អ្នករស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីយន្តហោះបានធ្លាក់។ រឿងពិត

ចាប់តាំងពីនរណាចាប់ខ្យល់ដំបូងគាត់បានដឹងថាការដួលរលំ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំដែលបានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើននៅរដូវក្តៅស្មុគស្មាញកាន់តែប្រសើរនិងមានសុវត្ថិភាពជាងមុនប៉ុន្តែការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅតែមាន។ ការបាត់បង់យ៉ាងធំនៃជីវិតនៅក្នុងការដួលរលំនៃនាវាដឹកអ្នកដំណើរនេះគឺមិនសម្រាប់តែសាច់ញាតិទុក្ខព្រួយនៃជនរងគ្រោះ inconsolable ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាសោកនាដកម្មរបស់ជាតិ។

រស់រានមានជីវិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះមួយនៅពេលនោះមនុស្សដដែលកំពុងក្លាយជាតារាល្បីត្រូវបានគេនិយាយអំពីការនិងរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅទូទាំងពិភពលោក។ ការនេះកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលថាទាំងនេះគឺមួយចំនួនតូចខ្លាំងណាស់។

ការធ្លាក់ស្ថិតិ

ប្រសិនបើយើងយកស្ថិតិនៃការធ្លាក់សម្រាប់រយៈពេលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃការអភិវឌ្ឍនៃការចរាចរដឹកអ្នកដំណើរនេះវាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាពួកគេគឺកម្រណាស់ខ្លាំងណាស់។ ឱកាសដែលថាឧបករណ៍នេះនឹងបរាជ័យក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរយកចេញឬចុះចតគឺស្មើនឹង 1/8 លាននាក់។ នេះមានន័យថាមនុស្សម្នាក់នឹងត្រូវការច្រើនជាង 20 000 ឆ្នាំនៃការហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើជើងហោះហើរជាចៃដន្យដើម្បីចាប់ដែលមានសំណាងណាស់។

យន្តហោះវិស្វករអភិវឌ្ឍន៍ភ្នាក់ងារធានារ៉ាប់រងនិងស្ថិតិមានចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងសំណួរថាតើការរស់រានមានជីវិតគឺអាចធ្វើបានក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះមួយ? ចម្លើយគឺ - បាទ, ជាការរស់រានមានជីវិតពីការដួលរលំបន្ទាប់ពីកម្ពស់មួយអាចចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។

ប្រសិនបើយើងយកស្ថិតិមូលហេតុនៃការបច្ចេកទេសនេះបានធ្លាក់ចុះកំណត់អត្តសញ្ញាណភាគរយរបស់វានឹងមើលទៅដូចនេះ:

• នៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្ទុកយន្តហោះនេះកើតមានឡើងទៅ 5% នៃគ្រោះថ្នាក់ (ភាគច្រើនភ្លើង);
• ហោះ - 17% នៃគ្រោះថ្នាក់;
• ឡើងសរុបចំនួន 8% នៃករណីមួយ;
• ខណៈពេល 6% នៃការហោះហើរនេះ;
• ខណៈពេលដែលការកាត់បន្ថយយន្តហោះនេះ - 3%;
• វិធីសាស្រ្តនេះគឺជាមូលហេតុនៃ 7% នេះ;
• ការចុះចតនៃយន្តហោះ - 51% ។

ស្ថិតិនៃការចងក្រងជាឯកសារករណីដួលរលំទាំងអស់ liners បានបង្ហាញថាហានិភ័យធំជាងគេបំផុតគឺមានវត្តមាននៅពេលដែលការកើនឡើងនិងការធ្លាក់ចុះ។ ប្រហែលនោះជាមូលហេតុដែលអ្នកដំណើរបានសាទរអាកាសយានិកគ្រាន់តែបន្ទាប់ពីពួកគេបានប្រតិបត្តិការហោះហើរនេះតំណាក់កាលនៃការ។

រស់រានមានជីវិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានបង្ហាញកាន់តែច្រើនជាញឹកញាប់ថាជាមួយនឹងយន្តហោះបាន«ស្រាប់តែ»អ្វីមួយបានទៅខុស។ ជាការពិតស្ថិតិយ៉ាងល្អិតល្អន់និងបុគ្គលិកទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពហោះហើរបានកត់សម្គាល់ថាហេតុផលសម្រាប់ការវិភាគរំពេចនៃឧបករណ៍ឬភ្លើងមានម៉ាស៊ីន - វាជាការខ្វះចន្លោះមួយដែលមិនត្រូវបានកំណត់នៅលើដីនោះមកជាលើកដំបូងហេតុផលសម្រាប់ការដួលរលំនៃផ្តោនេះគួរតែមើលទៅនៅទីនោះ។

មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ

គួរឱ្យស្តាយក្នុងការនិយាយនេះ, ប៉ុន្តែមូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះគឺ កត្តាមនុស្ស។ ម៉ាស៊ីនមិនបានលេខមួយស្ទួនដោយខ្លួនឯងនិងមិនបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាព។ កង្វះនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ក្នុងការជួបប្រជុំគ្នារបស់ពួកគេដោយមានការត្រួតពិនិត្យជារៀងរាល់ថ្ងៃសម្រាប់កំហុសនិងការងារចេតនានៃការបើកយន្តហោះនិងខ្យល់ - ទាំងអស់នេះជាញឹកញាប់នាំឱ្យមានការដួលរលំនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ។

