យន្តហោះ IL-112: លក្ខណៈនិងផលិតកម្ម

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់កងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់រុស្ស៊ីកំពុងមានភាពចាស់ជរា។ ហេតុការណ៍នេះមិនអាចធ្វើឱ្យមេដឹកនាំក្រសួងការពារជាតិព្រងើយកន្តើយឡើយដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងការចល័តទ័ពរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ យន្ដហោះដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍បានបម្រើការងារជា "ការហ្វឹកហាត់" របស់កងទ័ពយឺត ៗ ផ្នែកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេមិនអាចចូលដំណើរការបានទេហើយធនធានម៉ូតូដែលមានភាពជឿទុកចិត្តបានពី Ans គឺនៅឆ្ងាយពីភាពគ្មានព្រំដែន។ វឌ្ឍនភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាក៏រួមចំណែកដល់ការរីកចម្រើននៃសេចក្តីត្រូវការរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនស៊ីវិលនិងសមភាគីយោធារបស់ពួកគេផងដែរ។ មនុស្សគ្រប់រូបកំពុងរង់ចាំយន្តហោះថ្មីហើយមានហេតុផលមួយចំនួនដើម្បីជឿថា "កម្លាំងព្រាង" ថ្មីនេះនឹងជាយន្តហោះអ៊ីលី 112 ។ វាមិនទាន់មានលក្ខណៈ "ដែក" ទេវាមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែនៅក្នុងពេលវេលាបច្ចេកវិទ្យារបស់យើងអ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងយ៉ាងលឿន។

ពី Antonov ទៅ Ilyushin

នៅសហភាពសូវៀតការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមបែបប្រពៃណីដោយ O.K. Antonova, ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងរដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែននៃ Kiev ។ លោក Oleg Konstantinovich ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់រដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀតអ៊ុយក្រែននៅឆ្នាំ 1946 ពីទីក្រុង Novosibirsk ដែលលោកបានដឹកនាំការិយាល័យការិយាល័យ Yakovlev រចនា។ នៅទីនេះ Antonov បានបង្កើតយន្តហោះដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាច្រើនដែលភាគច្រើនបំផុតនៅសព្វថ្ងៃនេះនៅតែហោះហើរលើអាកាសជាងបណ្ដាប្រទេសស៊ីអាយអេសនិងឆ្ងាយ។ រថយន្តទាំងនេះអាចទុកចិត្តបានស្រស់ស្អាតនិងរួសរាយចំពោះអាកាសយានិកពួកគេ "អត់ទោស" ចំពោះកំហុសការគ្រប់គ្រងមួយចំនួន។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃស។ ស។ ស។ O.K. លោក Antonova បានក្លាយជាអ៊ុយក្រែនហើយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនបានក្លាយទៅជាការលំបាកកាន់តែច្រើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្រៅពីភាពផ្ទុយគ្នាខាងនយោបាយភាពបរាជ័យផ្នែកបច្ចេកទេសជាច្រើនក៏រាំងស្ទះដល់មូលហេតុ។ អ្វីក៏ដោយករណីមេដឹកនាំរុស្ស៊ីកំណត់ភារកិច្ច: កសាងយន្តហោះដោយឯករាជ្យដោយមិនពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បរទេស។ ផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ដ្រនេះគួរតែជាអ៊ីលី 112 ដែលមានលក្ខណៈពិសេស (សមត្ថភាពពិសេសទម្ងន់ 6 តោន) ដែលអាចធ្វើទៅបានដោយជោគជ័យដើម្បីជំនួសយាន An-26, An-24T, An-32 និងយានជំនិះជាច្រើនដែលបម្រើនៅក្នុងជួរកងទ័ពរបស់យើងជាច្រើនទសវត្សមកហើយ។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់កងទ័ព

នៅពាក់កណ្ដាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បញ្ហានៃការផ្តល់គ្រឿងបរិក្ខារអាកាសចរណ៍ឡើងវិញគឺមានលក្ខណៈស្រួចស្រាវ។ អ្នកប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់គំរូយន្តហោះធុនស្រាលជាមូលដ្ឋាន (5-6 តោន) គឺជាពីរ។ អ៊ុយក្រែន An-140 ជាទូទៅអតិថិជនរុស្ស៊ីបានមកជិតប៉ុន្តែសម្រាប់សូចនាករមួយចំនួនមិនពេញចិត្តចំពោះពួកគេទេ។ ជាពិសេសមេដឹកនាំកងទ័ពបានទទូចឱ្យមានតម្រូវការផ្លូវដែកមួយដែលទទួលជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងនៅលើអាណា 26 និងតំណាងទាំងផ្លូវឡើងនិងឧបករណ៍ស្ទូច។

