ពេលដែលសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងដើម្បីបើកផ្លូវក្រោមដីនេះ? ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដី

រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រពៃណីជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ រថភ្លើង "នៅក្រោមដី" មិនឈរនៅក្នុងកកស្ទះចរាចរណ៍ផ្លាស់ទីបានយ៉ាងលឿន, អាចជញ្ជូនមួយចំនួនធំនៃអ្នកដំណើរ។ ដោយសារតែល្បឿននិងអាចទាយនៃផ្លូវក្រោមដីនេះគឺជាការពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកស្រុកនៃទីក្រុងធំ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តករណី

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីក្រុងនីមួយនៃសតវត្សទី XIX ដែលជាបញ្ហានៃកិត្តិយសមួយដើម្បីទទួលបានការយបណ្ដាញនៃផ្លូវរូងក្នុងដីក្រោមដីដែលនឹងកាត់បន្ថយលំហូរចរាចរដី។ អ្នកត្រួសត្រាយដែលបាននៅក្នុងបញ្ហាលំបាកនេះនៅទីក្រុងឡុងបានចាប់ផ្តើម: នៅក្នុងរដ្ឋធានីភាសាអង់គ្លេសបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រោមដីនៅលើពិភពលោកជាលើកដំបូងហើយវាបានកើតឡើងផ្លូវត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1862 ។

ការច្នៃប្រឌិតការលួងលោមពិសេសអាចមានអំនួតតាមរយៈ: មួយគ្រឿងកំពូលបើកចំហផ្លាស់ប្តូរ shrouded នៅក្នុងផ្សែងនិងចានគ្របដណ្តប់ផ្លូវរូងក្នុងដី (ក្បាលរថភ្លើងដែលបានប្រើចក្រភពអង់គ្លេសដែលបាន), ការធ្វើឱ្យមានគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដោយនៅថ្ងៃនេះរបស់ផ្លូវប្រវែង 3,6 គីឡូម៉ែត្ររបស់ - ប៉ុន្តែនៅតែវាគឺជាសមិទ្ធផលយ៉ាងខ្លាំង។

កកស្ទះចរាចរណ៍ - មិនមែនជាបញ្ហាថ្មី

ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅរបត់នៃសតវត្សទីម្ភៃទី nineteenth និងនេះអាចមិនពេកដូចបច្ចុប្បន្ននោះទេប៉ុន្តែឆ្នុកនៅក្នុងវាត្រូវបានគេគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើពួកគេមិនបានទទួលយកផ្នែកមួយនៃជាតិដែក, និងជាសេះធម្មតាបំផុត, ប៉ុន្តែការប្រមូលផ្តុំរបស់ក្រុមដឹកទំនិញនិងអ្នកដំណើរដែលពេលខ្លះបានបញ្ឈប់ចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវទាំងស្រុង។

បញ្ហានេះ matured យ៉ាងច្បាស់ហើយបានបំផុសគំនិតដោយអង់គ្លេសអាជ្ញាធរ Czarist រុស្ស៊ីដើម្បីគិតអំពីការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1890 នេះ - យូរមុនពេលដែលសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងដើម្បីបើកផ្លូវក្រោមដីនេះ។ តើអ្វីដែលនឹងត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើឡើងនៅឆ្នាំព្រឹត្តិការណ៍នេះប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1901 (និងអ្វីដែលរូបរាងនឹងទិញស្ថានីយ៍), យើងនឹងមិនដែលដឹង។ ទោះជាយ៉ាងណា, ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនអត់ធ្មត់ អារម្មណ៍ subjunctive នេះ។