វាគឺជាការដែលអាចធ្វើបានដើម្បីរស់ធ្លាក់យន្តហោះនៅពេលដែលអ្នកជំនាញបានធ្វើការងារអាក្រក់របស់ពួកគេ? ក្នុងករណីនេះ, ចម្លើយគឺបាទ, ដោយសារតែនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានករណីនៅតែមានជីវិតរស់នៅលើសពី 1 មនុស្សម្នាក់ដែលជាកន្លែងដែល។

ស្ថិតិធ្លាក់យន្តហោះគិតជាភាគរយមានដូចខាងក្រោម:

• កំហុសក្នុងការសាកល្បងនេះគឺជាមូលហេតុនៃការ 50% នៃករណីនេះ;
• កំហុសសេវាកម្មក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរដែលបានកំណត់បុគ្គលិកនៅ 7% នៃសោកនាដកម្ម;
• ផលប៉ះពាល់នៃការធ្លាក់ចុះអាកាសធាតុទៅ 12%!
• ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍និងម៉ាស៊ីនទូទៅ - 22% (អ្វីដែលមិនត្រូវបានកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលការហោះហើរនេះ);
• អំពើភេរវកម្មនិងផ្សេងទៀត (មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណបណ្តាលឱ្យបុកឬក្នុងខ្យល់) - 9% ។

មកពីហេតុផលទាំងនេះក្នុងការបន្ថែមទៅអាកាសធាតុអ្វីផ្សេងទៀត - សកម្មភាពរបស់មនុស្ស។ នេះបានបង្ហាញថាសោកនាដកម្មនេះអាចត្រូវបានជៀសវាង, និងករណីនៃមនុស្សដែលរស់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនេះត្រូវបានគេខ្ពស់។ ប្រសិនបើយើងយកស្ថិតិនៃការខូចខាតធំបំផុតនៅក្នុង 30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះបណ្តាលឱ្យពួកគេគឺ:

• DC-8 បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងឆ្នាំ 1985 នៅលើ Newfoundland កើនឡើងដោយសារការបាត់បង់នៃល្បឿនសម្លាប់អ្នកដំណើរ 250;
• ការធ្លាក់ចុះ "747" នៅក្នុងឆ្នាំ 1985 ក្នុងប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការជួសជុលក្រីក្រលទ្ធផល - ជនរងគ្រោះ 520;
• IL-76, បន្ទាប់ពីអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតកាហ្សាក់ស្ថានបានធ្លាក់ចុះទៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 1996 ពីការប៉ះទង្គិចគ្នាពាក់កណ្តាលអាកាសជាមួយ "ក្រុមហ៊ុន Boeing" លទ្ធផល - 349 ស្លាប់;
• IL-76 បានធ្លាក់ក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយសារតែផលប៉ះពាល់លើដីនៅក្នុងភាពមើលឃើញក្រីក្របានសម្លាប់មនុស្ស 275 នាក់
• 224, រស់រានមានជីវិតនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ "Kogalymavia" នៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2015 នោះទេ, បានចូលរួមស្ថិតិសោកស្តាយនោះ: ហេតុផលនេះ - ការវាយប្រហារភេរវកម្មមួយដែលអាចធ្វើទៅបាន។

វាគឺនៅឆ្ងាយពីការធ្លាក់ធំទាំងអស់ដែលកើតឡើងពីឆ្នាំ 1985 ដល់ឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែសូម្បីតែសម្រាប់ពួកគេវាជាការច្បាស់ណាស់ថាពួកគេបានបង្កឱ្យមានជាញឹកញាប់បានក្លាយទៅជាការធ្វេសប្រហែសរបស់មនុស្សឬសេចក្តីជំនឿអាក្រក់។ បញ្ជីនៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់របស់ប្រជាជននឹងត្រូវបានបានយូរបើអ្នកជំនាញសុវត្ថិភាពទទួលខុសត្រូវចំពោះការហោះហើរត្រូវបានធ្វើបានយ៉ាងល្អការងាររបស់ខ្លួនប៉ុន្តែអ្នកដំណើរថាអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីរស់។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ

វាប្រែថាមានច្បាប់ដែលពិតជាបានជួយមនុស្សក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះរបស់នាវានេះដើម្បីរស់។ នេះជាការណែនាំជាមូលដ្ឋានភាគច្រើនផ្តល់ឱ្យមុនពេលការហោះហើរអ្នកបំរើ។ ជាអកុសល, ភាគច្រើននៃអ្នកដំណើរមិនស្តាប់ដើម្បីឱ្យពួកគេ, និងសូម្បីតែជាច្រើនទៀតដែលមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ក្នុងចំណោមដំបូន្មានសាមញ្ញវាគឺមានកាតព្វកិច្ច:

