ផ្លូវរូងក្រោមដីរថភ្លើងក្រោមដី។ ក្រុងម៉ូស្គូ

ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រុងមូស្គូបុរាណបានកសាងឡើងដោយគ្មានផែនការត្រូវបានគេដែលមានស្រាប់ដោយមិនចាំបាច់មានគម្រោងអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃផ្លូវ។ នេះបាននាំឱ្យមានភាពចលាចលក្នុងការបង្កើតជាក់លាក់មួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលជាមានមកដល់ថ្ងៃនេះ។ គ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្នដោយច្បាប់ជារឿងធម្មតានេះបើយោងតាមឯកសារ 32-02-2003 ច្រឹប។

វាបានបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្រោមដី?

ផ្លូវក្រោមដីផ្លូវក្រោមដីជាលើកដំបូង, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើកសាងនៅឆ្នាំ 1931 ។ បង្កើតគម្រោងនៅលើមូលដ្ឋាននៃទិន្នន័យភូមិសាស្ត្រនេះ។ សំភារៈសម្រាប់ការកសាងនៅពេលដែលត្រូវបានជ្រើសរើសពីបេតុង, ដែលនៅតែមានតាំងពីពេលនោះមក។

ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានគេជីកផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំនេះ, ប្រហែល 2 លានម៉ែត្រគូបនាំចេញសម្រាប់ការបង្កើតក្បែរវែង។ ប្រហែល 88 ពាន់តោននៃដែកត្រូវបានចំណាយលើការត្រួសត្រាយផ្លូវនិងការពង្រឹងនៃបន្ទប់។ អគារដែលមានសំណង់ធ្វើពីឈើដំបូងជាមួយនិងការបំពាក់ឧបករណ៍អ៊ីសូឡង់ធំ។

ផ្លូវរូងផ្លូវក្រោមដីបានបង្ហាញពីគម្រោងដែលមានតម្លៃថ្លៃ, វាបានចំណាយជាង 800 លានរូប។ សំខាន់បំផុតបេតុងពង្រឹងក្រោយមកត្រូវបានគេជំនួសដោយ កម្ទេចថ្ម តែនៅពេលនេះក្នុងការប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មកំណែដំបូងនៃអគារ។ បានពង្រឹង sloping សំខាន់បំផុតបំពង់ដែកសម្ភារការពារទឹកជ្រាបបានជ្រើសរើសសម្ភារៈដំបូល asphalt, bitumen ថត។

ការរចនាម៉ូដបែបនេះតម្រូវឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ននិងការថែទាំជាទៀងទាត់ដែលជាគ្មានការចំណាយតិចបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃវត្ថុ។ ក្រុងម៉ូស្គូ ត្រូវបានពាក់ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះនិងបានទាមទារការកសាងឡើងវិញប្រៀបធៀបទៅនឹងការចំណាយនៃការផ្ដល់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី។ ដូច្នេះគម្រោងថ្មីរួចទៅហើយមានជម្រើសសម្រាប់ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍និងចូលរួមទំនើបកម្មនៃអគារ។

សម្ភារសម្រាប់ផ្លូវក្រោមដីដើម

ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានធ្វើឡើងការ slabs បេតុងពង្រឹង, លើដែលស្រទាប់ខាងក្រៅនៃក្រួស, ការបង្កើតដី។ Vault បានផ្តល់នូវកម្លាំងពិដានខ្ពស់និងភាពទុកចិត្ដនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅតំបន់ដែលវាលនៃផ្លូវក្រោមដីនេះបានសម្តែងការពិដានផ្ទះ។ ផ្តល់ឱ្យការខ្វះនៃផ្លូវដីបានធ្វើនៅក្នុងការផ្ទុកម៉ូដចតុកោណមួយ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតែបន្តជានិច្ច។ ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងកើនឡើងនិងតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរកើនឡើង។ សមា្ភារៈសំណង់មិនបានមុនរក្សាទុកល្បឿននិងអាំងតង់ស៊ីតេនៃចលនារថយន្តបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែរូបរាងរាងជារង្វង់នៃផ្លូវរូងក្នុងដីនៅតែបានបម្រុងទុកទៅថ្ងៃនេះ។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺងាយស្រួលនិងអាចជឿទុកចិត្តកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីទឹកដែលហូរពីលើក្បាលរបស់ពលរដ្ឋក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនៅលើការផ្លូវក្រោមដីនេះ។

ក្រុងម៉ូស្គូមានកម្រិតជាច្រើននៃការដាក់នៅក្រោមដី។ នេះគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងបន្ទាត់ឆ្លងកាត់។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនវាមានជាអ្នកដំណើរដោយផ្ទាល់ឡើងជិះតំបន់និងការធ្វើដំណើរផ្លូវរូងក្នុងដី។ សាខាទាំងអស់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលបានជួយសំរួលចលនាលើឆ្ងាយតាមរយៈផ្លូវស្មុគ្រស្មាញមួយ។