មួយនៃតម្រូវការសំខាន់គឺលទ្ធភាពនៃការប្រតិបត្ដិការនៅលើផ្លូវរត់មិនស្ពាន។ យន្តហោះ Il-112 ភាគច្រើនត្រូវគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានប្រកាសទាំងនេះដោយមានកក់តែមួយ។ យន្ដហោះអ៊ុយក្រែនអាល់ -147 ត្រូវបានដំឡើងរួចហើយវាអាចត្រូវបានប៉ះប៉ុន្តែយន្ដហោះរបស់រុស្ស៊ីមាននៅលើក្រដាសនិងការសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។

គ្រោងការណ៍ទូទៅ

វិធីសាស្រ្តស្ថាបនា - គ្រោងការណ៍បានបង្ហាញដោយអ្នករចនានៃក្រុមហ៊ុន "Ilyushin" គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ទាំងអស់នោះគឺល្អ (ហើយនោះគឺច្រើន) ពី Antonovs ដែលពួកគេបានអនុម័ត។ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់នេះវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រៀបធៀបរូបមន្តនៃយន្តហោះពីរចុងក្រោយ KB - IL-114 និង IL-112 ។ ដំបូង (ដោយចៃដន្យវាបានប្រែទៅជាមិនទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង) មានគ្រោងការណ៍ "Ilushin" បុរាណដែលត្រូវបានកំណត់ដោយស្លាបទាបទាបដោយមានពីរ nacelles បានអនុម័តសម្រាប់ IL -12 ផ្សេងទៀតនិង fuselage ជុំ (monocoque) នៅក្នុងផ្នែក។ គម្រោងនេះ, នៅក្នុងវេន, បណ្តាលឱ្យសមាគមជាមួយ "Douglas" DS -3, ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការរចនានៃ IL -18 និង IL -38 ។

យន្តហោះ Antonov Design Bureau មានលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត: ស្លាបមានទីតាំងខាងលើម៉ូទ័រត្រូវបានផ្អាកនៅពីក្រោមផ្នែកនោះនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តហោះពីលើមានផ្ទៃបិទជិតពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំងនិងពីបាត - ស្ទើរតែផ្ទះល្វែង (ពាក់កណ្តាល monocock) ។ នេះជារបៀបដែល IL-112 មើលទៅ។ រូបភាពនិងវិមាត្របង្ហាញថាមនោគមវិជ្ជានៃយន្តហោះនេះគឺនៅជិត An-24 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ (An-26 An-30 and An-32) ។

ជាការពិតណាស់នេះមិនមែននិយាយអំពីការលួចចម្លងទេ។ ការរចនាយន្ដហោះនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការចាត់តាំងផ្នែកបច្ចេកទេសហើយគំនិតទូទៅនឹងនាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃយន្តហោះស្រដៀងគ្នានេះបើទោះបីជារូបរាងរបស់ពួកគេត្រូវបានគេរក្សាទុកយ៉ាងសម្ងាត់ក៏ដោយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលនិយាយថា "Ilyushinites" បានចម្លងអ្វីមួយពី "Antonovs" ។ លើសពីនេះទៅទៀតពួកគេមិនទាន់ទទួលបានចំណង់ចំណូលចិត្តណាមួយនៅឡើយទេ។

គួរកត់សម្គាល់ថាបញ្ហានេះបានធ្វើទុក្ខបុកម្នេញដល់ អាយលិស 112 ពីការ ចាប់ផ្តើមគម្រោង។

បញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមឡើងនៅក្នុងផលិតកម្ម

ជាងពីរទសវត្សរ៍មុននៅឆ្នាំ 1993 គំរូគំនូរនៃយន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការពិភាក្សាដោយគណៈកម្មាការរដ្ឋ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកបន្ទាប់ពីការចេញក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលកំណែទម្រង់របស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើម - ការដឹកជញ្ជូនយោធានិងអ្នកដំណើរ។

គំនិតដើមគឺដើម្បីបង្រួបបង្រួមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់កម្មករប្រេងបាកគីនិងអ្នកសាងសង់យន្តហោះ។ នៅឯរោងចក្រនៅ Kumertau (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះ) វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមខ្សែបន្ទាត់ "យន្តហោះ" ផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងតាមរយៈការលក់អ៊ីដ្រូកាបោន។ នៅក្នុងកាលៈទេសៈនៃ "កៅសិបទំនេរ" នៃការបណ្តាក់ទុននេះដែលបានសន្យាជាលើកដំបូងជាអកុសលគ្មានអ្វីកើតឡើងទេ។