• ត្រូវបាន fastened ក្នុងអំឡុងពេលការហោះនិងចុះចត (ជើងហោះហើរទាំងមូលល្អប្រសើរជាងមុនត្រូវបាន fastened ឧត្ដមគតិ)
• ដឹងថាកន្លែងដែលអាវជីវិតនិងរបៀបប្រើរបាំងអុកស៊ីសែនមួយ;
• នៅក្នុងការសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយដែលមិនចាកចេញពីកន្លែងរបស់អ្នកហើយសូម្បីតែច្រើនដូច្នេះមិនព្យាយាមដើម្បីទទួលបានការចូលទៅក្នុងឥវ៉ាន់ដើម្បីជួយសង្រ្គោះទ្រព្យសម្បត្ដិរបស់ពួកគេ;
• ការផ្តោតអារម្មណ៍និងយកឥរិយាបថត្រឹមត្រូវមុនពេលដែលការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះជាមួយដីឬទឹក (ពត់ក្បាលរបស់គាត់ជង្គង់របស់គាត់គ្របដណ្តប់ដៃរបស់នាង) ។

ក្នុងការបន្ថែមទៅក្បួនសាមញ្ញទាំងនេះ, មានការរកឃើញជាច្រើននៃអ្នកជំនាញនៅក្នុងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ថាអ្នកដែលនៅរស់ពីគ្រោះថ្នាក់នេះបានប្រើវិចារណញាណនិងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ។

ភាគច្រើននៃអ្នកដំណើរត្រូវបានសម្លាប់បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះនិងភ្លើង, ដូចជាពួកគេមិនអាចនៅក្នុងពេលវេលាដើម្បីទទួលបានចេញពីវា។ ដើម្បីជៀសវាងនេះវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីឱ្យដឹងថានៅក្នុងការជាមុន:

• ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពមួយដែលជា unfastened;
• ទិសដៅពិតប្រាកដក្នុងការបញ្ចេញ (ជាពិសេសប្រសិនបើផ្សែងក្នុងប្រព័ន្ធ);
• ភ័យស្លន់ស្លោ - វាជាការ 100% ស្លាប់។

ឧទាហរណ៍ Dzhordzh Lemson ខណៈដែលនៅឆ្នាំ 1985 ក្មេងប្រុសអាយុ 17 ឆ្នាំដែលមានអាយុមួយផ្សេងទៀតបានរួចជីវិតដោយសារតែនៅពេលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះនៅក្នុងការដែលគាត់ត្រូវបានគេហោះហើរជាមួយឪពុករបស់លោកដែលជាប្រធានរបស់គាត់ត្រូវបានបោះទម្លាក់ពីថ្នាក់ដឹកអ្នកដំណើរ។ ប្រសិនបើមានក្មេងប្រុសម្នាក់មិនត្រូវបាន fastened និងចុចក្បាលរបស់នាងដើម្បីជង្គង់របស់នាងហើយបន្ទាប់ពីការដួលរលំមិនអាចផ្ដាច់បានយ៉ាងរហ័សហើយរត់ត្រឡប់មកវិញទៅជាមួយចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាពនោះគាត់នឹងត្រូវស្លាប់ដូចនៅសល់មនុស្ស 70 នាក់។

ក្នុងនាមជាករណីនៃការធ្លាក់យន្ដហោះនេះបានរស់រានមានជីវិតប្រសិនបើបុគ្គលនោះមិនតក់ស្លុតហើយដឹងថាអ្វីដែលត្រូវធ្វើ, បន្ទាប់មកគាត់មានឱកាសដើម្បីរស់ជារៀងរាល់។ ស្វែងយល់ពីឧទាហរណ៍នៃសោកនាដកម្មបែបនេះ, ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានចូលមកដល់ការសន្និដ្ឋានថាជាច្រើននៃអ្នកដំណើរជាជាងការទទួលបានចេញពីយន្តហោះនេះបានរង់ចាំនរណាម្នាក់ឬការណែនាំ។ វាជាការសំខាន់ដើម្បីឱ្យដឹងថានៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។

ស្ថានភាព-ហានិភ័យខ្ពស់

ខណៈពេលដែលវាអាចហាក់ដូចជាថាការរស់រានមានជីវិតនៃការធ្លាក់យន្ដហោះនេះបានអ្នកដំណើរ - វាជាសំណាងគ្រាន់តែនៅក្នុងការពិតវាមិនមែនជា។ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តពីប្រទេសអង់គ្លេសបានសិក្សាជាង 2.000 ករណីនៃការជួយសង្គ្រោះនៅក្នុងហេតុការណ៍បែបនេះ, មនុស្សទាំងនេះបានជួយមិនមែនជាការចៃដន្យគ្រាន់តែនោះទេប៉ុន្តែចំនេះដឹងជាក់លាក់និងសកម្មភាពបូកសំណាងបន្តិចមួយ។

វាប្រែចេញថាមានយន្តហោះក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់និងតំបន់ដែលមានសុវត្ថិភាពដូចដែលបានបង្ហាញដោយស្ថិតិរស់រានមានជីវិត:

• ឧទាហរណ៍, អស់អ្នកដែលអង្គុយនៅក្នុងជួរដេកទាំងប្រាំដំបូងក្នុងច្រមុះយន្តហោះនេះ, ឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតគឺមាន 65%;
• វាគឺសូម្បីតែខ្ពស់ជាងអ្នកដែលអង្គុយនៅក្នុងជួរដេកទាំងនេះនៅលើកៅអីខាងក្រៅ (67%) ប៉ុន្តែមិនមែននៅជិតបង្អួច (58%);
• មានអ្នកដំណើរនៅកន្ទុយយន្តហោះមួយមាន 53% នៃការរស់រានមានជីវិតប្រសិនបើពួកគេអង្គុយនៅក្នុងជួរដេកទីមួយនៃប្រាំច្រកចេញគ្រាអាសន្ននេះ;
• មនុស្សដែលរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះនិងត្រូវបានគេអង្គុយនៅក្នុងកណ្តាលនៃផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តនោះ, គឺកម្រខ្លាំងណាស់។

ក្រៅពីតំបន់ហានិភ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះផងដែរដើរតួនាទីសំខាន់យន្តហោះដោយខ្លួនវា។ ឧទាហរណ៍ស្ថិតិបង្ហាញថា 73% នៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះទាំងអស់កើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះតូចគណនារហូតដល់ទៅ 30 កៅអី។ ការធ្លាក់ចុះធ្ងន់ធ្ងរនៃម៉ាស៊ីនតែមួយឬយន្តហោះធុនតូចមួយគឺមាន 68% ដែលបានបង្ហាញថាឱកាសនៃអ្នកដំណើរនិងអ្នកបើកបររថយន្តដូចដែលនៅរស់គឺដូចគ្នានឹងការអព្ភូតហេតុមួយ។

តែមួយប៉ុណ្ណោះសន្និដ្ឋាន - ការហោះហើរយន្តហោះធំគួរមានក្រុមហ៊ុនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ វាគឺជាការមិនទំនងដែលថាមានតែជម្រើសស្ដាំនៃរថយន្តនិងជាកន្លែងដែលវានឹងសង្គ្រោះជីវិតនៅក្នុងការសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយ, ប៉ុន្តែឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់ខ្លួននេះនឹងមានកាន់តែច្រើនហើយក្រុមជួយសង្គ្រោះនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃយន្តហោះធំមិនសួរនោះ "គឺវាមានរស់រានមានជីវិតណាមួយនៃការធ្លាក់យន្តហោះមួយ»ទេគឺដើម្បីសង្គ្រោះពួកគេ។

ស្ថានភាពស្មុគស្មាញបំផុត

នេះជាផ្នែកមួយមានការលំបាកបំផុតនិងគ្រោះថ្នាក់នៃគ្រោះថ្នាក់នេះគឺមានការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះជាមួយដីឬទឹក។ នៅពេលនេះកើតឡើង, មនុស្សដែលគ្រាន់តែ 1.5-2 សនាទីដើម្បីរស់។ វាត្រូវបាននៅពេលនេះអ្នកត្រូវតែជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីផ្ដាច់, ដើម្បីរកផ្លូវមួយនិងលោតបានឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការគំរាមកំហែងធំបំផុតចំពោះជីវិតគឺភ្លើងនិងបំពេញម៉ូណូអុកស៊ីតកាបូនផ្នែកខាងក្នុងដែលបញ្ជាក់យន្តហោះមួយរស់រានមានជីវិតក្នុងការបុកស្ត្រី។ Larisa Savitskaya បានរួចរស់ជីវិតបន្ទាប់ពីបុកយន្តហោះដែលនៅក្នុងនោះនាងត្រូវបានគេធ្វើដំណើរជាមួយស្វាមីរបស់នាងជាមួយនឹងការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនេះ។ ការរលាកលើការចាប់ផ្តើភ្លើងឆេះនោះនាងអាចផ្តោតអារម្មណ៍និងយកកៅអីឥរិយាបថត្រឹមត្រូវ, ដែលបានជួយសង្រ្គោះជីវិតរបស់នាងពេលដែលនាងមាន 8 នាទីបានធ្លាក់មកលើវាពីកម្ពស់ 5200 ម៉ែត្រ។

ការចុះចតរបស់ខ្លួន "ទន់" មែកឈើនោះទេប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាប់ពីបានរួចរស់ជីវិតដូចជាការធ្លាក់ចុះមួយដែលនាងបានស៊ូទ្រាំថាជាឆក់យ៉ាងខ្លាំងពីការរងរបួសរបស់គាត់ហើយការពិតដែលថាក្រុមជួយសង្គ្រោះបានស្ថិតនៅក្នុងការប្រញាប់នោះទេដើម្បីស្វែងរកយន្តហោះដែលបានធ្លាក់, ទំនុកចិត្តថាគ្មាននរណាម្នាក់បានរួចរស់ជីវិតនោះទេ។

«តើប្រជាជនរស់ពីគ្រោះថ្នាក់នេះនៅទីនោះ? "- សំណួរនេះគួរតែនៅក្នុងកន្លែងដំបូងសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ Larissa រយៈពេលពីរថ្ងៃកំពុងរង់ចាំសម្រាប់ជំនួយដែលមានការបាក់ឆ្អឹងខ្នងរងរបួសក្បាលមាត់ស្បូននិងមួយ។ នាងជាតែមួយគត់ដែលបានទទួលចូលទៅក្នុងសៀវភៅ Guinness បានពីរដងបានមួយនិងព្រឹត្តិការណ៍សំរាប់ដូចគ្នានេះដែរ:

• ខណៈដែលនៅរស់រានមានជីវិតជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីបានធ្លាក់ពីកម្ពស់ជាង 5 គីឡូម៉ែត្រមួយ;
• លើកទីពីរ - របៀបដើម្បីទទួលបានសំណងតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការខូចខាតលទ្ធផល - តែ 75 រូប។

មិនតិចគំរាមកំហែងដល់ជីវិតមនុស្សគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះជាមួយនឹងផ្ទៃទឹកនេះទោះបីជាភាគច្រើនជារឿងឆោតល្ងង់ក្នុងការអ្នកដំណើរជឿថាវាអាចបន្ថយការដួលរលំ។ ល្ងង់ខ្លៅដូចនៃបឋមនៃច្បាប់រូបវិទ្យាតម្លៃជីវិតរបស់មនុស្សជាច្រើន។

ទម្លាក់ក្នុងសមុទ្រ

នៅពេលដែលយន្ដហោះនេះគឺមាននៅក្នុងទុក្ខព្រួយលើសមុទ្រ, មិនមែនជាបាតុភូតដែលកម្រនោះទេប៉ុន្តែចំនួននៃការស្លាប់នេះខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរនៅតែខ្ពស់ shockingly, ទោះបីជាមានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះបាននៅក្នុងទឹក។

ការនេះកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន:

• ជាដំបូង, ជាញឹកញាប់មនុស្សដែលភ័យតក់ស្លុតព្រោះពួកគេមិនអាចរកឃើញនិងបានដាក់នៅលើអាវមួយជីវិត;
• ទីពីរពួកគេគឺជាការឆាប់ពេកក្នុងការនាំយកវាចូលទៅក្នុងកម្លាំង, និងនៅក្នុងរដ្ឋខ្ពស់កប់ពពកនេះវាមិនត្រឹមតែការផ្លាស់ប្តូរការការពារទេប៉ុន្តែថែមទាំងហែលទឹកចេញពីប្រព័ន្ធនេះ, ប្រសិនបើមានទឹកមក;
• ទីបី, ពួកគេមិនដឹងថាផលប៉ះពាល់នៃយន្តហោះនៅលើទឹកស្មើនឹងការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងផ្ទៃបេតុងមួយនិងមិនអាចត្រូវបាន fastened ដើម្បីទទួលយកជំហរសង្គ្រោះ។

លើកលែងតែពេលសាកល្បងដំណើរការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើទឹក, ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងសមុទ្រគឺគ្រាន់តែជាគ្រោះថ្នាក់ដូចដី, បញ្ជាក់គត់រស់រានមានជីវិតក្នុងក្មេងស្រីធ្លាក់យន្តហោះនេះ។

Bakari អាយុ 12 ឆ្នាំនៅពេលដែលនាងនិងម្តាយរបស់នាងបានហោះពីទីក្រុងប៉ារីសទៅប្រទេសយេម៉ែន។ ដោយមិនបង្ហាញហេតុផលដែលយន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ 14 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះធំកុំម៉ូរ៉ូសនេះ។ ពីផលប៉ះពាល់នៃទឹកដែលវាត្រូវបានរហែកទៅជាបំណែកនិងក្មេងស្រីដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ នាងមានសំណាងដែលមាននៅលើផ្ទៃនៃនាវានេះនៅតែជាផ្នែកមួយនៃការដែលនាងត្រូវបានគេរង់ចាំការ 14 ម៉ោងរហូតដល់វាត្រូវបានកើនឡើងជិតឆ្លងកាត់ទូកនេសាទ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្មេងស្រីនេះបានទៅនៅជុំវិញពិភពលោក, ដូចដែលវាគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃអ្នកទាំងនោះដែលជាកន្លែងដែលប្រហែលជានឹងមានរួចជីវិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងពេលវេលាជំនួយ podospey ។ ការថយចុះកម្តៅនិងពេលវេលាពាក់ អាវជីវិត បានយកជីវិតរបស់អ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។

នេះមិនមែនជាឧទាហរណ៍ចុងក្រោយនេះនៅពេលដែលនៅរស់រានមានជីវិតតែមួយគត់ធ្លាក់មានដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងសម្រាប់ជីវិតរបស់ខ្លួនដោយសារតែកង្វះនៃការគាំទ្រនៅលើដី។

ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងព្រៃនេះ

ទោះបីជាមានឧទហរណ៍ធ្លាក់យន្ដហោះនោះដែលជាកន្លែងដែលសាខាបានបន្ទន់ចំនួននៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកដំណើរនិងសមាជិកនាវិកគឺមិនយូរទៀតទេ។ នៅតែដើរតួនាទីយ៉ាងធំគឺជារបៀបដែលបុរសម្នាក់ឥរិយាបថក្នុងអំឡុងពេលសោកនាដកម្មនេះ។