ផ្លូវក្រោមដីឧបករណ៍នេះ

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានរាងសំខាន់បំផុតធ្នូផ្លូវរូងក្នុងដីដែលស្រដៀងគ្នា។ ដែលជាកន្លែងដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងជាវេទិកាមួយសម្រាប់អ្នកដំណើរមួយដែលឆេះត្រូវបានបង្កើតឡើងការគាំទ្រជួរឈរ។ វាអនុវត្តលក្ខណៈផ្នែក arcuate ខាងលើ។

យើងបានព្យាយាមដើម្បីដាក់វេទិការវាងបទដើម្បីសម្រួលដល់ការចាប់ផ្តើមនិងការ disembark នៃអ្នកដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ស្ថានីយ៍មួយចំនួននៅតែមានវេទិកាចំហៀង, ការព្រួយបារម្ភដូចស្ថានីយ៍ "កំមិនតែន" ។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់, វេទិកាការិយាល័យជាញឹកញាប់មានទីតាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់មួយផ្នែកពួកគេអត់ធ្មត់កណ្តឹងដែលជាកន្លែងដែលមានកម្រិតជ្រៅនៃការដាក់បទ។

ផ្លូវរូងក្នុងដីផ្លូវក្រោមដីបញ្ចប់សាខាបញ្ចប់បានស្លាប់ដែលជាកន្លែងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់និពន្ធចលនាក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នានេះ។ មានការជំនួសនៃការអាងផ្ទុកទឹកស្អុយកំហុសក្នុងការរក្សាទុករថយន្តផងដែរ។ នៅលើផ្លូវមួយចំនួនជាប់គាំងត្រូវបានស្ថាបនារថភ្លើងចម្ងាយកណ្តាល។ ផ្លូវទាំងនេះអាចរកបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននៅស្ថានីយ« Komsomolskaya "នេះ, វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុង។ វិធានការនេះគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីធានាឱ្យបានខ្លាំងបន្ថែមទៀតដែលមានចលនារថភ្លើង។

លក្ខណៈពិសេស

ផ្លូវក្រោមដីក្រោមដីមិនត្រូវបានដាក់កម្រិតមួយចំនួនដែលអាចជួយក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធបញ្ជូនប្រសិទ្ធិភាព។ ស្ថានីយ៍មាននៅក្នុងការដើរចម្ងាយពីគ្នា។ ជម្រៅរបស់វាប្រែប្រួលក្នុងដែនកំណត់ដូចខាងក្រោមនេះ:

• ផ្លូវរូងក្នុងដីជ្រៅ - ទំហំគណនាពីកម្រិតនៅតាមផ្លូវផ្ទៃវេទិកានិង sostalyaet ពី 16 ទៅ 35 ម៉ែត្រ។
• ផ្លូវរូងក្នុងដីត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទៃនៃ 7 ទៅជម្រៅ 9 ម៉ែត្រ។
• ផ្លូវរូងក្នុងដីជម្រៅជាមធ្យមដែលត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងកម្រិតរវាង 9 និង 16 ម៉ែត្រ។

ប្រវែងនៃស្ថានីយ៍ថេរដែលបានរចនាឡើងសម្រាប់ 8 គ្រឿង។ ទទឹងជួរមួយពី 10 ទៅ 21 ម៉ែត្រគឺអាស្រ័យទៅលើជម្រៅនៃផ្លូវរូងក្នុងដីនេះ។ បន្ទប់នីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងបំភ្លឺជាបន្ទាន់មួយស្តីពីការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ភ្លើងបំភ្លឺដូចគ្នានៅស្ថានីយ៍បានរៀបចំ Norma បើយោងទៅតាមស្ដង់ដារ, ការបង្ហាញថាតម្រូវការនៃ 100 Lux នេះ។

ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ប្រែប្រួលពី 500 ទៅ 1400 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរូងក្នុងដីជាមួយនឹងការលើក, សំដៅដល់ថាជាការកើនឡើងត្រូវបាន inclined នៅមុំមួយនៃ 30 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ កំដៅត្រូវបានផ្ដល់ដោយផ្លូវរូងក្នុងដីទៅស្ថានីយ៍អាកាសវិសាលភាពដូច្នេះការដកលទ្ធភាពនៃផ្លូវត្រជាក់។

តុបតែងបន្ទប់

ស្ថានីយ៍មួយចំនួនជារបស់បេតិកភណ្ឌស្ថាបត្យកម្មនេះ។ នៃពួកគេមានគ្នាតែមួយគត់របស់ខ្លួនផ្ទាល់វិធី។ ដើម្បីបញ្ចប់ការសមា្ភារៈបានប្រើពីមុនដូចជាថ្មក្រានីតនិងថ្មម៉ាប។ ជួរឈរដែលបាន patterned ផ្ទៃពោរពេញទៅ, ជញ្ជាំង, ការសំខាន់បំផុត។ ត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូលភ្លើងធំ។

