ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវហាយវ៉េផ្លូវ Petersburg ។ ផ្លូវ M11 ។ ផ្លូវឡានប្រណាំង "ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវ Petersburg"

បច្ចុប្បន្ននេះគ្រោងនឹងសាងសង់ ផ្លូវហាយវ៉េ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវ Petersburg »។ នេះគឺជាការមួយនៃកន្លែងដំបូងនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគោលបំណងពិសេសមួយ។ ផ្លូវសហព័ន្ធថ្មីទៅ St. Petersburg នឹងជំនួសដែលមានស្រាប់ - M10 ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើវានឹងមានការបង់ប្រាក់។

ទិដ្ឋភាពទូទៅ

M10 បានបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងតំបន់មួយចំនួន។ វានឹងបម្រើជាជម្រើសឥតគិតថ្លៃដើម្បីឱ្យផ្លូវសហព័ន្ធថ្មី។ ផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូ - St. Petersburg, គម្រោងដែលគ្របដណ្តប់តំបន់ជាច្រើននឹងមានប្រវែងប្រហែលប្រាំពីររយគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវហាយវ៉េនេះនឹងចាប់ផ្តើមពីព្រំដែននៃរដ្ឋធានីនេះហើយបន្ទាប់មកបន្តតាមរយៈតំបន់ផ្សេងគ្នា។ ជាពិសេសវានឹងត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ (90 គីឡូម៉ែត្រ), Tver (253 គីឡូម៉ែត្រ), Novgorod (233 គីឡូម៉ែត្រ) និង Leningrad (75 គីឡូម៉ែត្រ) តំបន់។

ទិដ្ឋភាពសំណង់

នៅឆ្នាំ 2018 ផែនការនៃផ្លូវហាយវ៉េចំនួនអ្នកទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុង St. Petersburg នឹងត្រូវដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការ។ ការសាងសង់នៃផ្នែកមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមឥឡូវនេះ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ដោយការចាប់ផ្តើមនៃការប្រកួតបាល់ទាត់ World Championship ដែលនឹងត្រូវប្រារព្ធឡើងក្នុងឆ្នាំ 2018 នេះ។ ការចំណាយសរុបនៃគម្រោងលើសពីមួយរយហាសិបពាន់លានរូប។ ជាផ្នែកមួយនៃចំនួនទឹកប្រាក់នេះនឹងត្រូវបានបណ្តាក់ទុនសំដែងដោយផ្ទាល់។ វត្ថុនេះគឺជាផ្លូវហាយវ៉េ chetyrhpolosnuyu 1A ប្រភេទបច្ចេកទេស។ ល្បឿនគណនា - មិនលើសពី 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ផ្លូវថ្មី "ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុង St. Petersburg" នឹងឆ្លងកាត់តំបន់ Novgorod និង Tver ។ នៅក្នុងតំបន់នេះវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ប្រមាណមួយរយស្ពាន។ លើសពីនេះទៀតវានឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការប្រសព្វចរាចរណ៍ច្រើន។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដកហូតការចោទប្រកាន់មួយដែលមិនផ្នែកទាំងអស់នៃផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវ Petersburg ។ បទទោះជាយ៉ាងណាច្រើនជាង 50% នឹងមានម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ។ វាគឺជាការប្រហែលបួនគីឡូម៉ែត្រ។

ទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ច។ ការប្រើប្រាស់នៃ PPPs នេះ

ដើម្បីបានចាប់ផ្តើមសាងសង់បន្ទាត់ដែលមានល្បឿនខ្ពស់ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ - St. Petersburg" បានប្រើយន្តការពិសេស។ នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាជាលើកដំបូងដែលបានអនុវត្តគោលការណ៍នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈនិងឯកជន។ វាគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលធានានូវការចូលរួមរបស់វិនិយោគិនឯកជន។ ពួកគេនៅក្នុងវេនត្រូវតែគោរពតាមការជំនួសនៃការមួយចំនួននៃថវិកាសម្រាប់ការអនុវត្តការងារសាងសង់នេះ។

ការប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូង

ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកហើយគោលការណ៍នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈនិងឯកជនត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការសាងសង់ផ្លូវមួយនេះ។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន "Avtodor" ដែលគ្រោងនឹងធ្វើនៅតំបន់ផ្សេងទៀតនៃវត្ថុ។ សំណង់និងការប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេនឹងប្រព្រឹត្តក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈនិងឯកជន។ ជាទូទៅពួកគេត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជិតផ្លូវ Petersburg ។