ឧទាហរណ៍មួយគឺជារឿងរបស់ក្មេងស្រី 17 ឆ្នាំរូបនេះបានធ្វើដំណើរជាមួយអាល្លឺម៉ង់ម្តាយរបស់នាងពី Lima ទៅ Pukallpa (ប៉េរូ) មុនពេលបុណ្យណូអែលឆ្នាំ 1971 ។ នៅក្នុងការពិតវាគឺជារុយតូចដែលជាសោកនាដកម្មដោយសារតែការពិតដែលថាយន្តហោះនេះក្នុងអំឡុងពេលព្យុះរន្ទះបុកចលាចលមួយ។

ពីរន្ទះចុះពីប្រព័ន្ធរថយន្តខ្យល់ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ។ លោក Julian Cap - ដែលបានរស់រានមានជីវិតតែនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះមួយក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរមួយនេះ។ នៅកម្ពស់ 6400 ម៉ែត្រនៅយន្តហោះនេះបានមកបិទស្លាបទាំងពីរ, ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងនាវា tailspin មួយដែលបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះផ្នែកផ្សេងដុំដោយដុំ។

ស្ត្រីម្នាក់បានរក្សាទុកដោយការពិតដែលថាវាត្រូវបាន fastened និង posture ការជួយសង្គ្រោះត្រូវបានអនុម័តនៅពេលដែលចំនួនអាសនៈរួមជាមួយនឹងកៅអីរបស់ខ្លួនថា "បោះចោលចេញ" នៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលការដួលរលំនៃបំណែករបស់នាងរួមជាមួយនឹងការបង្វិលពីមួយមហាផ្ទៃខ្យល់ខ្លាំងដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៅក្នុងជម្រាលនិងការដួលរលំនៅក្នុង thickets នៃព្រៃអាម៉ាហ្សូននេះ។

ផលវិបាកនៃ "ដី" នេះគឺជាឆ្អឹងកខូចរលាត់និងជាំនោះទេប៉ុន្តែនាងបានរំពឹងថានឹងមានការធ្វើតេស្តកាន់តែច្រើន។ វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិត 500 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងលីម៉ានៅកណ្តាលព្រៃនេះមិនដឹងថាផ្លូវនោះមានស្ដ្រីវ័យក្មេងដែលបានរស់រានមានជីវិតការធ្លាក់យន្តហោះនោះត្រូវបានបង្ខំដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងសម្រាប់ជីវិតរបស់គាត់នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនស្គាល់មួយ។

ជាច្រើនដូចជា 9 ថ្ងៃដែលនាងបានទៅចុះទន្លេនេះមានការភ័យខ្លាចដើម្បីផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយពីនាងដូច្នេះជាការមិនឱ្យបាត់បង់ប្រភពទឹករបស់ពួកគេ។ ការទទួលទានផ្លែឈើនិងរុក្ខជាតិដែលអាចទទួលស្គាល់និងការបំផ្លាញ, ក្មេងស្រីម្នាក់នេះបានមកដល់ចំណតអ្នកនេសាទដែលបានយកនាងទៅមន្ទីរពេទ្យ។

បើសិនជាលោក Julian ត្រូវទុកឱ្យរង់ចាំសម្រាប់ការជួយនៅក្បែរយន្តហោះធ្លាក់ចុះនេះភាគច្រើនទំនងជានឹងត្រូវវិនាស។ សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះទូរទស្សន៍របស់អ៊ីតាលីត្រូវបានថតខ្សែភាពយន្តនេះលក្ខណៈពិសេស "ការអស្ចារ្យនៅតែកើតមានឡើង»ដែលក្រោយមកបានជួយសង្រ្គោះជីវិតរបស់ក្មេងស្រីនេះ Larissa បាន Savitskaya សូវៀត, បានរង់ចាំអ្នកជួយសង្គ្រោះថ្ងៃពីរ។

ជីវិតនៃសមាជិកនាវិកនេះ

ណាស់កម្រឮថាសមាជិកនាវិករួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។ ប្រហែលជាពួកគេរវល់ឬអ្នកដំណើរគឺមានការសន្សំក្នុងពេលនៅច្រើនបំផុតផ្នែក "ជួបការលំបាក" នៃយន្តហោះនេះ, ប៉ុន្តែវាគឺជាការពិតមួយ។

ប៉ុន្តែមានគឺជាឧទាហរណ៍នៃការអ្នកបំរើ, រស់រានមានជីវិតដោយការធ្លាក់យន្តហោះនេះវាគឺជាការសង្គ្រោះតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1972 វាសនា Vulovic តែ 22 មានអាយុឆ្នាំនៅពេលដែលក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរបន្ទាប់ពីទីក្រុង Copenhagen ចូលទៅក្នុងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យូហ្គូស្លាវីបានបែកបាក់ Zagreb ឡើងនៅក្នុងខ្យល់ដោយការផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកភេរវកម្មមួយ។

ករណីនេះអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈទៅ "អព្ភូតហេតុ" ដោយសារតែរដូវផ្ការីកបានរស់រានមានជីវិតត្រូវបាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តក្នុងការដួលរលំពីកម្ពស់ជាង 10 គីឡូម៉ែត្រនេះ។ ម៉ាស៊ីនបន្ទះឈីបដែលក្នុងនោះវាគឺជាការធ្លាក់ចុះក្នុងការគ្របដណ្តប់ដើមឈើព្រិលនេះដែលការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងបន្ធូរបន្ថយនេះ។

នេះ "អព្ភូតហេតុ" ទីពីរគឺថានៅពេលដែលនាងមាននៅក្នុងរដ្ឋសន្លប់មួយវាបានរកឃើញកសិករមកពីភូមិដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្បែរនោះហើយបានបើកឡានទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ។ អ្នកបមរើការរសី, រស់រានមានជីវិតនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះពីការដួលរលំកម្ពស់មួយស្ទើរតែមួយខែបានសន្លប់មួយនិងបន្ទាប់មក 16 ខែផ្សេងទៀតបានប្រយុទ្ធប្រឆាំងសម្រាប់ឱកាសដើម្បីផ្លាស់ទីនៅជុំវិញនិងការរស់នៅក្នុងជីវិតធម្មតា។

វាសនា Vulovic គឺជាសៀវភៅកំណត់ត្រារបស់ Guinness ថាជាមនុស្សម្នាក់ដែលបានធ្វើឱ្យបង្គ្រប់ដោយគ្មានការលោតឆ័ត្រយោងកម្ពស់ 10 គីឡូម៉ែត្រមួយ។ មានគឺមិនមែនជាបុរសក្លាហានម្នាក់ដែលឆន្ទះផ្ទាល់របស់ពួកគេបានសម្រេចចិត្តនឹងកើនលើសលទ្ធផលរបស់ខ្លួន។

ការដួលរលំនៃយន្តហោះរបស់រុស្ស៊ីនៅស្រុកអេស៊ីប

មួយក្នុងចំណោមបញ្ហាបន្ទាន់បំផុតនៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2015 នេះគឺ ធ្លាក់នៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ សព្វថ្ងៃនេះ, "គឺមានអ្នករស់រានមានជីវិតទេ" - នេះគឺមិនមែនជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះ។ ប្រសិនបើនៅពេលដំបូងវាមានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាមិនមែនទាំងអស់នៃ 224 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់, ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាគឺជាការពិតសោកស្តាយ។

សព្វថ្ងៃនេះជាសាធារណៈនេះគឺមានការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងបុព្វហេតុនៃការស្លាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយនេះហើយដើម្បីធានាថាការនេះនឹងកើតឡើងមិនយូរទៀតទេជាមួយយន្តហោះរុស្ស៊ី។

ទាំងស្រុងកំណែផ្សេងគ្នានៃអ្វីដែលបានកើតឡើងទៅនឹង យន្តហោះ Airbus A321 ដែលបានកំណត់ចេញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ីនិងបរទេស។ ទទួលយកចេញដោយគ្មានការពន្យាពេល 23 នាទីក្រោយមកនាវាបន្ទាប់ពីហោះបានបាត់ខ្លួនពីឧបករណ៍បញ្ជារ៉ាដាសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់។

កំណែមួយ, ហេតុអ្វីបានជាមិនបានរកឃើញនៅរស់ពីការធ្លាក់យន្ដហោះនេះនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបគឺការផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើក្តារមួយ។ យន្តហោះនេះបានផ្ទុះចេញនៅលើមេឃ, ដូច្នេះឱកាសនេះត្រូវបានគេអនុវត្តអ្នកដំណើរនោះទេ។

អាជ្ញាធរអេហ្ស៊ីបបានអះអាងថាវត្តមាននៃបំណែកបរិស្ថានត្រូវបានរកឃើញគ្រាប់បែក។ ទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានចេញផ្សាយដោយពួកគេបន្ទាប់ពីក្រុមអ្នកជំនាញមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក, ប្រទេសអង់គ្លេសនិងប្រទេសរុស្ស៊ីបានមកដល់ការសន្និដ្ឋានខុសគ្នា។

នេះជាហេតុផលតែមួយគត់សម្រាប់ការរកឃើញមិនគោរពតាមអ្នកជំនាញ - គឺមិនមានបំណងអេស៊ីបបាត់បង់អតិថិជនសក្តានុពលក្នុងរដូវទេសចរណ៍និងការបង់ប្រាក់សំណងរបស់ក្រុមហ៊ុន "Kogalymavia" សម្រាប់ការធ្លាក់យន្តហោះនេះក្នុងដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើមានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបត្រូវបានគេនោះពួកគេនឹងទទួលបានសំណងសម្រាប់ការខូចខាត។

វាគួរតែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់កិច្ចព្រមព្រៀងណាមួយដែលភាគីទាំងពីរប៉ុន្តែការសម្លឹងមើលប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់អាកាសចរណ៍វិទ្យានេះយើងអាចនិយាយបានថាយន្តហោះនេះគ្រាន់តែមិនធ្លាក់ចុះដាច់ពីគ្នានៅក្នុងខ្យល់និងប្រព័ន្ធរ៉ាដាមិនបាត់។ ការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយនៅឡើយទេប៉ុន្តែសហគមន៍អន្ដរជាតិនេះគឺច្បាស់លាស់អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្ដហោះនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ តើមានអ្នករស់រានមានជីវិតទេ, ចម្លើយទៅនឹងសំណួរនេះគឺសាមញ្ញ - "ទេ" ។

ស្ថិតិវិជ្ជមាន

ដោយដឹងថាអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តយ៉ាងល្អិតល្អន់ចង់រាប់និងវាស់អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានការសង្ស័យថាពួកគេបានសិក្សាសំណួរថាហេតុអ្វីបានជាមិនបានរស់រានមានជីវិតដែលមនុស្សធ្លាក់យន្តហោះនេះទេ។

មូលហេតុគឺពិតជាបាណល់បំផុត - កត្តាមនុស្សដូចគ្នា។ ប្រសិនបើយើងទទួលយកការផ្លាស់ប្តូរស្ថិតិមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះតាំងពីឆ្នាំ 1908 ដែលវានឹងមើលទៅដូចនេះ:

• នៅព្រឹកព្រលឹមនៃយន្តហោះពីឆ្នាំ 1908 ទៅ 1929 ។ 50% គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានចំនួនដោយបញ្ហាបច្ចេកទេស, 30% - នៅលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ, 10% - 10% និងភ្លើង - កំហុសសាកល្បង
• ពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 20 កងនាវាមកឡើងជាមួយនឹងស្ថិតិមួយផ្សេងទៀត - 24% ត្រូវបានទាក់ទងទៅនឹងគ្រឿងម៉ាស៊ីន, 25% - ស្តីបន្ទោសអាកាសធាតុកំហុសអ្នកបើកបរយន្តហោះ - 37%, ភ្លើង - 7% និងការវាយប្រហារនេះបានកាន់កាប់តែ 5%;
• ទស្សនវិស័យសម្រាប់សតវត្សរ៍ទី 21 នេះបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង - 45% - ពិរុទ្ធជនកត្តាមនុស្ស 13% - អាកាសធាតុ, 32% - បញ្ហានៅក្នុងសិល្បៈហើយភ្លើងមួយ - 3%, និងការវាយប្រហារកាន់កាប់ 4% នៃករណី។

ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរអាកាសមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះនៅក្នុងខ្យល់សម្រាប់ 100 ឆ្នាំមកហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវាគឺជារបៀបនៃការធ្វើដំណើរដោយសារតែមានសុវត្ថិភាពបំផុតនេះបានកើតមានឡើងជាមួយនឹងការធ្លាក់នៃ 0,00001% ប្រូបាប៊ីលីតេមួយ។ លើសពីនេះទៀតមានករណីកើនឡើងគឺជាកន្លែងដែលរស់រានមានជីវិតគឺមិនមែនមនុស្សម្នាក់នៅឯការធ្លាក់យន្តហោះមួយនិងមួយផ្នែកសន្ធឹកសន្ធាប់នៃអ្នកដំណើរ។

ឧទាហរណ៍, មនុស្ស 4 នាក់រស់ពីគ្រោះថ្នាក់នេះដែលបានកើតឡើងក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1985, 12 នាទីបន្ទាប់ពីការយកចេញ depressurization យន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅថ្នាក់ដ្លបាននោះទេ។ អាកាសយានិកគ្រប់គ្រងដើម្បីកាន់រថយន្តនៅក្នុងខ្យល់ 32 នាទីបន្ទាប់ពីការដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនេះបានធ្លាក់ 100 គីឡូម៉ែត្រពីរដ្ឋធានីនៃប្រទេសជប៉ុន។ ក្នុងនាមជាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតបានប្រាប់ជួយសង្គ្រោះអាចមានច្រើនជាងនេះដោយសារតែមនុស្សបានសុំជំនួយនោះទេប៉ុន្តែដោយពេលវេលានៃការមកដល់នៃក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះដែលមិនមាននៅក្នុងការប្រញាប់នោះមានអ្នកស្លាប់ 520 នាក់។ ពួកគេត្រូវបានសម្លាប់និងរបួស subcooling បានទទួលនៅពេលធ្លាក់ចុះ។

ជាអកុសលអំពីការដែលបានរក្សាទុកមិនតែងតែទាក់ទងទៅនឹងការពិត។ ដូច្នេះវាជាពេលដែលបានជូនដំណឹងថាមនុស្សបួននាក់បានរួចជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះអេស៊ីប។ ក្នុងករណីនេះអ្នកអាចនឹងអាណិតអាសូរដល់មនុស្សដែលបានរកឃើញក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការអស្ចារ្យនោះទេប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម្តងទៀតវាបាត់បង់។

ប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានឧទាហរណ៍ជាកន្លែងដែលអ្នកដំណើរបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនាក់នៃនាវានេះគឺជា។ ដូច្នេះមនុស្សដែលបានរួចជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះ» Kogalymavia "នៅក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលភ្លើងយន្តហោះដែលត្រូវបាន taxied តែនៅលើផ្លូវដោយទទួលបាន សន្លឹកឆ្នោតឈ្នះរង្វាន់នេះ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ 116 នាក់និងសមាជិកនាវិក 6 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់តែមនុស្សបីនាក់ដែលជា Tu-154 ត្រូវបានដុតទាំងស្រុង។