ម៉ូតូដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ: ហុងដា

ខណៈពេលដែលការព្រួយបារម្ភលើរថយន្តបានចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគំនិតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានចាប់បានដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត។ ម៉ូតូដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវមានភាពងាយស្រួលជាងមុនដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះកង់អាចរីករាយនឹងការបើកបរដោយមិនត្រូវបានរំខានដោយ tachometer នេះ។

បទពិសោធន៍ដំបូង

ម៉ូតូដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1975 ។ ក្រុមហ៊ុនណូវែលធីបានណែនាំក្រុមហ៊ុនហុងដាដែលបានដាក់គំរូម៉ូឌែលនេះនៅលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននិងបានបញ្ចេញវាសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសកាណាដានិងត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ ជនជាតិជប៉ុនសង្ឃឹមថាការបង្កើតរបស់ពួកគេដែលមានឈ្មោះថា Honda CB-750 នឹងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍មិនគួរឱ្យជឿក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រម៉ូតូប៉ុន្តែការរំពឹងទុកមិនត្រូវបានឆ្លើយតប។ ម៉ូតូដែលមានការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិទទួលបានការត្រួតពិនិត្យអវិជ្ជមានជាច្រើន។ អ្នកជិះកង់មិនមានចំណង់ខ្លាំងអំពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដ៏ធំសម្បើមដែលមិនមានមុខងារផ្ទាល់របស់វាល្អហើយវាក៏មិនអាចជួសជុលបានដែរ។ គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថារថយន្តធំ ៗ បានជួបប្រទះបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះដែលជួបប្រទះការលំបាកជាមួយការឆ្លងរាលដាលនៃការរីកចម្រើន។ រថយន្តភាគច្រើនមិនអាចបញ្ជាក់អំពីសេចក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នកបើកបរដែលបានផ្តល់ប្រាក់ជាច្រើនសម្រាប់ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ។ ខណៈពេលដែលនៅសហភាពសូវៀតពួកគេបានបញ្ចេញប្រអប់លេខធម្មតារបស់ម៉ូតូ "Dnepr" ដែលជាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនទទួលបានបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ត្រលប់ទៅការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ

បើទោះបីជាការបរាជ័យជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនហុងដា CB -550, ការព្រួយបារម្ភនេះមិនបាននិយាយលាទៅនឹងគំនិតនៃការបង្កើតបន្ទាត់ទាំងមូលនៃម៉ូតូជាមួយនឹងការឆ្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេផ្អាកនិងរង់ចាំពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៅពេលដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងត្រូវបានចម្រាញ់ទាំងស្រុងហើយលក្ខណៈរបស់វានឹងឈានទៅដល់កម្រិតដែលត្រូវការ។ បីទសវត្សរ៍ក្រោយមករថយន្តដែលមាន "ស្វ័យប្រវត្តិ" បានឈ្នះទីផ្សារពិភពលោកហើយបានក្លាយជា "មេកានិច" ដ៏ពេញនិយមជាងមុន។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែដំណើរការរលូននៃយន្តការដែលបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងច្រើនបង្កើនភាពងាយស្រួលនិងសក្ដានុពលនៃរថយន្ត។

នៅឆ្នាំ 2005 ជនជាតិជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តដាក់គំរូផលិតកម្ម Honda DN-01 ។ កង់កីឡានេះដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានទទួលជោគជ័យជាងអ្នកដឹកនាំមុន។ កង់ថ្មីនេះបានទទួល ACC ជាមួយនឹងល្បឿនប្រាំមួយនិងរបៀបបី:

• កីឡា។
• Tiptronic ។
• ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូរបៀបរៀបចំដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺល្អឥតខ្ចោះដែលធ្វើឱ្យវាអាចរីករាយជាមួយនឹងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពដោយផ្តោតតែលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកីឡា, អង្គភាពភ្លាមផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែថាមវន្តនោះទេប៉ុន្តែក៏សំឡេងនៃម៉ាស៊ីនដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលទាំងអស់។ របៀប tiptronic ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់អ្នកគាំទ្រនៃមេកានិចដែលចូលចិត្តដើម្បីរក្សាកង់កីឡាក្រោមការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ល្អបំផុតក្នុងចំណោម analogues

នៅក្នុងទីផ្សារទំនើបនៃម៉ូតូអ្នកអាចរកឃើញម៉ូដែលជាច្រើនជាមួយនឹង AKKP ប៉ុន្តែល្អបំផុតគឺជនជាតិជប៉ុន។ ពួកគេត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតកង់ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រែប្រួលពីរនៃការឆ្លងនេះ: ដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងមេកានិច។ ប្រសិនបើមុន "ដោយស្វ័យប្រវត្តិ" គឺជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញតិច, មានទម្ងន់ជាច្រើន, បន្ទាប់មកនៅក្នុងម៉ូដែលថ្មីវាធ្ងន់ជាងប្រអប់លេខធម្មតាសម្រាប់តែ 10 គីឡូក្រាម។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុន Honda បានបង្ហាញម៉ូតូជាច្រើនដែលបំពាក់ដោយ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ, ល្អបំផុតគឺ Crosstourer, ដែលបានទទួល:

• រាងវីសម៉ាស៊ីនដប់ប្រាំមួយដែលមានទំហំ 1237 សង់ទីម៉ែត្រ ³ ។
• 130 លីត្រ។ ជាមួយ។
• ជម្រះ - 18 សង់ទីម៉ែត្រ។
• ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។
• សមត្ថភាពធុងប្រេង 21,5 លីត្រ។

ម៉ូដែលនេះមិនត្រឹមតែលក់ដាច់បំផុតនោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាចជឿទុកចិត្តបំផុតផងដែរ។ អ្នកឯកទេសអ៊ីតាលីដែលចូលរួមក្នុងការដំឡើងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើម៉ូតូរបស់ពួកគេមិនបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់នៃជនជាតិជប៉ុននោះទេ។