ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរ: រូបថត, ប្រវែង, ការសាងសង់

ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរជិតទីក្រុង Komsomolsk នៅ Amur នេះ។ វាមានលទ្ធភាពនៃការមានពីរគន្លងនិងការចរាចរបទតែមួយគឺ។ ផ្លូវដែកចាប់ផ្ដើមដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1975 និងក្នុងឆ្នាំ 1981 បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្លូវធំរួចទៅហើយ។ វាបញ្ចប់ដោយស្ពាននៅក្រុង Khabarovsk នេះ។

អារម្មណ៍ភ្ញាក់ផ្អើលកាន់តែខ្លាំងវិស្វកម្ម

ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរក្នុងក្រុង Khabarovsk ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1913 ទៅឆ្នាំទី 1916 ។ គាត់មានវិធីមួយ។ និពន្ធនៃគម្រោងនេះគឺ LD Proskuryakov ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការផ្លូវរថភ្លើងនេះ។

បានបង្កើតផងដែរមធ្យោបាយយោធានៃការដើរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវចំនួនពីរមួយដែលត្រូវបានគាំទ្រកុងសូលឬនៅលើកង់តាមរយៈផ្លូវនេះ។ ស្ពាននេះគាំទ្រប្រភេទមធ្យមដប់របា, អ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើប្រាស់បានបង្កប់ទៅជម្រៅ caissons នៃ 19,2 ម៉ែត្រ។ ប្រាំបួននៃពួកគេត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើប្រាស់ដែកនិងសល់ - ពង្រឹងបេតុងនិងឈើ។

រចនាសម្ព័ន្ធហោះខិតទៅជិតច្រាំងខាងឆ្វេងយកទម្រង់បែបបទនៃការសំខាន់បំផុតមួយនិងអាចរកបានសម្រាប់ការជិះ។ សំខាន់បំផុតអ្នករចនាម៉ូដ hingeless ក្លាយជាជី P បាន Peredery ដែលបានគ្រោងទុកការផលិតរបស់ពួកគេនៃបេតុងពង្រឹង។ អគារនៅលើកំពូលនៃការតែងនិពន្ធគឺជាស៊ុបភើនិង trough ballast ។ កំពូលខ្សែក្រវ៉ាត់មានរាងបូល។ មូលដ្ឋានគ្រឹះដាក់យ៉ាងខ្លាំង, បង្គោលរូថ្មក្រានីតបានអនុវត្ត។

ការសាងសង់នៅ Komsomolsk នៅ Amur នេះ

ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរមួយត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់នៃភូមិ Komsomolsk នៅ Amur នៅឆ្នាំ 1932 នៅពេលដែលវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីភ្ជាប់ឆ្នេរពីរនៃទន្លេនាពេលអនាគត Baikal-Amur ផខសែមនេះ។

គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍នេះបាន Lengiprotransmost - ស្ថាប័នដែលវាត្រូវបានស្នើឡើងដោយរួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់វ៉ារ្យ៉ង់បីនៃការឆ្លងកាត់នោះ។ យោងតាមការមួយក្នុងចំណោមពួកគេ, វាអាចត្រូវដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងនេះស្ថិតក្រោមការសាងសង់ជាលើកទីពីរនិងទីបី - ក្នុងសញ្ញារបស់គាត់និងបានដូចខាងក្រោម។

នៅពេលនោះរហូតដល់ស្ពាននេះនៅទូទាំង Amur ប្រទេសនេះមិនបានធ្វើការ, ពលរដ្ឋបានប្រើ នាវាចម្លង។ នៅពេលដែលមុខងារចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរថភ្លើង Khabarovsk SovGavan នេះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រភេទរថភ្លើងទូក។ រដូវរងារត្រជាក់បានជាពិសេសដោយទឹកកកនិងបង្កើតផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន។