គម្រោងទីមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro

ក្នុងសតវត្សទី twentieth ដើម, នេះយ៉ាងអន្ទះអន្ទែងបី: P បាន Balinskii, អ៊ីន័រនិង N. Karazin វិនិយោគនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តសេចក្តីព្រាងបញ្ហាការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូនៃទីជ្រៅបំផុតនៃពេលវេលារបស់ពួកគេ, ទេពកោសល្យនិងសរសៃប្រសាទ។ ការតស៊ូនេះបានចូលទៅក្នុងនៅគ្រប់ជំហាន។ ម្ចាស់នៃ "រ" គូប្រកួតប្រជែងខ្លាច។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានគេមិនពេញចិត្តទីក្រុងដែលមានផលប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។ សូម្បីតែពួកបព្វជិតបានជាប់ពាក់ព័ន្ធ, ដោយគ្មានការដែលមិនបានញែកជាបរិសុទ្ធ: ថាអាកាសបាននឹងប៉ះពាល់ដល់ភាពអស្ចារ្យមួយចំនួននៃក្រុមជំនុំទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មានសូម្បីតែគំនិតថារថភ្លើងក្រោមដីនេះគឺមានះថាក់ (!) សម្រាប់ភូមិមួយនោះទេ។

ប្រសិនបើមិនឱ្យមាននិចលភាពនិងការលោភលន់របស់មន្ត្រីសំណួរថាតើនៅពេលដែលសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងដើម្បីបើកផ្លូវក្រោមដីដែលក្នុងនោះទីក្រុងនិងឆ្នាំនេះនឹងមិនធ្វើឱ្យយល់, ព្រោះកុសលនៃអគារនេះនឹងជារបស់ប្រទេសមួយដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងបាន។ ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងខុសគ្នា។ Balinsky គម្រោងអស្ចារ្យត្រូវបានគេបដិសេធនិងការអនុវត្ដន៍នៃន័រអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៅក្នុងឆ្នាំ 1912 បានរារាំងការផ្ទុះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយនិងព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍ល្បីល្បាញនេះ។ ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានផ្អាកសម្រាប់រយៈពេលមិនកំណត់មួយ: នៅក្នុងដងនៃភាពចលាចលអស្ចារ្យមិនឱ្យកេងប្រវ័ញ្ចទីក្រុង។

ភារកិច្ចនៃរដ្ឋាភិបាលថ្មី

ដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀតនេះគឺវ័យក្មេងទៅកាន់អាជ្ញាធរថ្មី។ ដំបូងភាពជាអ្នកដឹកនាំហាក់ដូចជានៅតែលាក់បំពួនរូបភាពបំភាន់មួយចំនួនដែលដោយគ្មានផ្លូវក្រោមដីដែលអ្នកអាចធ្វើបាន: យ៉ាងសកម្មចំនួនកើនឡើងនៃត្រាំរថយន្តក្រុងនិង trolleybuses នេះ។ ប៉ុន្តែដោយវ័យ 30 ឆ្នាំដំបូងនេះវាបានក្លាយជាច្បាស់ណាស់ថាការដឹកជញ្ជូនដីដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការមិនអាចទៅទាំងស្រុង។

ដូចជានៅក្នុងការខិតខំជាច្រើនទៀតដែលជាកត្តាមូលដ្ឋានគឺឆន្ទៈនយោបាយ: សេចក្តីសម្រេចរបស់មហាសន្និបាតរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1931 បានបញ្ជាឱ្យមានការចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះភ្លាម - និងពីការសម្រេចចិត្តសំខាន់របស់ខ្លួនរហូតដល់ពេលនេះនៅពេលដែលសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងដើម្បីបើកផ្លូវក្រោមដីនេះវាបានយកតែបួនឆ្នាំ។

សំណង់ញញួរ

នៅក្នុងខែកញ្ញាលើកទី 31 បានរៀបចំ Metrostroy, សៀគ្វីនៃ 10 បន្ទាត់ (80 គីឡូម៉ែត្រសរុប) បានអនុម័តនៅទី 33 ខែមីនាហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1934 ដោយ« Komsomolskaya "ទៅ" Sokolniki "បានឈានកាត់ទោស»បំបែកនៅក្នុង" រថភ្លើងដែលមានទូររថភ្លើងចំនួនពីរ ។

