វិធីអចិន្រ្តៃយ៍: ឧបករណ៍និងប្រភេទ

បទផ្លូវដែកណាមួយគឺជាការបន្សំស្មុគស្មាញនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបង្កើតជាផ្លូវការជាមួយបទផ្លូវដែកមគ្គុទេសក៍។ វាមានពីរផ្នែកសំខាន់ - ការគាំទ្រផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោម។ ក្រោយមកទៀតគឺជាផ្លូវពិតប្រាកដដែលនៅលើសមាសភាពនិងការទៅធ្វើដំណើរ។

គោលបំណងសំខាន់នៃ

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. នៅពេលដែលបើកបររចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងបទទាំងការយល់ផ្ទុកការផ្ដេកនិងបញ្ឈរកង់និងឆ្លងកាត់ពួកគេនៅលើមូលដ្ឋានសិប្បនិម្មិតឬមានលក្ខណៈជាដី។ ពិតជារង្វាស់កំណត់ទិសដៅនៃការចលនានៃការតែងនិពន្ធនេះ។ អនុគ្រោះពន្ធដែលបានរចនាឡើងជាចម្បងពិចារណាលើការពិតដែលថានៅក្នុងការដូចខាងក្រោមវាគួរតែធានាការអនុម័តសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងដែលមានល្បឿនអតិបរមាបានកំណត់ទុកជាមុន។

លក្ខណៈពិសេសការរចនា

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: មានផ្លូវដែកនៃការធំពីរផ្នែកសំខាន់នេះ:

• តាមដានបន្ទះ;

• ballast ។

រចនាក្រឡាចត្រង្គនៅក្នុងវេនមានរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវរថភ្លើងពិតប្រាកដដោយខ្លួនឯងព្រមទាំងគេងផ្លូវរថភ្លើងធ្វើពីសម្ភារផ្សេងគ្នា។ ផ្លូវផ្នែកខាងលើព្រីសឬអាចមាន mono- bilayer ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានគេប្រើជម្រើសចុងក្រោយ។ ballast bilayer ជាធម្មតាមាន:

• ស្រទាប់ខាងក្រោមបូមខ្សាច់;

• កំទេចដុំថ្មធ្វើពីថ្មរឹង។

ព្រីស monolayer ដំណាក់កាលសម្រាប់កម្មវិធីដែលអាចត្រូវបានប្រើសម្ភារដូចជាការបូមខ្សាច់និងក្រួស, កម្ទេចថ្មផលិតអាបស្តូកាកសំណល់, slag, សែល។

ក្រៅពីសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនិងការព្រីសមួយធាតុខាងក្រោមគឺជារចនាសម្ព័ន្ធបទកិត្តិយស:

• ការភ្ជាប់;

• ប្រឆាំងនឹងចោរកម្ម;

• ប្រសព្វនៃថ្លង់;

• Pintwork ។

រចនាអនុគ្រោះពន្ធ

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: ការធ្វើឱ្យគំនូរបែបរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានសារៈសំខាន់ជា superstructure នេះវិស្វករត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចដូចខាងក្រោម:

• កំណត់ថ្នាក់មួយប្រភេទឬក្រុមនៃផ្លូវ;

• ដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃ WWW នេះ;

• កំណត់លក្ខខណ្ឌនៃការដាក់របស់គាត់នេះ;

• គណនាសីតុណ្ហភាពកើនឡើងនិងការរោមភ្នែកទាបទាក់ទងទៅនឹងកម្លាំងនិងការតស៊ូរបស់ពួកគេ;

• គណនាប្រើរំពាត់ចន្លោះរឹ;

• កំណត់កម្ពស់នៃផ្លូវរថភ្លើងនិងទទឹងបទក្នុងខ្សែកោង។

រចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃបទផ្លូវរថភ្លើង: ផ្លូវរថភ្លើង

ធាតុនៃការរចនារបស់ WWW នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការនេះទិសដៅពិតប្រាកដនៃការតែងនិពន្ធចលនា។ ក្នុងករណីមួយចំនួន, ផ្លូវរថភ្លើងផងដែរអាចបម្រើជាចំហាយនៃចរន្តអគ្គិសនី (នៅក្នុងតំបន់នៃអគ្គិសនីឬខ្លួនឯងចាក់សោ) ។ Р75 и Р43. សម្គាល់សមាជិក VSP អាចនឹងចូលចិត្ត P50, P65, និង P43 P75 ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះការសាងសង់ផ្លូវដែកនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បង R65 កំណែ។ តាមពិតផ្លូវរថភ្លើងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់មាន:

• ប្រធាន;

• ក;

• តែមួយគត់។

ប្រវែងស្តង់ដានៃផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្មើទៅនឹង 25 ម៉ែត្រផងដែរអាចត្រូវបាន stowed ខ្លីធាតុមគ្គុទេសក៍នៅលើផ្នែកបន្ទាត់មួយចំនួន - .. ដើម្បី 24,84 ម៉ែត្រនិង 24,92 ម៉ែត្រក្នុងគោលបំណងដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួននៃសន្លាក់រវាងផ្លូវរថភ្លើងនេះដែលពួកគេជាញឹកញាប់ផ្សារភ្ជាប់ក្នុងរោមភ្នែក 800 ម៉ែត្រ និងច្រើនទៀត។

សមា្ភារៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធបទ: ផលិតកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើង

ធ្វើឱ្យធាតុពី WWW ជាធម្មតាកាបូន OHF សហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែកថែប metallurgical នេះ។ ក្នុងករណីនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្នផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានព្យាបាលកំដៅទាំងមូលដោយមានប្រវែងប្រេងនិងបន្ថយ quenching ក្នុងភ្លើង។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងនៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាក់នៃទំហំនេះ។ បម្រើផ្លូវរថភ្លើងរឹងនិងដងពាក់កណ្តាលបានយូរជាងព្យាបាល។ នៅពេលនៅពេលដែលការដំឡើងដែកថែបបំពង់ឃធាតុ / w នេះអាចត្រូវបានប្រើ:

• សីតុណ្ហភាពទាប (P65);

• រឹងរូសក្រុមដំបូងនៃ vanadium ដែកថែប niobium-boron ដែលមានផ្ទុក។

ប្រភេទចុងក្រោយនៃផ្លូវដែកសម្រាប់ដាក់ប្រើជាទូទៅនៅតំបន់ដែលមានផ្លូវអាកាសធាតុអាក្រក់លក្ខខណ្ឌ - នៅចុងខាងកើតស៊ីបេរី, ល ...

គេងអនុគ្រោះពន្ធ

គោលបំណងសំខាន់នៃសត្វខ្លាឃ្មុំនៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងផ្លូវបណ្តាញការយល់ឃើញនៃការផ្ទុកពីផ្លូវរថភ្លើងនិងការផ្ទេររបស់ពួកគេដើម្បី ballast នេះ។ sleepers ផងដែរបានផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទទឹងបទនិងទម្រង់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអាចគេងបានធ្វើការពង្រឹងបេតុងឬឬឈើ។ ដែកពី corrosion ដោយសារការប៉ះពាល់ទៅនឹងគោលដៅនេះមិនត្រូវបានប្រើ។ 80% នៃប្រទេសដែលបានដាក់អ្នកគេងធ្វើពីឈើ។ នៅពេលដែលការផលិតជាសមាជិកនេះអាចត្រូវបានប្រើដុំថ្មអនុគ្រោះពន្ធដូចជាកោះ, birch, larch, ស្រល់និង t ។ ឃ

ជាធម្មតាសមនឹងអ្នកគេងបេតុងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវរូងក្នុងដីនិងស្ពាន។ ការគាំទ្របែបនេះអាចត្រូវស៊ុមខ្នាតតូចឬចាន។

ប្រវែង sleepers អាស្រ័យទៅលើលក្ខណៈនៃផ្នែកផ្លូវដែលពួកគេត្រូវបានដាក់នោះទេ។ железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. ដូច្នេះ ការគាំទ្រឈើ មានប្រវែង 2,75 សង់ទីម៉ែត្រស្តង់ដានៃគំលាតទទួលយកពីបទដ្ឋានដែលមានប្រវែង 2 សង់ទីម៉ែត្រប្តូធ្នឹមបេតុងគឺ 3-5.5 ម៉ែត្រនិងស្ពាន - .. 3,25 ម៉ែត្រ។