សម្បទានិកវត្ថុ

ចំពោះប្រធាននៃផ្លូវនេះត្រូវទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ទាំងម្ចាស់ភាគហ៊ុនក្នុងស្រុកនិងបរទេសដូចគ្នា។ នេះជាការទទួលខុសត្រូវចម្បងសម្រាប់ការកសាងស្ថិតនៅលើ "ខាងជើងខាងលិចសម្បទានរបស់ក្រុមហ៊ុន»។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គការបារាំងមួយនេះ។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរពាក់កណ្តាលនៃការប្រាក់ដែលធ្វើឡើងដោយភាគទុនិរុស្ស៊ី។ រួមទាំងដំណើរការជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការមួយនៃពាណិជ្ជករ St. Petersburg នេះ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនបានឈ្មោះថាជាមិត្តភក្តិរបស់លោកប្រធានាធិបតីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ម្ចាស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យនេះគឺ Arkady Rotenberg ។ កញ្ចប់នេះត្រូវបានគេទិញឱ្យពួកគេប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកសមាជិកនៃអង្គការ "N-ឆ្លងកាត់" នេះ។

ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីនេះ

ការបិទហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងលើការសាងសង់នៃផ្នែកក្បាលបានប្រារព្ធឡើងនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 2010 នេះ។ បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យការចុះហត្ថលេខាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះនៃការនេះ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានចូលរួមដោយអង្គការដូចជា Sberbank, "Vnesheconombank" និង "ក្រុមហ៊ុនសម្បទានខាងលិចខាងជើង" ។ នេះបើយោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនេះគួរតែផ្តល់មូលនិធិ SZKK សម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទំហំឥណទានមានប្រមាណជាសាមសិបពាន់លានរូប។ នៅលើការទូទាត់របស់វាត្រូវបានផ្ដល់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ។ ធនាគារទាំងពីរផ្តល់មូលនិធិនៅក្នុងបរិមាណស្មើគ្នា។ មូលនិធិវិនិយោគផងដែរនឹងធ្វើឱ្យសហព័ន្ធគម្រោងមួយចំនួនទឹកប្រាក់ជាក់លាក់នេះ។ ការដាក់គ្រោងទុកមូលបត្របំណុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ដូច្នេះសម្បទានរំពឹងថានឹងបង្កើនមូលនិធិដើម្បីគ្របដណ្តប់នៅសល់នៃការផ្តល់មូលនិធិនេះ។

ការចូលរួមការចោទប្រកាន់របស់ធនាគារអឺរ៉ុប

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ថាអង្គការនេះនឹងចូលរួមនៅក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធនាគារនេះគឺអាចផ្តល់ជាផ្នែកមួយយ៉ាងសំខាន់នៃការវិនិយោគនេះ។ ថវិកាទាំងនេះត្រូវបានគ្រោងដឹកនាំដើម្បីធ្វើការលើផ្នែកដំបូងនៃ trunk បាន។ ទោះជាយ៉ាងណា, ត្រូវបានទទួលនៅពេលក្រោយបានពថាធនាគារបានសម្រេចចិត្តក្នុងការបដិសេធពីការចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃគម្រោងសាងសង់នេះ។ អង្គការនេះបានអះអាងថាសកម្មភាពបែបនេះជាការពិតណាស់ថាប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធធម្មជាតិមានរបស់ប្រទេសនេះ។ នេះ, នៅក្នុងវេន, ផ្ទុយទៅនឹងលេខកូដធនាគារក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាអ្នកនាំពាក្យអង្គការនេះបានបដិសេធព័តមាននេះ។ គាត់បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដើម្បីមានប្រសិទ្ធិភាពថាធនាគារអឺរ៉ុបត្រូវបានគេនឹងមិនទៅចូលរួមនៅក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ផ្នែកក្បាលនៃផ្លូវហាយវ៉េដែលមានល្បឿនលឿននេះ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាមូលនិធិចាំបាច់សម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានគេប្រមូលរួចទៅហើយ។ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគបរទេស។ លើសពីនេះទៀតតំណាងផ្លូវការនៃធនាគារនេះនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយមិនបានបដិសេធពីលទ្ធភាពនៃការចូលរួមអង្គការក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសាងសង់តំបន់ផ្សេងទៀតនៃរោងចក្រនេះ។