ប្រសិនបើមានការយល់ដឹងនៃគំនិតនៅក្នុងការទូទៅដែលចាំបាច់ស្ទើរតែផែនការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់ចាប់តាំងពីការអនុម័តគម្រោងនេះនិងមុនពេលថ្ងៃ, នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងដើម្បីបើកផ្លូវក្រោមដី - មួយឆ្នាំកន្លះ។ វាច្បាស់ណាស់ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរការងារល្បឿនបានកើនឡើង: នៅក្នុងសហភាពសូវៀត, ស្ទើរតែទាំងអស់មានដើម្បីឱ្យមានម្លប់លាវមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនសាងសង់នៃឥណទាន - គឺមិនអាចប្រកែកបាននិង Muscovites គួរជាអស់កល្បជានិច្ចសេចក្ដីអំណរចំពោះសមិទ្ធផលនេះ។

ស្ថានីយរថភ្លើងដំបូងល្អធៀបទៅនឹងសម្រស់ចុងក្រោយបំផុតនិងចម្រាញ់ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ថាបត្យករទំនើបនាំអោយ។ អាយុជាក់ស្តែងរបស់យើងបានផ្តោតលើមុខងារនិងប្រសិទ្ធភាព។ ហើយបន្ទាប់មកបាននិយាយថានៅពេលដែលចំនួននេះបានកើនឡើងកន្លងមកស្ថានីយ៍មួយរយ, ពួកគេគឺមិនយូរទៀតទេវត្ថុដូចជាសាភ័ណភ្ពនៃការចាប់អារម្មណ៍, នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានតែម្ភៃនេះ។ ក្នុងវ័យ 30 ឆ្នាំនេះវាជាការទាំងអស់ជាថ្មីនិងចិត្ដគំនិតទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺខុសគ្នា។

ភាពស្រស់ស្អាតនិងមុខងារ

Metrostroi ស្ថាបត្យករ "រំឭកថាគ្រាន់តែមួយឆ្នាំមុនពេលពេលដែលសហភាពសូវៀតជាផ្លូវក្រោមដីដំបូងបានបើកពួកគេបានហៅនិងបាននិយាយថាស្ថានីយដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើគម្រោងសម្រាប់ 25 ថ្ងៃ។ តម្រូវការតែមួយគត់ដែលអនុវត្តទៅលទ្ធផល - ពួកគេមានដើម្បីឱ្យមាន "ស្អាត" ។

ឥណទានរបស់ខ្លួន, ស្ថាបត្យករត្រូវតែនិយាយថាពួកគេបានស៊ូទ្រាំនឹងការងារនៅលើពេលវេលានិង«ល្អប្រសើរ», ចូលមកដល់ការសម្រេចចិត្តបុគ្គលគ្នា, ជាមួយនឹងការប្រឌិតនិងសេចក្ដីស្រឡាញ់។ នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតជាផ្លូវក្រោមដីជាលើកដំបូងបានបើកនៅក្នុងរដ្ឋធានីនេះត្រូវបានរៀបចំទៅស្ថានីយ៍ 13 ។ វាជាការគួរឱ្យអស់សំណើចដែល Kaganovich បានទាមទារដើម្បីជំនួសលើកៅអីស្បែក leatherette ពិតប្រាកដមួយឈរឡើងសម្រាប់ភាពជាប់បានយូររបស់ខ្លួន។ សេដ្ឋវិទូសម័យទំនើបពីការសម្រេចចិត្តមួយដែលនឹងគ្រាន់តែរន្ធត់។

អំណោយដែលល្អបំផុតសម្រាប់ Muscovites

4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 រថភ្លើងម៉េត្រូបានអនុម័តនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ដែលបានមកពីការចាប់ផ្តើមដើម្បីបញ្ចប់, និងទី 6 រថភ្លើងប្រាំបីនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅម៉ូស្គូអ្នកដំណើរជាលើកដំបូង - ប្រតិភូសភា vii ។

