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1983 បានបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៃការរចនាម៉ូដែលដំណើរការ-100 មួយ Fokker នេះ។ ពិនិត្យឡើងវិញនៃអ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនដែលបានប្រើយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនផលិតនេះកាលពីមុនបានបង្ហាញថាតម្រូវការសំខាន់សម្រាប់ផលិតផលថ្មីនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ក្នុងន័យនេះវិស្វករបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការប្រើ airfoil ស្លាបការសម្តែងខ្ពស់នៅក្នុងការសាងសង់របស់ខ្លួន។ គំនិតនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនលក្ខណៈបើកបររបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង។

នៅឆ្នាំ 1987 យន្តហោះ Fokker-100 ដែលបានអនុម័តវិញ្ញាបនប័ត្រចាំបាច់នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់និងពីរឆ្នាំក្រោយមក - នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺថាវាគឺដោយសារតែម៉ូដែលនេះដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខគេរបស់អាមេរិក "ក្រុមហ៊ុន Boeing" ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលយន្តហោះរបស់ខ្លួន, បានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្ត 100 នាក់។ ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់អាមេរិកបានធ្វើឱ្យជម្រើសរបស់ខ្លួនគឺស្ថិតនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការផ្គត់ផ្គង់ជាទៀងទាត់នៃប្រទេសហូឡង់ដែលមានយន្ដហោះចាប់ផ្តើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1988 ។

ប្រវត្តិសាស្រ្ត

យន្តហោះបានព្យាករកំណត់ពីដំបូងជាយន្តហោះ F-28 របស់ក្រុម Super ។ ដោយគម្រោងរចនានិងវាមានលក្ខណៈស្រដៀងយ៉ាងខ្លាំងយន្តហោះ F-28 ម៉ូដែលអាហារូបករណ៍នេះ។ លើសពីនេះទៀតសំណួរនៅលើដំណោះស្រាយមួយចំនួនសម្រាប់ការខ្ចីប្រាក់យន្តហោះប្រភេទ F-29 កំណែ។ ក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្រោម pylons ស្លាប។ អ្វីដែលវាគឺជាអ្នករចនាប្លង់នៃសម្រេចចិត្តនៅលើតួដែលជាថ្នាក់កន្ទុយ។ ជាលទ្ធផល, វាគឺអាចធ្វើបានដើម្បីធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើងនៃគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃស្លាបអភិវឌ្ឍន៍។ ជាមួយនឹងការហោះហើរនេះហើយគាត់បានក្លាយជាស្ងាត់ស្ងៀមនិងភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានចូលរួមដោយតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស "ខ្លី" និងក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ "ធនាគារ Deutsche អវកាស" ។ ការហោះហើរការធ្វើតេស្តដំបូងនៃធាតុថ្មីត្រូវបានផលិតនៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1986 នេះ។

Fokker-70 - បន្ទាប់ពីការ Fokker-100 បានកន្លងផុតទៅវិញ្ញាបនប័ត្រនេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃការកែប្រែចំនួន 70 កៅអីរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានគេហៅត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ ក្រោយមកវិស្វករផងដែរបានចាប់ផ្តើមដើម្បីបង្កើតកំណែជាមួយនឹងតួនិងម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពប្រវែងបន្ថែមទៀត។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេហៅថា Fokker-130 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណពី 116 ទៅ 137. នៅក្នុងការបន្ថែមមួយ, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចទិញនិងម៉ូដែលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ Fokker-100QC ដែលអាចអនុវត្តបានដប់មួយធុងឡើងទៅម៉ាក LD3 ។

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងសុវត្ថិភាព

យន្តហោះ Fokker-100 មានកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជឿជាក់និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារដែលមានស្រាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសន្តិសុខ។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ជាពិសេសមានសំណុំស្មុគស្មាញមួយនៃ avionics ឌីជីថលម៉ាក EFIS ដែលត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិច "លោកខូលីន" ។ វាអនុលោមតាមអារី 700. ទាំងអស់ពដែលទាក់ទងទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រយន្តហោះប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៅលើនិងប្រព័ន្ធក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅក្នុងគំរូនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅលើម៉ូនីទ័រណ៍ប្រាំមួយដែលស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ លើសពីនេះទៀត Fokker-100 ត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឃើញប្រព័ន្ធជាមួយនឹងស្ថានភាពនៃការបំពាក់ប្រព័ន្ធទាំងអស់។

លក្ខណៈនៃ

យន្តហោះនីមួយប្រើពីរ ម៉ាស៊ីន turbojet បំពាក់ដោយម៉ាក Rolls-Royce តាយតាយ Mk.620 ឬ Mk.650-15 ។ កម្លាំងអូសទាញនៃការគ្នាគឺនៅ 6290 និង 6850 គីឡូក្រាមគីឡូក្រាមរៀង។ ល្បឿនជិះទូកកំសាន្តតាមនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានកំណត់នៅ 855 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងការត្រងជួរនៃការផ្ទុកអតិបរមាដែលបានផ្ដល់ - 2390 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងសរុបគឺយន្តហោះនេះម៉ែត្រនិងស្លាបប្រវែង 35,5 មួយ។ - 28,8 ម៉ែត្រ Takeoff រថយន្តផ្ទុកនៃ 45.810 តោន។

ផ្ទៃខាងក្នុងមានលក្ខណៈពិសេស

ពិតជាអាសនៈទាំងអស់នៅក្នុងថ្នាក់ដឹកអ្នកដំណើរមានទទឹង 43 សង្ទីម៉ែត្រការ។ ទាក់ទងទៅនឹងចម្ងាយរវាងជួរដេកនេះវាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ូដែលគឺភាគច្រើនបំផុតនៃថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាវាជាច្រើនទៀតមានផាសុកភាពទៅអង្គុយនៅក្នុងផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ Fokker-100 ។ ផ្នែកខាងក្នុងដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមគម្រោងការនេះគឺជាករណីមួយ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញនៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកពីរនេះខណៈដែលត្រឹមត្រូវ - បី។

ស៊េរីដំបូងដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមានទំហំកាន់តែច្រើនដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចម្ងាយមួយចំនួនពីភាគថាស។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផលប្រយោជន៍មួយហើយដែលកាន់កាប់កៅអីផ្នែកខាងមុខមិនបានត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងការបោះមុនកៅអីរបស់គាត់។ ទោះយ៉ាងណាមានគុណវិបត្តិផងដែរបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធនៃ galley នេះ។ ដោយសារតែទីតាំងនៅជិតគម្របបិទការរត់គេចខ្លួននេះ backrest ដប់មួយនិងជួរដេកទីដប់ពីរនៃកៅអីទប់ស្កាត់។ ខិតទៅជិតខាងក្រោយបានឮសំឡេងខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីន។ នៅលើភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរអង្គុយណាមួយក្នុងជួរដេក (ទី 22) ចុងក្រោយ, មិនបាននិយាយ។ ការពិតគឺថាក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត seatback នៅទីនេះសម្រាកនៅលើជញ្ជាំងបង្គន់។ ទោះជាយ៉ាងណា, ជាការកត់សម្គាល់ខាងលើនាវាទាំងនេះមិនហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយខ្លាំងណាស់ដូច្នេះការរំខាននឹងបន្តសម្រាប់រយៈពេលយូរ។ ដូចជាសម្រាប់កៅអីផាសុកភាពបំផុត, ពួកគេមាននៅជួរដេកទីដប់បួននេះ។