ការគណនាលម្អិតនៃការចំណាយ

ការចំណាយនៃការសាងសង់នៃផ្នែកតូចមួយនៃផ្លូវនេះគឺអំពីសែសិបពាន់លានរូប។ ចំនួននេះមិនរួមបញ្ចូលការចំណាយមានចំនួនសម្រាប់ការរៀបចំនៃទឹកដីសម្រាប់ការអនុវត្តកិច្ចការដែលពាក់ព័ន្ធនោះទេប៉ុន្តែមានរួមបញ្ចូលទាំងអាករ។ មួយភាគបួននៃការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះអាស្រ័យដោយមានវិនិយោគិន។ រដ្ឋធានាការផ្តល់ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលនៅសល់សម្រាប់ការអនុវត្តនៃរោងចក្រនេះ។ វាគឺជាការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការរៀបចំបឋមនៃទឹកដីនៃការងារដែលពាក់ព័ន្ធនោះផងដែរនិងត្រូវតែអនុម័តឯកសារគម្រោងនេះ។ វានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រោមគម្រោងសម្បទាន។

តម្លៃធ្វើដំណើរ

ការគណនាត្រូវគ្នាគឺនៅតែកំពុងបន្ត។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាការចំណាយនៃការធ្វើដំណើរនៅក្នុងផ្នែកក្បាលនៃបទនេះនឹងធ្វើឱ្យចំនួនបួនរូបក្នុងមួយប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ។ ការគណនាទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមកម្រិតតម្លៃនៃការឆ្នាំ 2007 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអាករនៅក្នុងពួកគេ។ ជាលទ្ធផលអត្រានេះនឹងប្រែប្រួល។ នេះជាកត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយនៃការធ្វើដំណើរនេះនឹងមាន: ប្រេកង់នៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវ, ពេលវេលានៃថ្ងៃ, ប្រភេទរថយន្តនិងដូចជា។ តម្លៃមធ្យមដែលផ្លូវ M11 នឹងអាចរកបាន, ផែនទីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះនឹងមិនលើសពី 2,5 ចុត។ / គម។ នេះបើយោងតាមការគណនាជំហានដំបូង, ការប្រើប្រាស់នៃការជាច្រើននៅមាត់ទ្វារតំបន់ Leningrad (ប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងមានតម្លៃចំនួនទឹកប្រាក់ដូចគ្នានេះ។ តំបន់ដែលនៅសល់ប្រាក់ខែត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវ Petersburg ។ តាមដានការជាបាននិយាយខាងលើវាឆ្លងកាត់និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ នេះជាពិសេសនៅក្នុង, Novgorod, Tver និងក្រុងម៉ូស្គូ។ ដូច្នេះកម្មវិធីបញ្ជានៃការធ្វើដំណើររថយន្តនៅលើផ្លូវហាយវ៉េនឹងចំណាយថវិកាប្រមាណ 1 គីឡូម៉ែត្ររូបមួយ។ ជាលទ្ធផលចំនួនទឹកប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូលនឹងត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងតំបន់នៃប្រាំមួយរយរូបនេះ។ បញ្ហានេះត្រូវបានលើកឡើងនៅរដូវក្តៅមុននៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលបានធ្វើឡើងនៅ St. Petersburg ។ លោកប្រធានក្រុមហ៊ុនរដ្ឋរបស់រុស្ស៊ីបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយផ្លូវការចំណាយនៃការធ្វើដំណើរនៅលើនោះ។ តាមលោកឱ្យដឹងថាតម្លៃក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវ៉េ M11 នេះអាចនឹងកើនឡើងខ្លាំង។ ដូច្នេះតម្លៃរបស់វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានច្រើនជាងមួយពាន់រូប។