អ្នកជំនាញ KB បានសម្រេចចិត្តបើកដំណើរការផលិតកម្ម IL-112 នៅក្នុង Voronezh នៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះ VASO ។ ភាពរីករាយរបស់ក្រុមនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការទទួលជ័យជម្នះក្នុងការប្រកួតប្រជែងរបស់កងទ័ពអាកាសដែលរថយន្តថ្មីនេះត្រូវប្រឈមនឹងការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងកម្មករដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើតដោយចៅហ្វាយនាយពិតប្រាកដនៃមុខជំនួញ - ការិយាល័យរចនារថយន្ត Sukhoi, RAC MiG, Tupolev ANTK និងរោងចក្រម៉ាស៊ីនការសាកល្បង។ V.M. Myasishchev ។ វាហាក់ដូចជាជោគជ័យនោះជិតដល់ហើយ។

ឧបសគ្គដែលមិននឹកស្មានដល់

ជោគវាសនានៃយន្តហោះ IL-112 ទោះជាយ៉ាងណាមានការលំបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ មួយផ្នែកមូលហេតុនយោបាយនិងនាយកដ្ឋានបានជ្រៀតជ្រែកទៅនឹងការចាប់ផ្តើមជោគជ័យនៅក្នុងស៊េរី។ គំរោងនៃការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងជ្រៅនៃការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម Il-76MD-90A បានស្រូបយកថវិកាថវិកាច្រើនពេកហើយដូច្នេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ Serdyukov បានស្នើសុំស្វែងរក ប្រភពហិរញ្ញវត្ថុ ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ។ ភារកិច្ចនេះពិតជាពិបាកណាស់ប្រសិនបើមានដំណោះស្រាយទាំងអស់ដោយសារតែគូប្រកួតប្រជែងបរទេសបានឈានដល់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលហើយអ្វីដែលការពិតយន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើត (ដែលជាសណ្ដាប់ធ្នាប់យោធា) លុយមិនបាននាំមក។ ម៉្យាងទៀតកិច្ចពិភាក្សានយោបាយមួយផ្សេងទៀតរវាងអ៊ុយក្រែននិងអ៊ុយក្រែនបានចាប់ផ្តើមអំពីដូចគ្នាអ៊ីល 140 ។

បញ្ហាបច្ចេកទេស

ថ្វីបើភារកិច្ចស្វែងរកមូលនិធិក្នុងករណីដែលគ្មានការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានរបស់រដ្ឋមានការពិបាកក៏ដោយ Ilyushin បានសម្រេចចិត្ត។ គម្រោងនេះត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងលំដាប់ការពារជាតិដោយគិតគូរអំពីរយៈពេលនៃការហោះហើរលើកទីមួយ។ គាត់ត្រូវបានគេតែងតាំងក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយក្រោយមកគាត់បានផ្លាស់ប្តូរមកជាអ្នកតំណាងឆ្នាំ 2010 ។ តម្រូវការប្រចាំឆ្នាំត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមាន 18 បំណែក។

ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃនេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍មិនអាចទទួលបានលទ្ធផលទេ។ មានហេតុផលជាច្រើនហើយពួកគេមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថាដៃគូរ (រោងចក្រដែលមានឈ្មោះថា V.Ya Klimov) មិនអាចផ្តល់នូវម៉ាស៊ីនដែលសមស្របសម្រាប់អ៊ីលី 112 បានទេ។

លក្ខណៈរបស់យន្តហោះអាស្រ័យលើរោងចក្រថាមពលរបស់វា។ ថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់យន្តហោះនេះគឺ 3.500 HP ។ (2 x 1.75 ពាន់នាក់) និងម៉ាស៊ីន Klimovo TV7-117ST បានអភិវឌ្ឍត្រឹមតែ 1.4000 ប៉ុណ្ណោះដើម្បីបង្ហាញពីលទ្ធផលដែលត្រូវការនោះ Ilu ថ្មីខ្វះ 700 សេះ។

ព័ត៌មានទូទៅអំពីយន្តហោះ

ដូច្នេះឥឡូវនេះអំពីរឿងសំខាន់នោះគឺអំពីអ្វីដែល Il-112 គឺ។ វាគឺជាអង្កត់ផ្ចិតដែកទាំងអស់ដែលមានតំណភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំនៃគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗដែលធ្វើពីលោហៈទីតានីញ៉ូមនិងឌីត្រុលឌីតត៍ជាមួយនឹងធាតុមួយចំនួនដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើម។ ស្លាបមានកម្ពស់ខ្ពស់ដោយមានយានអវកាសពីរគ្រឿងកម្រិតគ្រឿងយន្តមានកំរិតខ្ពស់ដើម្បីកាត់បន្ថយការរត់ចេញមានហ្វ្រាំង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក។ ផ្នែកដឹកទំនិញ (ដូចជាអ្វីៗផ្សេងទៀត) គឺមានខ្យល់អាកាស។ ស្លាបកន្ទុយគឺជារាងអក្សរ T ។ ទ្វារត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នាជាមួយច្រកផ្លូវដែកផ្លូវដែកនិងផ្លូវដែកដែលស្ថិតនៅផ្នែកកន្ទុយ។ ស៊ុមមានរន្ធចំនួនប្រាំដែលរន្ធត្រូវបានដកចេញទៅផ្លូវដែកនៅតាមជ្រុង។