ផ្លូវរូងក្នុងដីផ្លូវរថភ្លើងមានបទទិសដៅស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថភ្លើងក្រោមដី។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រថយន្តធម្មតាមួយអាចអនុវត្តតាមសាខានៅក្រោមដីដោយសុវត្ថិភាព។ ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីជាញឹកញាប់ត្រួតលើគ្នាដែលមានស្រាប់វិធី W / អ៊ី, ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវក្រោមដីនិងការបើកសាខាថ្មីនេះ។

ពន្លឺនៃផ្លូវរូងក្នុងដីនៅជុំវិញនាឡិកា។ ដើម្បីបំបាត់នូវការបរាជ័យជាសញ្ញាបង្ហាញថាពន្លឺភ្លើងមានសញ្ញាក្រហមនិងបៃតងត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវក្រោមដីនេះ។ ហាមអ្នកបើកបរពន្លឺមិនអាចយកឈ្នះ។ វាផ្ដល់នូវប្រព័ន្ធ Auto-lock ពេលហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយឯករាជ្យជំពប់ជើងនៅលើដងថ្លឹងរថដង្ហែពិសេស។

ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

ផ្លូវក្រោមដីដឹកជញ្ជូនគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញមួយដែលបានបំពាក់ដោយ ប្រព័ន្ធកាលវិភាគ យន្តការការពារដែលគ្រប់គ្រងឧបករណ៍។ នៅគែមនៃកំណាត់ផ្លូវក្រោមដីបន្ទាត់ផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលឌីស៊ីជាមួយ 825 វ៉ុលខ្ពស់នេះ។ បង្កើតតម្លៃបានទាមទាររបស់ស្ថានីយ៍អនុពិសេស, ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមដីជ្រៅ។

នេះជារទេះនាំមុខគេទី 4 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយម៉ូតូ 150 kW ។ ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលរត់លើគ្នាជាមួយដ្រាយអគ្គិសនី pneumatic ។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មផ្ដល់នូវការចរាចររថភ្លើងធម្មតាជាមួយចន្លោះពេលពាក្យផ្ទួននៃ 1,75 នាទី។ ល្បឿននៃការប៉ាន់ប្រមាណរថភ្លើងគ្នាត្រូវបានល្បឿនមធ្យមមួយ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អតិបរមាដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់រថយន្តគ្នា 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថភ្លើងសម័យទំនើបអាចធ្វើតាមលឿន, ប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់បន្ទាត់ធ្វើដំណើរថ្មី។

ជម្រើសសម្រាប់វិធីដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម

ដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរូងក្នុងដីតម្រូវឱ្យត្រួតពិនិត្យថេរនិងការបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់មហាផ្ទៃ។ វាត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងអង្គការទទួលស្គាល់នូវបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការធ្វើការងារនេះ។ សម្រាប់ការនេះ, ការពង្រឹងតុដេកនិងផ្លូវរូងក្នុងដីដឹកផ្នែក។

ការកែលម្អការតស៊ូទឹកនៃគ្រឹះនិងបញ្ចប់ការសមា្ភារៈ។ ការយកចេញនៃសំណើមបង្គរក្នុងការស្តុកទុកជារឿងធម្មតានោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃដីដែលនៅជាប់គ្នានេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះនៃការបេតុងពង្រឹងពាក់។ ចំពោះគោលបំណងនេះចាក់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃដំណោះស្រាយការបង្កើតជាសមា្ភារៈការពារទឹកជ្រាបថ្មីបំផុត, និងថ្នាំកូតសំណើមភស្តុតាង។

ការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ

ដើម្បីបង្ការគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យជានិច្ចរកឃើញលុបចោលដែលអាចតុដេកនេះបានទាន់ពេលវេលាក្នុងការបង្ក្រាបនៅក្នុងផ្នែកផ្ទុកការបង្កើតនៃជញ្ជាំងនិងគ្រឹះ។ ការអភិវឌ្ឍចុងក្រោយនេះឧបករណ៍ជំនួយក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណដំណើរការដំបូងដែលតូចជាងគេបំផុតនៅក្នុងបេតុងផ្នែកលោហៈ។

សម្រាប់ការសំខាន់បំផុតផ្លូវរូងក្នុងដីវាជាការសំខាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ការយកចេញនៃដីគ្របដណ្តប់ជញ្ជាំងខាងក្រៅបញ្ចូលមីក្រូសារជាតិនេះ។ ដើម្បីបំបាត់នូវផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃវិធីសាស្រ្តចាក់បានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ សមាសភាពរាវក្រាស់ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងលំហបានបង្កើតឡើងដែលជាការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិនៃដី។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានេះផ្ទៃខាងក្នុងនៃដំណើរការដែលបានធ្វើឡើងសារធាតុ vlagozaderzhivayuschimi ។