តម្រូវការក្នុងការធ្វើការ

សកម្មភាពក្នុងការបង្កើតវិធីនៃការប្រតិបត្ដិការផ្លូវហាយវ៉េជម្រើសនេះ M10 "ប្រទេសរុស្ស៊ី" បានចាប់ផ្តើមជាយូរមកហើយ។ រចនាបានយូរគ្រប់គ្រាន់។ ត្រឡប់មកវិញមានអាយុ 70 ឆ្នាំដែលគម្រោងដំបូងនៃ understudy ផ្លូវគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការមេមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃរដ្ឋធានីនិងតំបន់។ ការពិតដែលថាបច្ចុប្បន្នផ្លូវហាយវ៉េ M10 នេះគឺជាប្រធានបទត្រូវផ្ទុកធំសម្បើម។ អតិបរមាដែលបានអនុញ្ញាតត្រូវបានហួសពីច្រើនដង។ ឥឡូវនេះ សមត្ថភាពនៃ ផ្លូវនោះគឺអំពីសែសិបពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៃការបញ្ជាទិញចំនួន 170 000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនេះគឺជាការពិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅលើចរាចរណ៍នេះទីក្រុងម៉ូស្គូផ្លូវ - ផ្លូវ Petersburg ។ បទនេះបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្លាយមិនអាចប្រើបាន។ លើសពីច្បាប់ផ្ទុកអតិបរមាប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែគុណភាពនៃផ្លូវនេះ។ នៅច្រកចូលទៅកាន់រដ្ឋធានីនោះ, ល្បឿនមធ្យមនៅលើផ្លូវ M10 នេះគឺតិចជាងដប់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងម៉ោងដែលវាអាចបន្ថយការកំពូលដើម្បីប្រាំ។ នៅលើផ្លូវនេះគឺមានមួយចំនួនធំនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលលើសពីស្ដង់ដារធម្មតានៅទូទាំងប្រទេសជាច្រើនដង។ ក្នុងតំបន់ក្បែរខ្យល់កខ្វក់យ៉ាងខ្លាំង។ កម្រិតនេះលើសបទដ្ឋានអនាម័យនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងប្រាំដង។

បញ្ហានៃធម្មជាតិអេកូឡូស៊ី

ផ្លូវហាយវ៉េល្បឿនលឿនទីក្រុងម៉ូស្គូ - ព្រៃទីក្រុង St. Petersburg Khimki នឹងបែងចែកជាពីរ។ ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកហើយដែលការប្រព្រឹត្ដការសាងសង់នៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានគេផ្អាក។ នេះគឺដោយសារតែការតវ៉ារបស់អង្គការដែលត្រូវបានប្រឆាំងនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញឈើដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េមួយនេះ។ សកម្មភាពនៃសមាជិកនេះ "ចលនាដើម្បីការពារ Khimki ព្រៃឈើ" ការកាប់ឈើត្រូវបានបញ្ឈប់។ បន្ទាប់មកប៉ូលីសបានរកឃើញថាកម្មករមិនមាននិងឯកសារអនុញ្ញាតសមរម្យ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីសាងសង់បានចាប់ផ្តើមជាថ្មីម្តងទៀត។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមសកម្មជនបានព្យាយាមដើម្បីបញ្ឈប់គាត់។ បន្ទាប់ពីពេលវេលាមួយចំនួននៅលើមេដឹកនាំនៃក្រុមនេះមិនយល់ស្របជាមួយការសាងសង់ផ្លូវនេះត្រូវបានគេវាយប្រហារ។ ក្រោយបង្កើតសហជីពរបស់មនុស្សវ័យក្មេងឈ្លានពាននេះ។ ជាលទ្ធផលប៉ូលីសត្រូវបានបង្ខំដើម្បីបំបែកជំរំរបស់ពួកគេ។

