ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោម Amur Khabarovsk

Amur ទន្លេរូងដែលមានរូបថតនៅក្នុងអត្ថបទនេះ - ការយោធាសម្ងាត់ក្រុង Khabarovsk និងសំណង់ស៊ីវិល។ លក្ខណៈរបស់វាគឺមានតែមួយគត់។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ - វត្ថុក្រោមទឹកដូចមានតែនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ យុទ្ធសាស្រ្តនិងកម្លាំងការសាងសង់មិនត្រូវបានគេព្យាយាមបាន។ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងសម័យទំនើបនេះសម្រាប់គោលបំណងសន្តិភាព។

សម័យបុរេប្រវត្តិសាស្ត្រ

ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនេះកន្លែងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសតវត្សទី twentieth ដើម។ ផ្លូវក្រោមដីនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្រោមទៅនេះ Cupid ។ នៅឆ្នាំ 1906, ការវាស់វែងនិងការសិក្សាត្រូវបានធ្វើឡើង។ ដោយផ្អែកលើការសិក្សាទាំងនេះមានគម្រោងមួយចំនួននៅក្រោមទឹកផ្លូវក្រោមដីនិងស្ពាននៅលើទន្លេនេះ។

គំនូរត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការព្យាករនៃការតាំងពិព័រណ៍នៅក្នុងអាណាចក្រក្រុង Khabarovsk Amur នេះ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់កាលបរិច្ឆេតខួបនៃ Romanovs នេះ - tercentenary នេះ។ នៅលើគំនូរការព្យាករបានបង្ហាញផ្លូវរថភ្លើងប្រព្រឹត្តក្រោមទឹក។ ប៉ុន្តែការសាងសង់នៃគម្រោងបានប្រែក្លាយទៅជាត្រូវបានជ្រើសរើស ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរ ជាពាក់ព័ន្ធច្រើនបំផុត។

កន្លែងការផ្សព្វផ្សាយចំរុះ

នៅឆ្នាំ 1930 ។ នៅចុងខាងកើតចាប់ផ្តើមការសាងសង់ធំ។ នេះបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៅក្នុងលំហូរនៃទំនិញមួយ TRANSSIB ។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលត្រូវបានកសាងឡើងក្នុងសតវត្សទី 19-20 ។ ត្រូវការផ្នែកបន្ថែម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1920 ស្ពាននេះត្រូវបានគេទទឹកផ្លុំឡើងដោយ partisans សម្រាប់ការទប់ស្កាត់វិធីជប៉ុន។ Trans-Siberian Railway បានខូចអស់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ Far East ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ពីតំបន់ស៊ីបេរីនិងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ផ្លូវរថភ្លើងមួយដែលឆ្លងកាត់តាមរយៈម៉ាន់ជូរៀ Manchuria ។

ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមស្ពានទន្លេអាមួរដែលជានេះគឺងាយរងគ្រោះខ្លាំងណាស់ដោយសារតែការគំរាមកំហែងផ្នែកយោធាពីប្រទេសជប៉ុន។ នាពេលអនាគតនៃការសាងសង់ក្រោមទឹកភ្លាមត្រូវបានចាត់ថ្នាក់លេខ 4 និងបានទទួលអគ្គស្នងការរបស់ប្រជាជន។ ដូច្នេះប្រធានបទនេះត្រូវបានគេស្គាល់។

ការរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់

មុនពេលការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីមួយនៅក្រុង Khabarovsk ក្រោមខាងឆ្វេង spetsekspeditsiya ពី "Soyuztransproekta" ។ បញ្ជីនៃក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានរួមបញ្ចូលអ្នកជំនាញ "Metroproekta" និងបណ្ឌិតសភាយោធាដែលមានឈ្មោះបន្ទាប់ Kuibyshev ។ ការសាងសង់នៃទឹកដីនេះគឺបណ្តាញដំបូងនៃពិន្ទុ geodetic ។ ម៉ាកនេះនៃដែកក្នុងថ្មបេតុង។

ការប្រព្រឹត្ដបានសម្តែងកងឯករាជ្យបី។ បើសិនជាពួកគេមានមួយពីផែនការនេះគម្លាតនាក់កែតម្រូវត្រូវបានធ្វើអង្កេតបានបញ្ចប់ទាំងបី។ បន្ទាប់មកអ្នកជំនាញខាងក្រោម - អង្កេតធ្វើការនៅលើផ្ទៃនេះ។ និងអ័ក្សផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទឹកត្រូវបានគេដាក់ចងម៉ាក។

ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងលឿន - គ្រាន់តែនៅក្នុងរយៈពេលប្រាំខែ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុម័តនៃផ្លូវបានពិនិត្យ 9 វ៉ារ្យ៉ង់។ ចូលរួមនៅក្នុងការរចនានិងវិទ្យាស្ថាន Vedeneev បណ្ឌិត្យសភា "Metroproekt" ។ កំណែអនុម័តជាចុងក្រោយ, យកទៅក្នុងគណនីការពារប្រឆាំងយន្តហោះ។ សំណង់នេះមានត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីពាក់កណ្តាលស្ពានគីឡូម៉ែត្រនេះ។ ទីបំផុតផ្លូវក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងស្ថិតក្រោមអាមួរដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1938 ក្រុង Khabarovsk

ចាប់ផ្តើមការសាងសង់រោងចក្រសម្ងាត់

នេះបើយោងតាមអនុក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលជាការសាងសង់កន្លែងសម្ងាត់ចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានគេហៅថា«វត្ថុចំនួន 4 "។ ខណៈពេលដែលចាប់ផ្តើមដោយមិនមានជាញឹកញាប់ការងារទូទៅនិងថវិកាអភិវឌ្ឍន៍ TEHPROEKT ។ និងសំណង់ផ្លូវក្រោមដីនេះគឺជាករណីលើកលែងនោះទេ។ គម្រោងបច្ចេកទេសនិងការព្យាករជាទូទៅត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់បណ្តាញនៅពេលក្រោយ - នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីក្រោមការមួយដែលគួរតែត្រូវបានចំណាយ 294.5 លានរូប។ សំណង់នេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងត្រូវបានទទួលការអនុញ្ញាតនៅចុងឆ្នាំ 1939 នេះ

ដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់?

ក្នុងឆ្នាំ 1937 គាត់បានចាប់ផ្តើមជីករូងក្នុងដី។ វាបានធ្វើក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្សេងគ្នាដប់ប្រាំ។ ពួកគេត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារនិងវិស្វកម្មយោធាគ្រឿង។ Amur ទន្លេផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ស្នងការប្រជាជនផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀតអិលអិម Kaganovicha នេះ។ ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់វត្ថុចំនួន 4 ត្រូវបានតែងតាំងរដ្ឋសភា Ermolaev ។ លោកបានក្លាយជាប្រធានវិស្វករ។ Yermolaev ការងារសាងសង់ទាំងអស់ត្រួតពិនិត្យរហូតដល់បញ្ចប់របស់ពួកគេ។

ការដំឡើងនៃកន្លែងការងារដែលដីនិងក្នុងគំនរបាក់បែកពាក់ព័ន្ធនឹង កងទ័ពផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅលើប្រធានបទនេះត្រូវបានគេចាត់តាំង Metrostroi 900 និយោជិតជាមួយនឹងអាជីពទម្រង់សំខាន់។ អ្នកជំនាញត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានឃ Gotsiridze I. ។ បានជួយកសាងផ្លូវក្រោមដីអ្នកស្រុកស៊ីវិល។ នៅក្នុងអាជីពនៃពលកម្មពន្ធនាគារ។ សរុបមកចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ 5.500 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

trunks និងអ័ក្សធំ gasket

មុនពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងក្រោម Amur ទន្លេ ក្បែរបួនដំបូងត្រូវបានដាក់។ ពួកគេធ្លាក់ចុះទៅក្នុងដីផលិតក្រុមប្រឹក្សា - ដើម្បីកម្រិតការរចនា។ របងគ្នាគឺនៅក្នុងក្រុមអង្កេតការផ្តោតអារម្មណ៍បី។ ពួកគេបានសម្តែងរូអ័ក្សធំនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមទឹកដោយផ្តោតលើចំណុចរចនា។

លក្ខណៈពិសេសនៃការសាងសង់នៃការជ្រៀតចូល

ការជ្រៀតចូលគឺស្មុគស្មាញតម្រូវឱ្យភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ ផ្លូវក្រោមដីក្រោមទឹកគឺជាការមិនជាប់គ្នាពីធនាគារទៅធនាគារនៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់និងខ្សែកោង, ស្មុគស្មាញសូម្បីតែបញ្ឈរនេះ។ អ័ក្សមិនអាចមានដូចគ្នាច្រើនជាងប្រាំសង់ទីម៉ែត្រ។ គម្លាតកាន់តែច្រើនពីបទដ្ឋាននេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ និងអរគុណចំពោះការងាររលូននិងមានភាពត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកជំនាញដែលជាផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមទឹកនៅក្រោម Amur មាន sboyka មិនលើសពីដប់ប្រាំមីលីម៉ែត្រ។

