ថ្នាក់ "ប្រាក់រង្វាន់ - អាក្រក់" - តើវាជាអ្វី? ថ្នាក់ "ប្រាក់រង្វាន់ - វិធីសាស្រ្ត" របៀបដើម្បីរកឱ្យឃើញ?

តម្លៃនៃគោលនយោបាយនេះរួមមានអត្រាមូលដ្ឋានដែលប្រែប្រួលទៅតាមមេគុណជាក់លាក់។ ពួកគេពឹងផ្អែកលើថាមពលរថយន្តរយៈពេលនៃសេវាកម្មនិងអាយុរបស់អ្នកបើកបរនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ មួយនៃមេគុណគឺជាថ្នាក់ "ប្រាក់រង្វាន់ - អាក្រក់" ។ វាជាអ្វី? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីគណនាវា? អ្វីដែលកំណត់សូចនាករនេះ? ឆ្លើយនឹងសំណួរទាំងនេះសូមអានបន្ថែមនៅក្នុងអត្ថបទ។

និយមន័យ

РСАបានបញ្ចូលកត្តាមួយដែលត្រូវបានប្រើនៅការគណនានៃការចំណាយОСАГОសម្រាប់កម្មវិធីបញ្ជាបេតុងនិងរថយន្ត - ថ្នាក់នៃ "ប្រាក់រង្វាន់ - malusa" ។ វាជាអ្វី? ដោយគិតគូរអំពីការផ្លាស់ប្តូរតំលៃនៃតំលៃមូលដ្ឋានសម្រាប់ថ្ងៃនេះវាគឺជាដំណោះស្រាយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានប្រវត្តិយូរអង្វែងនៃការបើកបរដោយគ្មានបញ្ហា។ ចំពោះអ្នកដែលជាអ្នកទោសនៃគ្រោះថ្នាក់នេះវាអាចមានផលប៉ះពាល់ផ្ទុយគ្នា - ដើម្បីបង្កើនតំលៃនៃពន្ធគយនេះ 2,5 ដង។

"ថ្នាក់ប្រាក់រង្វាន់" (KBM) គឺជាការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមានចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកបើកបរ។ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវតម្លៃពន្ធគយផ្តល់នូវមេគុណដែលផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃដល់អតិថិជន។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានបង្កើតសន្ទស្សន៍ MSC ដែលទទួលខុសត្រូវលើការបើកបរដោយមិនចាំបាច់មានគ្រោះថ្នាក់និងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ 5% សម្រាប់មួយឆ្នាំ។ មានតែគ្រោះថ្នាក់ដែលបានទូទាត់តែប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារតែ OSAGO ធានានូវការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីម្ចាស់នៃគោលនយោបាយទៅឱ្យភាគីទីបីក្នុងករណីនេះមានករណីគ្រោះថ្នាក់តែប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដែលជាកំហុសនៃអតិថិជន។ ឧប្បត្តិហេតុរួមទាំងការចេញដោយគ្មានវត្តមានប៉ូលីសចរាចរណ៍ (លើកលែងតែ Europrotocol) មិនត្រូវបានយកមកគិត។ ប្រធានបទនៃកិច្ចសន្យាគឺការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរនិងមិនមែនទ្រព្យសម្បត្តិ។ ចំពោះការពិន័យមិនសមរម្យដែលអាចបង្កើនការចំណាយទៅលើគោលនយោបាយនេះ។ នោះគឺសម្រាប់ការបើកបរដោយឥតគ្រោះថ្នាក់ដែលម៉ាស៊ីនកូនទទួល "ប្រាក់រង្វាន់" និងសម្រាប់ការពិតដែលថាគាត់បានក្លាយជាជនល្មើសនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ - "អាក្រក់" ។ ដូច្នេះឈ្មោះរបស់សូចនាករ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ថ្នាក់នៃ "ប្រាក់រង្វាន់ - អាក្រក់"?

តាមលំនាំដើម, KBM មិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ PCA ដោយក្រុមហ៊ុន - វាបានកត់ត្រាព័ត៌មានអំពីកិច្ចសន្យាមុន, ចេញសម្រាប់មនុស្សម្នាក់និងរថយន្តមួយ។ សូចនាករនេះត្រូវបានគណនាដោយភ្នាក់ងារផ្អែកលើការស្នើសុំរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ គាត់ត្រូវតែបញ្ចូលពត៌មាននៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ RSA បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នផុតកំណត់។ កាតព្វកិច្ចនេះត្រូវបានជួសជុលដោយច្បាប់សហព័ន្ធ "នៅលើ OSAGO" ។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាកម្រត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្នកអាចពិនិត្យមើល "ថ្នាក់ប្រាក់រង្វាន់" មិនត្រឹមតែនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងតាមរយៈគេហទំព័រ SAR ផងដែរ។ ក្នុងសំណុំបែបបទពិសេសមួយអ្នកត្រូវបញ្ជាក់កូដ VIN ដែលជាឈ្មោះពេញ។ និងទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែន។ លទ្ធផលនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាលេខប្រភាគដែលមានជួររហូតដល់ 2.45 ។

ប្រភេទនៃមេគុណ

មានថ្នាក់ MSC ចំនួន 13 ដែលចាប់ផ្តើមពីអ្នកបើកបរដែលមិនមានបទពិសោធន៍និងបន្ថែមទៀតដោយអាស្រ័យលើចំនួនគ្រោះថ្នាក់និងការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងលើពួកគេ (ម្ចាស់គោលនយោបាយអាចរងរបួសមិនមែនជាអ្នកបង្កបង្កើនផលនោះទេ) ។

តាមរយៈតារាងនេះអ្នកអាចរកឃើញសមាមាត្រប្រាក់រង្វាន់ - យ៉ាងងាយស្រួល។ នីតិវិធីគណនានិងការអនុវត្តនៃសូចនាករនេះនឹងត្រូវបានគេពិនិត្យបន្ថែមនៅខាងក្រោម។ ក្បួនទូទៅសម្រាប់ការប្រើប្រាស់តារាងអាចត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងឧទាហរណ៍នេះ។ កម្មវិធីបញ្ជាមានថ្នាក់ទី 5 KMB ។ គាត់បានទទួលគោលនយោបាយ MTPL ដោយមានមេគុណ 0,9 ។ ប្រសិនបើគាត់ធ្វើដំណើរពេញមួយឆ្នាំដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់គាត់នឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទី 6 និងបញ្ចុះតំលៃ 15% ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នោះសិស្សថ្នាក់ទី 3 ធ្លាក់ចុះ។ ប្រសិនបើមានឧបទ្ទវហេតុចំនួន 2 ហើយបន្ទាប់មកកើនដល់ 1. ដំណើរការទាំងមូលនឹងបន្ត។ ក្នុងមួយឆ្នាំវាអាចធ្វើឱ្យមានថ្នាក់រៀនតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើក្នុងរយៈពេល 12 ខែអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានធានារ៉ាប់រងនៅក្រោម OSAGO នោះព័ត៌មានអំពីគាត់នៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ SAR ត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ឧទាហរណ៏

មនុស្សម្នាក់នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហាឆ្នាំ 2014 បានទិញគោលនយោបាយ MTPL ជាលើកដំបូងសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកគាត់មិនដែលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ឡើយ។ គាត់មានសិទ្ធិទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ថ្នាក់ "ប្រាក់រង្វាន់" ។ តើអ្នកដឹងទំហំរបស់វាដោយរបៀបណា? ដំបូងអ្នកបើកបរត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថ្នាក់ទី 3 និងតម្លៃតំរូវការ 1. បន្ទាប់ពីការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្នរយៈពេលមួយឆ្នាំគាត់នឹងត្រូវបានគេអោយថ្នាក់ទី 4 និងតម្លៃ 0,95 ។

ឧទាហរណ៍ស្មុគ្រស្មាញជាង។ ថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 បុរសម្នាក់បានធានារ៉ាប់រងដល់រថយន្តហើយក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំមិនមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ឡើយ។ នៅឆ្នាំ 2020 គាត់បានក្លាយទៅជាអ្នកដែលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីរដង។ ក្នុងករណីនេះ "ថ្នាក់រង្វាន់" នឹងត្រូវបានដំឡើង។ វាជាអ្វី? សម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំនៃការ "បំបែកសូម្បីតែ" កម្មវិធីបញ្ជាបានទទួលបានដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ 8 ថ្នាក់ KBM ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុពីរសូចនាករបានធ្លាក់ចុះទៅលើកទីពីរជាមួយនឹងតម្លៃ 1.4 ។

របៀបដែល MSC អនុវត្តចំពោះការធានារ៉ាប់រងបើកចំហនិងមានកម្រិត

យោងទៅតាមឯកសារស្តីអំពីកំរិតអប្បបរមា "កម្រិតអប្បបរមា" ថ្នាក់ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទិន្នន័យរបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលបានអនុវត្ត។ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនមានការកំណត់លើចំនួនមនុស្សដែលបានសារភាពថាបានបើកឡាននោះទេ។ ការបញ្ចុះតម្លៃនេះត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអំពីម្ចាស់យានយន្តនិងថ្នាក់ដែលមានពីមុន។ ប្រសិនបើព័ត៌មានបែបនេះមិនមានទេនោះម្ចាស់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថ្នាក់ទី 3 ។

ប្រសិនបើគោលនយោបាយត្រូវបានចេញសម្រាប់ចំនួនអ្នកបើកបរដែលគ្មានកំណត់ទេមេគុណត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ម្ចាស់ឡាន។ KBM គឺជាចរិតលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកបរដែលជាវិធីរបស់គាត់សម្រាប់ការបើកបររថយន្តមិនមែនម៉ាស៊ីនទេ។ ប្រសិនបើមានមនុស្សរហូតដល់ 5 នាក់ត្រូវបានបញ្ចូលនៅក្នុងគោលនយោបាយមេគុណក្នុងករណីដែលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់តែជនល្មើសនិងមិនមែនសម្រាប់អ្នកបើកបរទាំងអស់នោះទេ។