នៅឆ្នាំ 1961 ការងារនេះបានបើកដំណើរប្រភេទទន្លេនាវាបំបែកទឹកកកដែលធ្វើការនៅក្នុងរដូវរងារនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ជាមួយវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពន្យារពេលនៃការរុករក។ ប៉ុន្តែតំបន់នេះនៅតែមាននៅក្នុងតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរនិងការអភិវឌ្ឍ។

ពីពាក្យទៅសកម្មភាព

បន្ទាប់ពីពន្យាពេលបានច្រើនក្នុងឆ្នាំ 1969 យើងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមួរមួយ។ ការប្រព្រឹត្ដសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1974 ។ ធាតុចុងក្រោយនេះគឺផ្នែកមួយនៃសសរប្រាំបួននៅលើដែលស្ពាននេះត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើឡើង។ រចនាសម្ព័នចុងក្រោយនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រភេទណ្តោះអាសន្នថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1975 ទី។

ការបើកនេះគឺយ៉ាងឱឡារិកដោយសារតែវត្ថុមានសារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនយ៉ាងសម្បើមទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរនៃការដែលអាចធ្វើទៅបានធ្វើឱ្យផ្លូវដែក។ នៅថ្ងៃដំបូង, នៅពេលដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមការងាររបស់គាត់ចំនុចនៅលើវាបានជិះរថភ្លើងដឹកនេះអ្នកដំណើរ។ បានបញ្ចប់នៅទីនេះធ្វើការសាឡាងដែលត្រូវបានគេប្រើសាមសិបឆ្នាំមុន។

នៅពេលដែលរចនាជាការផ្សាយបន្តផ្ទាល់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងផ្ទុកត្រូវបានគេចាត់ទុកនិងការរថយន្តនៅក្នុងវិធីបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់និងលក្ខណៈពិសេសស្ដង់ដារសំណង់។ ការសាងសង់ស្ពានដែលជាទន្លេអាមួរទូទាំងបង្កើតកងកម្លាំង Mostotryad ត្រូវបានទាក់ទងទៅនឹងការជឿទុកចិត្ត Komsomolsk » Mostostroy-8 »។

បច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់

បង្កើតបានជាកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងពង្រឹងដែលគាំទ្រការបង្រួបបង្រួមវិធីបង្កើតទទឹកសម្រាប់រថភ្លើងដែលមួយនិងរថយន្តទាំងពីរនាក់នេះក្នុងផ្លូវ។ តំបន់នេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការអនុម័តនៃរថយន្តនេះគឺនៅលើតង្កៀប។ ពួកគេត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមប្រសិនបើមានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងឃទទឹក / w ។

ជាការពិតនេះគឺជាស្ពានរចនាសម្ព័ន្ធការធំនៅទូទាំង Amur នេះ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 1,4 ពាន់នាក់។ ម៉ែត្រ, កម្ពស់ខ្ពស់ជាងកម្រិតទឹកសមុទ្រគឺ 24 ម៉ែត្រ។

នៅពេលដែលការសាងសង់នេះត្រូវបានកើតឡើងនៅទីនេះរវាងឆ្នាំ 1970 និងឆ្នាំ 1971 ជាលើកដំបូងនិងតែមួយគត់នៅពេលនោះសម្រាប់វិធីសាស្រ្តសូវៀតនៃការបង្កើតបង្គោលត្រូវបានអនុវត្ត។ រូបភាពទូទៅនេះគឺជាការប្រើប្រាស់នៃជួរឈរដែលបានឈរនៅលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសំបកបេតុងពង្រឹងមានអង្កត់ផ្ចិតនៃ 3 ម៉ែត្រមួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះបានរៀនពីការអភិវឌ្ឍឃេ Silin ដោយមានភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលបានដកចេញគ្រឹះ caisson, ដែលត្រូវបានប្រើជាធម្មតានៅក្នុងការសាងសង់នៃវត្ថុដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដែលពេញ Trans-Siberian ។

ដើម្បីយុថ្កាជម្រៅស្បែកមួយនៃគោលការណ៍ចម្បងនេះបានប្រើយន្តហោះប្រភេទខួងបំពង់ដែលជាថ្មីម្តងទៀតគឺជាបទពិសោធតែមួយគត់នៃការងារស្រដៀងគ្នាជាមួយដីថ្ម។

ការងារដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអង្គភាពពិសេសមួយត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការខួងមួយ - RTB-600 ។ វាមានបំពង់បីដែលតាមរយៈឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្វិលហើយអាចបំផ្លាញផ្ទាំងថ្ម។ វាមើលទៅដូចប៊ីតកោណមួយ។

ភាពរឹងមាំ

នៅពេលដែលភ្នាសនេះត្រូវបានដាក់ខ្លួននិងឈានដល់សញ្ញាដែលចង់បាន, គឺពោរពេញទៅដោយលាយបេតុងតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរបំពង់បញ្ឈរ។ បន្ទាប់មកនឹងតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធសមាគមនៃ slabs បេតុងបំពេញបន្ថែម, ដែលប្រើ បុកគ្រឹះសន្លឹក ប្រភេទ, ដែលត្រូវបានគេភ្ជាប់ទៅនឹងការគាំទ្រដល់រចនាសម្ព័ន្ធ។ សែលគ្នាបានឈានដល់ 3 ម៉ែត្រនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិត។ ចំនួនសរុបនៃធាតុគឺ 304 គ្រឿង។

រចនាសម្ព័ន្ធថ្មធ្វើជាការគាំទ្រឧបករណ៍។ ធាតុមធ្យមមានមុខថ្មក្រានីតនិងការចង្អុលបង្ហាញខាងលើ។ វាគឺជានាវាបំបែកទឹកកកដោយមានគែមមុតស្រួចមួយ, បានដាក់បញ្ឈរ។ នៅក្នុងឯកសារទាំងនេះយើងបានប្រើថ្មក្រានីតដែលត្រូវបានជីករកឃើញនៅកន្លែងយកថ្មនិង Trikratninskom Kiesovskom ។

ផ្សេងទៀត

មិនត្រឹមតែជាការដឹកជញ្ជូនសំខាន់, ប៉ុន្តែយុទ្ធសាស្រ្តមួយផងដែរវត្ថុយោធាអាចហៅថាស្ពានឆ្លងទន្លេអាមួរមួយ។ រូបថតសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីវិសាលភាពពេញលេញនៃការរចនានិងភាពរឹងមាំ។

នៅលើភាគីទាំងពីរនៃរបងនៅទីនោះគឺខ្សែមួយជួរឡើងនៅក្នុងជួរដេកមួយប្តីប្រពន្ធជាមួយប៉មសន្តិសុខនិងលេនដ្ឋាន។ ដោយការរចនាត្រូវតែមិនត្រូវជិះកង់និងថ្មើរជើងជំរុញ។ នៅខាងឆ្វេងអ្នកអាចមើលឃើញជាផ្នែកមួយដែលជាកន្លែងដែលមានប្រតិបត្ដិការយោធា។ ក្នុងគោលបំណងបណ្តុះបណ្តាមុនពេលដែលវាត្រូវបានគេប្រើជាគំរូខ្នាតតូចនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើអ្នកបានបើកនៅលើស្ពាននោះនៅពេលនោះ, ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្យល់មានកម្លាំងខ្លាំង, វាអាចមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការធាក់រចនា។ នេះគឺដោយសារតែប្រវែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ខ្លួន។

ស្ពានទាំងពីរ - ខាបារ៉ូវនិង Komsomolsk នៅលើ Amur-- មានដោយឡែកសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធពេលរបស់ពួកគេ។ ពួកគេអាចត្រូវបានគេហៅថាមិនត្រឹមតែផ្លូវរវាងធនាគារទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរពីពេលកន្លងទៅនាពេលអនាគតក្នុងផ្នែកវិទ្យាសាស្រ្ត។