ការសាងសង់រូងត្រូវបានមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថានៅកន្លែងមួយចំនួនដែលត្រូវបានជន់លិចផ្លូវរូងក្រោមដីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនោះ។ ប៉ុន្តែទោះបីជានេះ, អត្រានៃការពន្លូតនៃរន្ធនេះគឺស្ទើរតែស្មើនឹងប្រាំម៉ែត្រជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ សម្រាប់ពេលនោះ, អត្រាការប្រាក់ទាំងនេះមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ការបានពិភពលោកទាំងមូល។ នៅក្នុងការជីកនេះបានធ្វើឡើងមិនមែនជាម៉ាស៊ីនខែល។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់នៅខាងក្រៅវាត្រូវបានដាក់ចេញជិត 1,5 លានម៉ែត្រគូបនៃដីនិងបូម 137,6 ពាន់ម៉ែត្រគូបនៃបេតុង។

ការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃការសាងសង់នេះ

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជួបប្រជុំគ្នានៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅក្នុងថ្ងៃទាំងនោះមុនពេលបញ្ចប់នៃការប្រព្រឹត្ដដែលបានទាមទារសម្រាប់ការយ៉ាងហោចណាស់រយៈពេលប្រាំមួយខែផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែនៅលើប្រធានបទនេះបានទទួលទូរលេខមួយពីគណៈកម្មាធិការការពារជាតិរបស់រដ្ឋនិងចុះហត្ថលេខាដោយលោកស្តាលីន។ សារដែលមានគោលបំណងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងតាមរូងក្រោមទឹកនេះនៅក្នុងពេលខ្លីអាចធ្វើទៅបាន។ ការប្រព្រឹត្ដនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ចំនួនកំណត់នោះ។ ជាចុងក្រោយ scaffolding រុះរើព្រមទាំងផ្លូវចូលដំណើរការជាបណ្តោះអាសន្ន។ ballast នេះធ្វើការ otsypali 8000 ម៉ែត្រគូបគំនរបាក់បែក។ និងជាវិធីចម្បងដែលត្រូវបានរៀបចំ។ ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោម Amur នៅក្រុង Khabarovsk នេះគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចូលទៅ។

ការបើកផ្លូវក្រោមដីនេះដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ

រយៈពេលស្តាលីនត្រូវបានគេបានសម្គាល់ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការសាងសង់ដែលនេះគឺដើម្បីចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការ - 20/06/1941, ក្រុមហ៊ុនសាងសង់បាននិយាយថាតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទឹកដែលជាកាលបរិច្ឆេទចេញទៅផ្នែកដំបូងដែលក្នុងនោះមានកម្មករនិងថៅកែនេះ។ កម្មវិធីបញ្ជារថភ្លើងបានរត់ V. ការ Vozheyko ។

25/04/1942 គណៈកម្មការរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីយកផ្លូវរូងក្រោមដីចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការនៅលើមូលដ្ឋានធម្មតាមួយ។ ក្នុងករណីនេះអធិការបានគេវាយតម្លៃការកសាងនៅលើល្អហើយការងាររបស់អង្កេត - ល្អប្រសើរ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមរយៈពេលនៃការ Amur នេះគឺ 7198 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតាវាត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកំដៅមួយខ្យល់និងប្រព័ន្ធភ្លើង។ ដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់បូមទឹកនិងប្រកាសពីរបាំងជូនដំណឹង។

នៅផ្នែកខាងកើតនៃមុខរបស់គាត់ដែលមានចំនួនបីដែលត្រូវបានធ្វើឡើងតាមវិធីបើកចំហនៅក្នុងតំបន់នៃ 1350 ម៉ែត្រមានប្រវែងនេះ។ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះគឺ 7400 ម។ ភាគខាងកើតនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងក្រុង Khabarovsk ភាគខាងលិច - ដែលនៅជិតស្ថានីយ៍ក្រោយ Pokrovskiy នេះ។

នៅពេលដែលផ្លូវក្រោមដីនេះត្រូវបានកសាងឡើងនៅក្នុងកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យាយោធាកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ការសាងសង់នេះគឺជាការរឹមធំនៃសុវត្ថិភាព។ វាមានរបហោងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 7 ។ មួយដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើកោះនេះនិងសល់ - នៅលើធនាគារទាំងពីរនៃទន្លេអាមួរ។ ដូច្នេះផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតែមានសម្រាប់ទសវត្សមកហើយ។ ហើយវាគឺជាការប្រតិបត្ដិការដូច្នេះនៅឆ្ងាយ។

សង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យ

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរច្រកចូលទាំងអស់និងវិធីសាស្រ្តផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទឹកដែលបានយាមដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងការបន្ថែមទៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ, និងថ្មប្រឆាំងយន្តហោះ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាលើធនាគារនៃបំពង់ឆ្កួតនេះ។ ក្រោយមកយន្តហោះចម្បាំង Lelikov ថ្មបានប្រាប់ថាវាជាពីតំណែងរបស់លោកសារអំពីយន្តហោះដែលមិនស្គាល់ដែលត្រូវបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅរកស្ពានមួយ។ ឮសំឡេងរោទិ៍ថ្មប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ពីបទភ្លាមជាមួយគ្រាប់កាំភ្លើងពិត។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លីមួយយន្តហោះនេះចូលទិដ្ឋភាព។ ប្រហែលជាគាត់ត្រូវបានគេកំពុងតែស្វែងរកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវចូល Amur នេះ។ យន្តហោះដំបូងតាមដានដោយអ្នកសង្កេតការណ៍។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមុនពេលដែលវាបានឈានដល់ខ្យល់ភ្លើង "ការរិះគន់" ព្រំដែនដែលអាចរកបានងាកម៉ាន់ជូ។ ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបានរំសាយអាវុធ។ ដូច្នេះកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៃការបន្ទាប់មកនៅតែសកម្មភាពជាលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងមួយ។

ផ្លូវក្រោមដីអំឡុងពេលសង្គ្រាមប្រកាសអោយដឹងនេះ

ចាប់ពីឆ្នាំ 1944 ទៅឆ្នាំ 1945 តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសំខាន់ដែលមានវាសនាសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយប្រទេសជប៉ុនដែលជាសង្រ្គាម។ បន្ទាប់មកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមទឹកនេះត្រូវបានប្រែប្រួលសម្រាប់ការអនុម័តនៃអង្គភាពយោធានិងគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលការវាយប្រយុទ្ធគ្នាបានបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាកន្លែងសម្ងាត់មួយ។ ផ្លូវក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងស្ថិតក្រោម Amur នេះត្រូវបានយាមដោយទាហានប្រដាប់អាវុធជាមួយនឹងសត្វឆ្កែ។

ការប្រើប្រាស់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 លោក U-ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនានាដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃស្ពាន Amur នេះ។ ចាប់តាំងពីផ្លូវរូងក្រោមដីមានផ្លូវតែមួយប៉ុណ្ណោះ, ចលនានេះត្រូវបានដឹកនាំក្នុងទិសដៅតែមួយគត់ - ទៅទិសខាងលិច។ ក្នុងឆ្នាំ 1980 វាត្រូវបានបញ្ចប់អគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើងរបស់ក្រុមហ៊ុន Far Eastern Khabarovsk-Bireh នេះ។ បន្ទាប់ពីនោះមករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរដែកនិងតាមរយៈការផ្លូវរូងក្រោមដី, ក្នុងលេខ។ H. និងជាយក្រុង។

ផ្លូវក្រោមដីក្នុងសម័យទំនើប

នៅសម័យទំនើបផ្លូវក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងដែលស្ថិតនៅក្រោម Amur នៅក្នុងតម្រូវការនៃការជួសជុលធំ។ សំណង់នេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសំរាប់ការហាសិបឆ្នាំ។ ផ្លូវរូងក្នុងដីនេះគឺជាវត្ថុតែមួយគត់ដែលអ្នកចង់រក្សាទុក។ នៅក្នុងពេលនៃការសាងសង់អគារនេះគឺជាការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមទឹកវែងបំផុតទូទាំងពិភពលោក។

បើទោះបីជាការពិតដែលថាការជួសជុលធំត្រូវបានទាមទារផ្លូវរូងក្រោមដីនោះវត្ថុនៅតែជាការមានសុវត្ថិភាពនិងអាចទុកចិត្តបានដូចពីមុន។ ចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូន។ និងពិការភាពពីតូចមិនបានរំលោភលើបូរណភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2009 ការកសាងឡើងវិញនៃស្ពានអាមួរដែលត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកគាត់មានវិធីពីរយ៉ាង។

Amur រូងក្នុងប្រតិបត្ដិការទន្លេវែងមួយបានចាប់ផ្តើមពេលរលំ។ នៅប្រទេសជាច្រើនមានការលេចធ្លាយតូច។ នៅក្បែរអណ្តូងរ៉ែបានចាប់ផ្តើមទៅ rot ។ ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះវានិងកំទេចកំទី ballast ប្រមូលបានច្រើន។ វាតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទំហំកន្លែង។ ឥឡូវផែនការក្រុមហ៊ុនសាងសង់និង - ជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមទឹកនេះតែមួយគត់។ ដូច្នេះគម្រោងការកសាងឡើងវិញកំពុងត្រូវបានរៀបចំរួចហើយ។ ការជួសជុលធំនឹងប្រព្រឹត្តទៅក្នុងពេលឆាប់, ដែលនឹងកែស្ថានភាពនេះ។