ប្រសិនបើមនុស្សទីបីពីមុនបានចុះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងមានកំណត់ហើយបន្ទាប់មកអ្នកបើកបរបានសំរេចឱ្យចេញ MTPL ដោយមានអ្នកបើកបរច្រើនហើយបន្ទាប់មកដើម្បីសន្សំការបញ្ចុះតម្លៃក្នុងគោលនយោបាយដែលអ្នកត្រូវបញ្ជាក់នរណាម្នាក់ផ្សេងទៀត (មិត្តភក្ដិសាច់ញាតិឬអ្នកស្គាល់គ្នា) ដើម្បីមិនបាត់បង់សមាមាត្រដែលរកបាន។

តើ MSC អនុវត្តការធានារ៉ាប់រងមានកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច?

ក្នុងករណីនេះការចំណាយលើគោលនយោបាយនេះត្រូវបានគេគណនាតាមថ្នាក់អប្បរមានៃបុគ្គលដែលត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងគោលនយោបាយហើយប្រវត្តិសាស្រ្តត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់អ្នកបើកបរនីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍: សម្រាប់កម្មវិធីបញ្ជា MBM ដំបូងបង្ហាញ 0.6 សម្រាប់កម្មវិធីបញ្ជាទី 2 0.9 ។ នៅពេលធ្វើការគណនា MTPL តម្លៃ 0.9 នឹងត្រូវបានប្រើ។

កំហុស

ពេលខ្លះអ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៏មិនមានគ្រោះថ្នាក់ល្អប៉ុន្តែនៅពេលពិនិត្យមើលទិន្នន័យ "កម្រិតប្រាក់រង្វាន់" ទាបត្រូវបានបង្ហាញ។ វាជាអ្វី? មានមូលហេតុពីរដែលអាចមាន:

• អ្នកបើកបរមិនត្រូវបានធានាអះអាងក្នុងអំឡុងឆ្នាំមុននិងមិនមានវត្តមាននៅក្នុងគោលនយោបាយផ្សេងទៀតជាមនុស្សដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងរថយន្ត។
• ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមិនបានកត់ត្រាព័ត៌មាននេះនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ RSA ទេ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់មានបញ្ហាទីពីរ។ ហើយចំនុចសំខាន់នៅទីនេះគឺមិនស្ថិតនៅក្នុងការធ្វេសប្រហែសរបស់និយោជិតទេប៉ុន្តែការពិតដែលថាព័ត៌មាននៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យត្រូវបានបញ្ចូលដោយដៃ។ ដូច្នេះអាចមានកំហុសឬការបំភ្លេចចោល។ ដំណឹងអាក្រក់គឺថាវាចាំបាច់ក្នុងការស្ដារសំបុត្រ "គ្មានគ្រោះថ្នាក់" តាមរយៈតុលាការ។ ដំបូងអ្នកត្រូវបញ្ជាក់ថាប្រាក់រង្វាន់ត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ។ អ្នកអាចធ្វើដូចនេះបានដោយដាក់ពាក្យសុំការធានារ៉ាប់រងឬដោយពិនិត្យមើលព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រដោយខ្លួនឯង។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅ SAR ដែលបង្ហាញលេខមុននិងបច្ចុប្បន្ននៃគោលនយោបាយ MTPL ដូច្នេះបុគ្គលិកអាចធានាថាអ្នកមិនមានគ្រោះថ្នាក់។ បន្ទាប់មកអ្នកគួរតែដាក់ពាក្យបណ្តឹងប្តឹងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងនៅធនាគារកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ បើវិធានការទាំងនេះមិនអាចជួយបាននោះអ្នកនឹងត្រូវទៅតុលាការ។

ការរឹតត្បិត

កិច្ចសន្យា OCTAG ត្រូវបានបញ្ចប់ជាញឹកញាប់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 12 ខែ។ អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ "ប្រាក់ចំនេញ" - ថ្នាក់ "ប្រាក់រង្វាន់" ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកចំនួនទឹកប្រាក់សន្សំ? គ្មានផ្លូវ។ តាមច្បាប់ MSC អនុវត្តតែគោលនយោបាយដែលមានសុពលភាពរយៈពេល 1 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមានចំណាប់អារម្មណ៍ទៅលើអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៏ដែលគ្រប់គ្រងយានយន្តឱ្យបានយូរ។ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តមនុស្សបែបនេះមេគុណ MSC ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គាត់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកបរដែលមានប្រាក់ចំណេញនិងដាក់ទណ្ឌកម្មដល់អ្នកដែលជារឿយៗមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីគណនាថ្នាក់ "ប្រាក់រង្វាន់ - អាក្រក់"? សម្រាប់ឆ្នាំនីមួយៗនៃការបើកបរបញ្ចុះតម្លៃ 5% ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើមានការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រង, មេគុណកើនឡើងហើយអតិថិជនត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់គោលនយោបាយ។