នៅផ្នែកគេងឈើអាចជា:

• eaves;

• ពាក់កណ្តាល;

• untrimmed ។

គេងបេតុងត្រូវបានផលិតដោយមានអថេរនៅលើផ្នែកប្រវែង។ សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេបានប្រើថ្នាក់ទីបេតុងធ្ងន់ M500 ឬ F200 ។ Armature បានអនុវត្តដូច្នេះពីលួសដោយ 3 មម។ ជង់លើគ្នានៅលើផ្លូវគេងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងបរិមាណនៃការឆ្នាំ 2000 កុំព្យូទ័រ PC បាន។ / គីឡូម៉ែត្រនៅលើតំបន់មានការលំបាក។ នៅលើបន្ទាត់នៃការរីករាលដាលរបស់ពួកគេលើ 1440-1600 បំណែកក្នុងមួយគីឡូ។

គេងការចាត់ថ្នាក់

ការគាំទ្រការធ្វើដំណើរបេតុងអាស្រ័យលើកម្រិតនៃភាពធន់ទ្រាំនឹងការបង្ក្រាបនិងភាពត្រឹមត្រូវនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រត្រូវបានបែងចែកជាផលិតផលនៃការរៀននៅថ្នាក់ទីមួយនិងទីពីរ។ в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: រចនាសម្ព័ន្ធនៃឧបករណ៍កំពូលក្នុងករណីវិធីផ្សេងគ្នាពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់នៃអ្នកគេងឈើនៃថ្នាក់ដូចខាងក្រោមនេះ:

• នេះជាលើកដំបូង (ខ្ញុំ) - សម្រាប់បទសំខាន់។

• នេះជាលើកទីពីរ (លើកទី II) - និងសម្រាប់ការចូលដំណើរការស្ថានី។

• ទីបី (III) - វិធីឧស្សាហកម្មដែលមិនបានទទួលរងផ្ទុកញឹកញាប់។

គេងឈើត្រូវបានប្រើដោយមិនចាំបាច់ដើម្បីជំនួស 12-15 ឆ្នាំ, បេតុង - រហូតដល់ទៅ 50 ឆ្នាំ។ គុណវិបត្តិនៃការក្រោយនេះទោះជាយ៉ាងណាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទម្ងន់ធំរបស់ពួកគេនិងកម្រិតខ្ពស់នៃចរន្តនៃការ។

ស្រទាប់ ballast នេះប្រព័ន្ធអនុគ្រោះពន្ធទូទៅ

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . គោលបំណងនៃធាតុនេះគឺដើម្បីផ្ទេរផ្ទុក VSP ពីផ្លូវរថភ្លើងនិងទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្រទាប់នៃមូលដ្ឋានដូចជា roadbed (ខាងលើ) ។ верхнего на мо с тах немного другое. វិធីអចិន្រ្តៃយ៍ទៅកំពូលជាមួយអតិខែបន្តិចបន្ថែមទៀត។ обустраивается. ballast ក្នុងករណីនេះគឺមិនត្រូវបានដោះស្រាយ។ е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. នៅលើគេហទំព័រ EE បានធ្វើការជីកគាស់ជាញឹកញាប់ក្នុងថ្មគំនរបាក់បែក។ ខ្សាច់និងក្រួស ballast តាំងពីពួកគេមិនបំបែកទឹកនិងការអភិវឌ្ឍគឺមានតែបន្ទាត់សំខាន់។ в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. សម្រាប់ផ្នែកប្រព្រឹត្តកំហុសយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងករណីជាច្រើនវាត្រូវបានបំពេញនិងការបង្រួមស្រទាប់ខាងក្រោមអាបស្តូ។ នៅក្នុងទឹកភ្លៀងនៅលើវាបានបង្កើតឡើង crust មួយគឺមិនក្រាស់ពេក។ ក្រោយមកទៀតគឺជាឧបសគ្គនៃការជ្រៀតចូលល្អសម្រាប់ប្រភេទ ballast នៃការស្មៅនេះ។

ការបោះឆ្នោតអនុគ្រោះពន្ធ

ធាតុតាមដានរចនាសម្ព័ន្ធនៃការរចនានេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ដល់នូវចលនានៃរថភ្លើងពីបទមួយទៅមួយទៀតឬដើម្បីបង្វិលរទេះ 180 ដឺក្រេ។ ពួកគេត្រូវបានប្រើផងដែរនៅក្នុងផ្លូវកាត់ក្នុងកម្រិតដូចគ្នា។ ធាតុសំខាន់នៃ turnouts គឺ:

• ព្រួញត្រឹមត្រូវជាមួយយន្តការផ្ទេរ;

• ឈើឆ្កាង;

• ផ្លូវតភ្ជាប់;

• ការបម្លែងធ្នឹម។

ប្រភេទសំខាន់នៃប្រព័ន្ធអនុគ្រោះពន្ធទូទៅ

បច្ចុប្បន្ននេះផ្លូវធំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលជាប្រភេទដូចខាងក្រោមនៃរចនាសម្ព័នបទ:

• ធ្ងន់;

• មធ្យម;

• សួត។

ថ្នាក់អនុគ្រោះពន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយអាស្រ័យលើការកកស្ទះដុល។ នេះត្រូវបានពន្យល់ជាចម្បងដោយការពិតដែលថាមិនដូចរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មភាគច្រើនផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃសមាសភាគរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើការជាមួយកកកុញខ្ចីសំណល់នេះ។

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. រចនាសម្ព័នបទជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ធ្ងន់ភាគច្រើនបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើង P75 ថ្នាក់នេះ។ ជាមូលដ្ឋានវាប្រើព្រីសនៃកាកសំណល់ដលខូចឬអាបស្តូមួយ។ បានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្លូវរចនាសម្ព័ន្ធដូចមានដង់ស៊ីតេចរាចរ 80 លានតោនគីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រភេទមធ្យមនៃផ្លូវរថភ្លើងជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់នេះ R65 ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បន្ទាត់ជាមួយដង់ស៊ីតេចរាចរនៅ 25-80 លានតោនគីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ и на участках с особо интенсивным движением. ដូចជាផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានដាក់មានល្បឿនលឿននិងក្នុងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ធ្ងន់ណាស់។

ប្រភេទទម្ងន់ស្រាលនៃប្រព័ន្ធអនុគ្រោះពន្ធទូទៅនៅក្នុងវេនត្រូវបានចែកជាប្រភេទចម្បងពីរ:

• សម្រាប់បន្ទាត់ជាមួយវ៉ុល 5 ទៅ 25 លានតោនគីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ;

• 5 លានតោនគីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។

នៅក្នុងករណីដំបូងបានប្រើនៅពេលដាក់ P50 ផ្លូវរថភ្លើង។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើតំបន់បណ្ដាញនេះអាចត្រូវបានប្រើដែកថែបដែលមានអាយុ R75 ផ្លូវរថភ្លើងឬ R65 ។ ចំពោះការដាក់បទដែលមានភាពតានតឹង 5 លានតោនគីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានប្រើជាទូទៅផ្លូវរថភ្លើងទីពីរដៃ P50 ។ ប្រភេទពន្លឺព្រីស WWW ជាធម្មតាការដោះស្រាយនៃល្បាយខ្សាច់ក្រួស។

បទផ្លូវដែកជាបន្ត

នៅតាមតំបន់ដែលមានដីអាចជឿទុកចិត្តវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ដើម្បីបំពាក់ប្រភេទនៃការអនុគ្រោះពន្ធនេះ។ នៅក្នុងប្រវែងរោមភ្នែកមធ្យមបំពង់រុស្ស៊ី 500-600 ម៉ែត្រគុណសម្បត្តិ jointless ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងដោយគ្មានលក្ខណ .:

• សម្រួលដល់ការនីតិវិធីមួយដូចជាការជួសជុលវិធីអចិន្រ្តៃយ៍នេះ;

• សេវា WWW ទៀតទេ;

• ការបង្កើនភាពរលូននៃចលនានៃរថភ្លើងនេះ។

ផ្លូវ Jointless ត្រូវបាន, នៅក្នុងការពិត, រចនាកម្រិតខ្ពស់កាន់តែច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការរចនារបស់ខ្លួន - នីតិវិធីនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិចកាន់តែច្រើន។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងករណីនេះ, ផ្លូវរថភ្លើងមានតប់កំដៅបន្ថែម។