រង្វិលជុំស្លាប់ - តួលេខនៃការហាត់ប្រាណ

រង្វង់ដែលងាប់គឺជាតួរលេខនៃការហាត់ប្រាណដែលបានក្លាយជាសមាសធាតុនៃការរីកចម្រើនខាងបច្ចេកទេសនៃវិស្វកម្មយន្តហោះនិងជំនាញនៃអាកាសយានិក។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 ល្បិចនេះមានអាយុមួយរយឆ្នាំហើយ។ មនុស្សដំបូងដែលបានបញ្ចប់រង្វិលជុំដោយជោគជ័យគឺអ្នកបើកយន្តហោះនៃចក្រភពរុស្ស៊ី PN Nesterov ។ រង្វង់ងាប់នៅក្នុងការសម្តែងរបស់គាត់គឺការអនុវត្តន៍ជោគជ័យដំបូងនៃល្បិចនេះ។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរការប៉ុនប៉ងធ្វើសមយុទ្ធដោយជោគជ័យត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីយូរយារមកហើយ។ ឈ្មោះរបស់វាបានមកពីគំរូនៃការបរាជ័យដែលបាននាំឱ្យមានលទ្ធផលស្លាប់។

ការកើតឡើងនៃការបត់បែន

ដូច្នេះឧទាហរណ៍ដូចជាជនជាតិអាមេរិច Huxay នៅលើយន្ដហោះដែលរចនាដោយបងប្អូនរ៉ាយបានព្យាយាមធ្វើរង្វិលជុំបញ្ឈរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអំណាចរបស់ម៉ាស៊ីនមានភាពទន់ខ្សោយណាស់ដើម្បីរក្សាយន្តហោះនៅខាងលើ។ បន្ទាប់ពីនោះការប៉ុនប៉ងជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីអនុវត្តរង្វិលជុំប៉ុន្តែភាគច្រើនដាច់ខាតនៃពួកវាបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ ការរចនានៃយន្ដហោះនៅពេលនោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យទប់ទល់នឹងបន្ទុកបែបនេះទេដោយសារតែនៅពេលដែលឡើងតាមគំនូសបញ្ឈរឬនៅចំណុចកំពូលយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមរលត់។ វាគួរតែត្រូវបាននិយាយថានៅពេលនោះមានបទប្បញ្ញត្តិពិសេសដែលហាមឃាត់អាកាសយានិកដើម្បីធ្វើឱ្យងងឹតនិងរមៀលដោយសារតែការផុយស្រួយខ្ពស់នៃយន្តហោះ។ អស់មួយរយៈមកគេក៏គិតថាបដិវត្តន៍ពេញលេញនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យមួយចំនួនវិស្វករអាកាសចរណ៍បានដឹងថាសម្រាប់ការហោះហើរធម្មតាដែលមានកង់ឡើងនិងយន្តហោះវិលត្រឡប់មកចំណុចចាប់ផ្តើមវាចាំបាច់បង្កើតយន្តការដែលមានស្ថេរភាព។ នោះមានន័យថា យន្តហោះ ត្រូវតែមានតុល្យភាពល្អហើយចំនុចនៃភាពធន់ទ្រាំនឹងឌីណាមិកនិងចំណុចនៃកម្លាំងជំរុញគួរតែមានភាពជិតស្និទ្ធគ្នាទៅវិញទៅមក។

លក្ខណៈពិសេសនៃសម័យទំនើប Nesterov

រង្វង់ដែលស្លាប់នៅព្រឹកព្រលឹមនៃអាកាសចរណ៍គឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយចំពោះជំនាញអាកាសយានិកនិងវិស្វកម្ម។ រហូតមកដល់ពេលនេះ រូបរាងរ ណាត់នេះ ត្រូវបាន គេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាធាតុមួយនៃការបង្ហាញតាមអាកាសហើយក៏ជាមធ្យោបាយនៃការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសយានិកវ័យក្មេងផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែការធ្វើល្បិចនេះតម្រូវឱ្យមានជំនាញក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខុសប្លែកគ្នាបន្ទុកកម្ពស់និងល្បឿន។ មានតែបទពិសោធន៍ពេញសមត្ថភាពនៃយន្តហោះរបស់គាត់អ្នកអាចចាប់ផ្តើមអនុវត្តល្បិចនេះ។ លើសពីនេះទៀតរង្វង់ដែលងាប់បានដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការសម្តែងតួអក្សរ aerobatics មួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនៃការហ្វឹកហាត់ជំនាញនិងក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិដ៏ពិតមួយ។

រង្វិលជុំត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវប្រសិនបើចំណុចទាំងអស់នៃគន្លងនៃយន្តហោះគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរបញ្ឈរដូចគ្នាខណៈពេលដែលលើសទម្ងន់នៅតែមានភាពវិជ្ជមាននៅក្នុងការបត់បែនហើយមិនលើសពីដែនកំណត់ដែលយន្ដហោះបែកជាអន្ទាក់។

ពាក់កណ្ដាលទីមួយនៃរង្វិលជុំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែកម្លាំងនៃរោងចក្រអគ្គីសនីនិងល្បឿនដែលបានហៅដោយលើកទីពីរដោយសារតែទម្ងន់នៃយន្តហោះនិងការទាក់ទាញរបស់វាទៅនឹងដីក៏ដូចជាកម្លាំងនៃម៉ាស៊ីន។

រង្វិលជុំនៃ Nesterov ដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ

ឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការនេះគឺ Ka-50 ។ ការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើរង្វិលជុំពេញលេញសម្រាប់ 360 ដឺក្រេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបត់បែនបែបនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងក្នុងការពិតដែលកាំភ្លើងរបស់ឧបករណ៍នេះអាចប៉ះទង្គិច។ ដូច្នេះអ្វីដែលគេហៅថា "រង្វិលជុំរអិល" ត្រូវបានសម្តែងនៅឯកម្មវិធីតាមវិទ្យុ។ ក្នុងករណីនេះ គន្លង ឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរនោះទេប៉ុន្តែមានទំនោរបន្តិចបន្តួចជាមួយនឹងការគោរពដល់ជើងមេឃ។

រង្វិលជុំស្លាប់

រង្វិលជុំ Nesterov ក៏អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើដីផងដែរ។ ដូច្នេះដើម្បីឱ្យឡានធ្វើរង្វិលរឹត 360 ដឺក្រេនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតផ្លូវពិសេសមួយ។ នៅល្បឿនលឿនម៉ាស៊ីនអាចឆ្លងកាត់ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃរង្វង់។ ដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូតូ។ ល្បិចបែបនេះតែងតែត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងពិធីបុណ្យសម្តែងនិងការបង្ហាញម៉ូទ័រជាច្រើន។

ដូចនេះយន្ដហោះធ្វើឱ្យរង្វង់ដែលងាប់ត្រូវបានចម្រាញ់និងស្អាតបំផុត។ សង្កេតមើលការអនុវត្ដន៍នេះគឺពិតជាគួរឱ្យរំភើបណាស់។