ក្រោយមកទៀត, មនុស្សដែលមិនស្គាល់ដែលបានរៀបចំការវាយប្រហារលើអគាររដ្ឋបាលមូលដ្ឋាននេះ។ ទ្វារទៅកាន់អគារនេះត្រូវបានគេផ្តួលឱ្យសន្លប់និងបង្អួចត្រូវបានខូច។ មេដឹកនាំនៃចលនាក្នុងការការពារព្រៃនេះមិនបានយល់ស្របជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការតស៊ូបែបនេះ។ សកម្មជនបានអាចបញ្ឈប់ការសាងសង់។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងរដូវរងាកិច្ចប្រជុំរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលមួយ។ វាត្រូវបានគេដោះស្រាយឱ្យអនុម័តគម្រោងដើម។ តំណាងរបស់គណៈកម្មការនេះបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍និយាយថាកំណែនេះបើយោងតាមដែលជាផ្លូវថ្មីនេះ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុង St. Petersburg" នឹងឆ្លងកាត់ព្រៃ Khimki, មានសិទ្ធិទាំងស្រុងនិងសុចរិត។ ជាលទ្ធផលការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយសមាជិកជាច្រើននៃរដ្ឋាភិបាលចាប់តាំងពី, នៅក្នុងទិដ្ឋភាពរបស់ពួកគេ, វាគឺជាការពិតជាការសម្របសម្រួលមួយនិងមានតុល្យភាព។ បន្ទាប់ពីនោះបានចូលមកក្នុងការចោលរបស់លោកប្រធានាធិបតីដើម្បីផ្អាកការងារសាងសង់ដើម្បីធ្វើការពិនិត្យបន្ថែមទៀត។ មិនយូរប៉ុន្មានជំនួយការរបស់លោក Dmitry Medvedev បាននិយាយថាការពិតនៅក្នុងប្រធានដំណោះស្រាយត្រូវបានធ្វើមួយចំនួនធំនៃការងារពាក់ព័ន្ធ។ លោកបានកត់សម្គាល់ឃើញថាការប្រព្រឹត្ដរបស់ខ្លួនរួមចំណែកធ្វើឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងសំខាន់នៃគម្រោងនេះ។

ជាលទ្ធផលយើងបានបង្កើតប្រព័ន្ធនៃព្រឹត្តិការណ៍បរិស្ថានដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់នេះ។ ការចំណាយសរុបនៃផែនការនេះគឺប្រហែលបួនពាន់លានដុល្លារ។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលទាំងពហុភាពនៃធាតុដែលត្រូវគ្នា។ ឧទាហរណ៍វានឹងបង្កើត ឧបសគ្គសំឡេងរំខាន និងស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តវិធានការពិសេសដើម្បីការពារតំបន់អភិរក្សការដាំដុះនៃ greenery ។ ទៅកាន់គណៈរដ្ឋមន្រ្តីរដ្ឋមន្រ្តីនៃការងារទាំងនេះចំនួនទឹកប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបម្រុងទុក។ មូលនិធិទាំងនេះនឹងត្រូវចំណាយលើវិធានការសំណងនៅក្នុងតំបន់ព្រៃមួយចំនួនដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយចុះនៅក្នុងដំណើរការនៃការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។

"Zavidovo"

ផ្លូវ M11 "ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុង St. Petersburg" នឹងប៉ះពាល់ដល់ព្រំប្រទល់របស់ឧទ្យានជាតិនេះ។ ស្ថានភាពនេះបណ្តាលឱ្យមានច្រើននៃការផងដែរចម្រូងចម្រាសមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ក្រឹត្យនេះមិនពិតជាចូលជាធរមាន។ រដ្ឋាភិបាលនៅតែមិនបានចូលមកដល់ការមូលមតិគ្នាស្តីពីបញ្ហានេះ។ ដូចជានៅក្នុងករណីនៃព្រៃ Khimki ខ្លះ អង្គការសង្គមស៊ីវិល ប្រឆាំងទៅនឹងផ្លូវហាយវ៉េ M11 ឆ្លងកាត់តាមរយៈឧទ្យានជាតិ។ ការតវ៉ាជាច្រើនត្រូវបានរៀបចំ។ ជាលទ្ធផលរដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តថាជំនួសឱ្យតំបន់នេះនៅលើដែលនឹងក្លាយជាបទថ្មីទៅ "Zavidovo" នឹងចូលរួមជាមួយតំបន់ផ្សេងទៀត។

វត្ថុបន្ទាប់

បញ្ចាំងនៅលើទីក្រុងម៉ូស្គូផ្លូវ - ផ្លូវហាយវ៉េនៅ St. Petersburg អាចដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណដែលចាំបាច់ទាំងអស់ (នៅក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលអាចអនុវត្តបានរបស់ប្រទេស) និងមានការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានដែលជាលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិកណ្តាលនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកសំខាន់នៃ M11 ផ្លូវនេះជាការដែលបានគ្រោងទុកពីដំបូង។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើតជាចំណុចនៃការទំនាក់ទំនងសង្គ្រោះបន្ទាន់, ការជម្លៀសនិងភ្លើងបំភ្លឺនិងឧបសគ្គជាមធ្យមនឹងប្រតិបត្តិនៅជុំវិញបរិវេណនៃផ្នែកសំខាន់នៃរោងចក្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះ។