ស្ថិរភាពនៃយន្តហោះនេះ។ ការរៀបចំទូទៅនិងការត្រួតពិនិត្យនៃយន្ដហោះ

តើយើងដឹងអ្វីខ្លះអំពីស្ថេរភាពនៃយន្តហោះនោះ? មនុស្សធម្មតាភាគច្រើនគ្រាន់តែន្ដើយរបស់គាត់។ អស់អ្នកដែលស្រឡាញ់រូបវិទ្យានៅសាលាអាចមិនអាចនិយាយបានពីរបីម៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ, ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់សំណួរនេះទំនងជាអាចឆ្លើយបានពេញលេញជាងជំនាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ, វាគឺជាផ្នែកមួយសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដោយមិនដែលបានហោះហើរនេះគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេស្ទើរតែ។

ឯកតាមូលដ្ឋានយន្តហោះ

នៅពេលសួរថាដើម្បីគូរយន្តហោះមនុស្សពេញវ័យមួយចំនួន, រូបភាពនេះនឹងមានប្រមាណដូចគ្នានេះដែរហើយនឹងខុសគ្នាតែនៅក្នុងសេចក្ដីលម្អិត។ គម្រោងយន្ដហោះទំនងជាត្រូវដូចខាងក្រោម: ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត, ស្លាប, តួ, ផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តនិងការដែលគេហៅថាកន្ទុយ។ មាននរណាម្នាក់បានគូរស្ទ្រីម portholes ហើយអ្នកខ្លះភ្លេចអំពីពួកគេនោះពួកគេអាចនឹងត្រូវបានមើលរំលងលម្អិតណាមួយបន្ថែមទៀត។ ប្រហែលជាសិល្បករគឺមិនបានសូម្បីតែអាចឆ្លើយ, ដែលតម្រូវឱ្យមានធាតុមួយចំនួនយើងមិនបានគិតអំពីវាគ្រាន់តែមិននោះទេប៉ុន្តែមើលឃើញយន្តហោះដែលជាញឹកញាប់ណាស់, ទាំងការរស់នៅនិងនៅក្នុងរូបភាព, នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ដនិងនៅលើទូរទស្សន៍តែប៉ុណ្ណោះ។ ហើយវាពិតជាគឺជាអង្គមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃយន្តហោះ - សល់បើប្រៀបធៀបទៅនេះគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរតូច។ តួនិងស្លាបពិតជាត្រូវបានលើកយន្តហោះនៅក្នុងខ្យល់បានធ្វើការត្រួតពិនិត្យក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ, អ្នកដំណើរឬដឹកទំនិញមានការកាប៊ីនក្នុង។ ជាការប្រសើរណាស់, តើមានអ្វីអំពីកន្ទុយដែលត្រូវការវា? មិនមែនសម្រាប់ភាពស្រស់ស្អាតរបស់វាបានដែរឬទេ?

កន្ទុយ

អស់អ្នកដែលបានបើកបររថយន្តមួយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដឹងពីរបៀបដើម្បីទៅចំហៀង: អ្នកត្រូវតែបើកចង្កូតដែលនឹងត្រូវបានអមដោយការផ្លាស់ប្តូរកង់។ ប៉ុន្តែយន្តហោះនោះ - គឺជាបញ្ហាមួយផ្សេងទៀត, ដោយសារតែខ្យល់មិនមានផ្លូវទេហើយការគ្រប់គ្រងត្រូវតែមានយន្តការមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ នៅទីនេះមកនៅក្នុងវិទ្យាសាស្រ្តសុទ្ធ: នៅលើម៉ាស៊ីនហោះនេះមានមួយចំនួនធំរបស់កងកម្លាំងផ្សេងគ្នា, និងអ្នកដែលមានប្រយោជន៍, បានពង្រីកឱ្យធំនិងនៅសល់ត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា, ជាលទ្ធផលនៅក្នុងតុល្យភាពមួយដែលត្រូវបានសម្រេច។

ប្រហែលជាអ្នកទាំងអស់គ្នាដែលមិនធ្លាប់មានដែលស្ទើរតែបានមើលឃើញយន្តហោះមួយដែលបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយរបស់ខ្លួន - កន្ទុយ។ វាគឺជាការនេះជាផ្នែកមួយតូច, oddly គ្រប់គ្រាន់ទេ, គ្រប់គ្រងទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីនមហិមានេះធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែងាកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានឬបោះបង់កម្ពស់។ វាមានពីរផ្នែក: បញ្ឈរនិងផ្ដេកដែលនៅក្នុងវេន, ត្រូវបានបែងចែកផងដែរជាពីរផ្នែក។ ដៃចង្កូតគឺពីរ, មួយគឺដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃចលនា, និងផ្សេងទៀត - កម្ពស់។ លើសពីនេះទៀតនៅទីនោះគឺជាផ្នែកមួយដែលមានស្ថេរភាពយន្ដហោះបណ្តោយត្រូវបានសម្រេចបាន។

ដោយវិធីនេះ, ស្ថេរភាពយន្ដហោះនេះនឹងមានទីតាំងមិនត្រឹមតែនៅផ្នែកខាងក្រោយរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតអំពីការដែលថានៅពេលក្រោយ។

ស្ថិរភាព

គម្រោងយន្ដហោះទំនើបតផ្តល់នូវការជាច្រើននៃការលម្អិតដែលបានទាមទារដើម្បីរក្សាយន្តហោះរដ្ឋមួយដែលមានសុវត្ថិភាពហើយអ្នកដំណើររបស់ខ្លួននៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរនេះ។ ហើយប្រហែលជាសំខាន់បំផុតរបស់ពួកគេគឺជាស្ថេរភាពនៅខាងក្រោយនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ គាត់ជានៅក្នុងការពិត, គ្រាន់តែរបារអស្ចារ្យដូច្នេះរបៀបដូចជាផ្នែកតូចមួយនៅក្នុងកំប៉ុងទូទៅក្នុងវិធីណាមួយដែលប៉ះពាល់ដល់ចលនានៃយន្តហោះធំនេះ។ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ - នៅពេលដែលមានគឺជាការបរាជ័យនៃផ្នែកនេះជើងហោះហើរនេះអាចបញ្ចប់សោកនាដកម្មយ៉ាងខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍បើយោងតាមកំណែផ្លូវការ, វាគឺជាស្ថេរភាពនៃយន្តហោះដែលជាមូលហេតុនៃការដួលរលំរបស់អ្នកដំណើរថ្មី "ក្រុមហ៊ុន Boeing" ក្នុង Rostov-on-Don ជាដើម។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញអន្ដរជាតិ, ភាពខុសគ្នាក្នុងសកម្មភាពនៃការបើកយន្តហោះនិងកំហុសនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃពួកគេបានកំណត់នៅក្នុងចលនាមួយនៃផ្នែកខ្លះនៃកន្ទុយនេះ, ការផ្លាស់ប្តូរស្ថេរភាពទៅនឹងលក្ខណៈទីតាំងមួយនៃកំពូលនេះ។ នាវិកនេះទើបតែបរាជ័យក្នុងការធ្វើអ្វីទាំងអស់ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាមួយ។ ជាសំណាងល្អយន្តហោះនេះគឺមិននៅក្នុងទីកន្លែងនិងគ្រប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់ផ្តល់នូវបន្ទប់តិចសម្រាប់កំហុសរបស់មនុស្ស។

មុខងារ

ជាភស្ដុតាងច្បាស់លាស់ពីឈ្មោះស្ថិរភាពយន្តហោះនេះបម្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងចលនារបស់ខ្លួន។ ផ្តល់សំណងនិងការដាក់ចេញមួយចំនួននៃការរំញ័រនិងកំពូលនោះវាបានធ្វើឱ្យជើងហោះហើរនេះរលូននិងមានសុវត្ថិភាព។ ចាប់តាំងពីមានគម្លាតក្នុងការបញ្ឈរនិងផ្ដេកនៅអ័ក្ស, ស្ថេរភាពត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងទិសដៅទាំងពីរនាក់ - ដូច្នេះវាមានពីរផ្នែក។ ពួកគេអាចមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងគ្នាខ្លាំងណាស់ដោយអាស្រ័យលើប្រភេទនិងគោលបំណងនៃយន្តហោះនោះទេប៉ុន្តែក្នុងករណីណាមួយមានយន្តហោះទំនើបណាមួយ។

នេះជាផ្នែកមួយផ្ដេក

វាគឺជាការទទួលខុសត្រូវដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាពបញ្ឈរ, មិនអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តជារៀងរាល់ឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មក "យល់ព្រម" និងមានពីរផ្នែកសំខាន់។ នេះជាលើកដំបូងនៃការទាំងនេះ - ផ្ទៃថេរដែលតាមការពិតតំណាងកម្ពស់ស្ថិរភាពយន្តហោះនេះ។ នៅលើ hinge នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកមួយនៃការលើកទីពីរ - ចង្កូតផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យ។

នៅពេលដែលគម្រោងឌីណាធម្មតា, ស្ថេរភាពផ្ដេកនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅកន្ទុយ។ ទោះជាយ៉ាងណា, មានផងដែរបានឌីស្សាញ, នៅពេលដែលគាត់គឺមាននៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃស្លាបឬនៅទាំងអស់និងពីរ - នៅពីមុខនិងពីក្រោយ។ ក្រៅពីនេះមានអ្វីដែលហៅថាគម្រោង "tailless" ឬ "ហោះស្លាប", ជាទូទៅដោយគ្មានកន្ទុយផ្ដេក។

នេះជាផ្នែកមួយបញ្ឈរ

នេះផ្តល់នូវការតស៊ូលម្អិតយន្តហោះនេះនៅក្នុងទិសដៅហោះហើរ, មិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទៅនាំគ្នាគ្រវីពីម្ខាងទៅម្ខាង។ នេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពបញ្ឈរយន្តហោះនេះថេរឬអ្វីទប់និងចង្កូតនៅលើ hinge មួយ។

ផ្នែកនេះដូចជាស្លាបអាស្រ័យលើកម្មវិធីនិងលក្ខណៈចង់អាចជារូបរាងខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ ភាពចម្រុះត្រូវបានសម្រេចផងដែរដោយមធ្យោបាយនៃភាពខុសគ្នានៅក្នុងទីតាំងដែលទាក់ទងនៃផ្ទៃទាំងអស់និងបន្ថែមផ្នែកបន្ថែមដូចជា forkil ឬចយ ventral ។

រូបរាងនិងការចល័ត

ប្រហែលជាពេលនេះការពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជា empennage រាងអក្សរ T, ម្ល៉ោះនេះជាផ្នែកមួយផ្តេកគឺនៅចុងបញ្ចប់នៃអ្វីទប់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណា, មានផងដែរដែលអ្នកផ្សេងទៀតមួយចំនួន។

ពេលមួយចំនួនបានប្រើ empennage រាងអក្សរ V, ម្ល៉ោះផ្នែកទាំងពីរដំណាលគ្នាសម្តែងជាបន្ទាន់ដំណើរការបានទាំងផ្នែកផ្ដេកនិងបញ្ឈរ។ ការគ្រប់គ្រងទំនើបនិងប្រសិទ្ធិភាពតូចមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតវ៉ារ្យ៉ង់នេះត្រូវបានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយ។

លើសពីនេះទៅទៀតកន្ទុយបញ្ឈរចន្លោះពីគ្នាកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែករបស់ខ្លួនអាចមាននៅលើជ្រុងនៃតួនិងស្លាបសូម្បីតែ។

ដូចជាសម្រាប់ការចល័ត, ផ្ទៃជាធម្មតាស្ថេរភាពត្រូវបានជួសជុលប្រកាន់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទាក់ទងទៅនឹងលំនៅដ្ឋាន។ ទោះយ៉ាងណាមានជម្រើសជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ស្ថេរភាពផ្ដេក។

ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរមុំអំពីអ័ក្សបណ្តោយអាចមាននៅលើដីស្ថិរភាពនៃប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថាការប្តូរ។ ប្រសិនបើមានការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពយន្ដហោះអាចកើតមានឡើងនៅក្នុងខ្យល់វានឹងក្លាយជាទូរស័ព្ទចល័ត។ នេះគឺជាការធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះធ្ងន់នៅក្នុងតម្រូវការនៃការតុល្យភាពបន្ថែមទៀត។ ទីបំផុត, ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនជំនាយន្ដហោះស្ថិរភាពអចលនវត្ថុនៃការសម្តែងតួនាទីនៃការជណ្តើរយន្តនោះ។