លក្ខណៈហោះហើរ

ល្បឿននៃយន្ដហោះថ្មីនេះនឹងមានចំនួនប្រហាក់ប្រហែលនឹងយន្ដហោះ An-24 ឬ An-26 ចាប់ពី 480 ដល់ 550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិដានគឺ 7600 m, ជួរគឺរហូតដល់ទៅ 1000 គីឡូម៉ែត្រ, ប៉ុន្តែលក្ខណៈនៃការចុះចតនិងចុះចតនឹងមានភាពប្រសើរឡើង។ ដើម្បីសំរេចបានអ៊ីយូនឹងត្រូវការ VAP ប្រវែង 870 ម៉ែត្រនិងអង្គុយចុះ - 600 ម៉ែត្រ Avionics បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាឧបករណ៍នេះនឹងក្លាយជាទំនើបបំផុត។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញគឺធំទូលាយសមត្ថភាពរបស់វាធំជាងទំនិញដែលអាល់ 140 អាចដឹក។

តើវាល្អប៉ុនណា?

យន្តហោះ IL-112 គឺមិនល្អឥតខ្ចោះទេប៉ុន្តែអ្នកអាចនិយាយបានថាវាល្អណាស់។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយ VK-3500 ក្នុងស្រុកក្នុងការកែប្រែខ្លះនៃការរចនាវាអាចបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវភារកិច្ចនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនហើយថែមទាំងមានសក្តានុពលនាំចេញជាក់លាក់។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទថ្មីមួយចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយដោយពួកអ្នកតំណាងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាហើយកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនឹងជំរុញឱ្យគេមើលវានិងអតិថិជនអនាគត។ លើសពីនេះទៀតវាជាការសំខាន់ដែលក្រសួងការពារជាតិរបស់យើងលែងមានក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការប្រកបដោយផ្លែផ្កាជាមួយបណ្តាប្រទេសជាដៃគូរបស់លោកខាងលិចដោយបញ្ឈប់ការផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក។ មិនមានអ្វីដែលទំនើបជាងនេះទេសព្វថ្ងៃនេះប៉ុន្តែពេលវេលាគឺកំពុងតែអស់។

ដំណឹងល្អ

គម្រោងនេះបានប្រារព្ធខួបលើកទី 20 របស់ខ្លួនវាអាចត្រូវបានគេហៅថាការសាងសង់យូរអង្វែង។ វាអាចទៅរួចដែលថានៅក្នុងសេណារីយ៉ូមួយផ្សេងគ្នានៃស្ថានភាពនយោបាយគម្រោងនេះនឹងបន្ថែមបញ្ជីនៃគំនិតមិនពិតប៉ុន្តែថ្មីៗនេះមានព័ត៌មានលើកទឹកចិត្ត។ យន្ដហោះ Il-112 នឹងនៅតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញហើយតាមបញ្ជាផ្ទាល់របស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ វាគឺជាផ្នែកមួយដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួនហើយការផលិតរបស់វានឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយក្នុងការបង្កើនឧស្សាហកម្មផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ការនេះនឹងត្រូវការប្រាក់ហើយពួកគេនឹងត្រូវបានគេបម្រុងទុក។

ក្រុមហ៊ុន Samara Aviakor នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់ដែល Il-112 នឹងត្រូវបានជួបប្រជុំគ្នា។ 2014, ដូច្នេះ, បានក្លាយជាការសម្រេចចិត្តនៅក្នុងជោគវាសនានៃយន្តហោះនេះ។ គេសង្ឃឹមថាការហោះហើរជាលើកដំបូងរបស់គាត់នឹងត្រូវធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។

ការសម្រេចចិត្តបែបនេះអាចកើតមានបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃការស្ថាបនាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដូចជាការប្រមូលផ្តុំគ្រប់ផលិតកម្មនិងរចនានិងកងវិស្វកម្មទាំងអស់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមអ្នកជំនាញការជឿថាមិនចាំបាច់សរសេរយន្តហោះជើងចាស់ពីគណនីមុនទេ។ ទំនើបកម្មនៃឧបករណ៍យន្តហោះដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននិងអាចទុកចិត្តបាននៃម៉ូដែលសូវៀតនឹងផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីអភិវឌ្ឍនិងនាំយកទៅកម្រិតដែលចង់បាននៃយន្តហោះថ្មីដែលនឹងជំនួសពួកគេ។