នៅលើកដំបូងនៅលើផ្លូវក្រោមដីនេះអាចឆ្លងតែ 11,5 គីឡូម៉ែត្រ - ពី "Sokolniki" ទៅជា "ឧទ្យាននៃវប្បធម៍", ជាមួយនឹងសាខាដើម្បី "Smolenskaya" (ក្រោយមក - បន្ទាត់ Arbatskaya) មួយ។ ទៅសេវារបស់អ្នកដំណើរមាន 13 ស្ថានីយ៍និងរថភ្លើង 14 នាក់។ ជាការពិតណាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រជាពលរដ្ឋនៅរាជធានីភ្នំពេញនេះ "ក្រោមដី" មិនបានការចាប់អារម្មណ៍នោះទេប៉ុន្តែក្នុងពេលមួយពេលដែលសហភាពសូវៀតជាផ្លូវក្រោមដីដំបូងបានបើក, វាត្រូវបានគេដឹងថាជាក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូអព្ភូតហេតុពិតប្រាកដ។ នៅថ្ងៃបើក 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 ជួបប្រទះជាទម្រង់នៃការរហូតមកដែលមិនស្គាល់ដឹកជញ្ជូនប្រាថ្នា 370 ពាន់នាក់។ មនុស្ស។

ជាការពិតណាស់មិនសមមិត្តស្តាលីនដោយគ្មានតម្លៃថ្លៃ។ នៅក្នុងថ្ងៃទាំងនោះដោយគ្មានគាត់គ្មានកន្លែង dispense - ករណីលើកលែងនោះទេនិងថ្ងៃនេះនៅពេលដែលសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងដើម្បីបើកផ្លូវក្រោមដីនេះ។ រថភ្លើងនេះត្រូវបានតុបតែងជាមួយរូបថតនៃមេដឹកនាំនិងតម្លាភាពនៃមាតិកាដែលទាក់ទង :. "សូមអរគុណដល់ការស្តាលីអស្ចារ្យសម្រាប់ការថែរក្សាកម្មកររបស់ឪពុកម៉ូស្គូនេះ"

កាលពីម្សិលមិញនិងថ្ងៃនេះ

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថានៅក្នុងន័យមួយ, «ឪពុករបស់អស់ទាំងសាសន៍»ពិតជា ទទួលការសង្គ្រោះនេះ អគារគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយបានសម្រេចចិត្តមិនចាកចេញពីក្រុងម៉ូស្គូនៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់បានចូលមកដល់ទីក្រុងនេះនៅលើចម្ងាយសំខាន់។ ខែតុលា 15 - ថ្ងៃតែក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបើកនៅក្រោមដីដែលមិនសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់ខ្លួន។ បានគោលដៅយុទ្ធសាស្រ្តទាំងអស់ (និងផ្លូវក្រោមដីផងដែរ) ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់មីននិងការបំផ្លាញ។ ជាសំណាងល្អ, នេះមិនបានកើតឡើង: ការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោល។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមនេះ, វាបានបម្រើការជាមួយក្រោមដីទីជំរកគ្រាប់បែក, ការសន្សំ, និងសូម្បីតែផ្ដល់ជីវិត: នៅឆ្នាំ 1941 មានទារក 217 បានកើតមក។

អ្នកកាន់ការលក់សំបុត្រដំបូងបានក្លាយជាបុគ្គលិកជាទៀងទាត់, មេនៃរោងចក្រ "ក្រហម Proletarian" P.Latyshev នេះ។ វាជាការមិនទំនងដែលថាថ្ងៃមួយក្នុងខែឧសភានៅពេលដែលសហភាពសូវៀតជាផ្លូវក្រោមដីដំបូងបានបើក, នរណាម្នាក់អាចស្រមៃនូវអ្វីដែលជាគម្រោងធំនឹងមានលទ្ធផលផ្តួចផ្តើមនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃ 327,5 គីឡូម៉ែត្របន្ទាត់ 196 ស្ថានីយ៍ដែលបានតភ្ជាប់និងលើចរាចរណ៍អ្នកធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃគឺមាន Metro ម៉ូស្គូម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោក។