តើដាច់អហង្កាគឺពិតជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់យន្តហោះ?

ស្រមៃថាអ្នកអង្គុយនៅលើយន្តហោះក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចមួយ។ និងនៅពីក្រោយសូម្បីតែកុមារដែលទាត់កៅអី។ អ្នកដាក់នៅលើកាសរបស់អ្នកនិងព្យាយាមអរូបីពីពិភពលោកនេះ។ ភ្លាមបន្ទាប់ពីការហោះ, អ្នកឮសំឡេងប្រហោងនិងការផ្ទុះ។ យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមរុញច្រានឱ្យក្លាយ។ អ្នកមើលចេញពីបង្អួចនៅលើម៉ាស៊ីននោះទេប៉ុន្តែឃើញតែអណ្តាតភ្លើងនិងផ្សែងខ្មៅ។ អាក្រក់, គឺវាមិនមែនជា?

នោះហើយជាអ្វីដែលទាក់ទងអាមេរិករដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធនៅលើបទប្បញ្ញត្តិនៃការដាច់អហង្កា។ ដូច្នេះទីភ្នាក់ងារនេះកំពុងព្យាយាមដើម្បីបង្ហាញពីតម្រូវការថាមនុស្សទាំងអស់ត្រូវតែចុះឈ្មោះយន្តហោះម៉ូដែលដែលមិនរកប្រាក់ចំណេញ, ដាច់អហង្កាចម្បងមួយ។ ប៉ុន្តែពិតជាមិនដាច់អហង្កាមិនចោទជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ចំពោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ខណៈពេលដែលវាតែងតែមានហានិភ័យមួយដែលអ្នកនឹងត្រូវបាននៅលើយន្តហោះនោះម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះតាមការសិក្សាបង្ហាញថាមានឱកាសកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងការជួបបក្សីជាងយន្តហោះគ្មានមនុស្សជិះមួយ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នាបក្សីជាមួយយន្តហោះ

ដែនអាកាសដែលកើតឡើងរាប់ពាន់លាននៃបក្សី។ ទោះបីជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានធ្វើឡើងជារៀងរាល់ពួកគេចេញដើម្បីរក្សាពីព្រលានយន្តហោះ, ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេតំណាងឱ្យការគំរាមកំហែងធំបំផុតនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅក្នុងប្រទេសអាមេរិកវាគឺជា 13414 ករណីនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាករណីទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកស្មើគ្នារវាងអ្នកដំណើរនិងយន្តហោះផ្សេងទៀតផងដែរដូចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងនាវាឯកជនតូចមួយ។ ណាស់កម្រ, ការបុកគ្នាទាំងនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការខូចម៉ាស៊ីនយន្តហោះនេះ។ នៅជាមួយគ្នានេះ 2014 417 ករណីត្រូវបានគេកត់ត្រាចូលទៅម៉ាស៊ីនសត្វស្លាបនេះហើយមានតែ 112 ដងយ៉ាងហោចណាស់បានទទួលរងការខូចខាតមួយចំនួនដើម្បីយន្តហោះនេះ។

តើធ្វើដូចម្តេចដាច់អហង្កាគ្រោះថ្នាក់?

នៅពេលជាមួយគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមិនបានចុះបញ្ជីជាករណីតែមួយពេល quadrocopter (ពាណិជ្ជកម្មឬបើមិនដូច្នេះទេ) នឹងត្រូវប្រឈមមុខជាមួយយន្តហោះមនុស្សបើកនេះនៅក្នុងដែនអាកាសរបស់អាមេរិក។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានលើកឡើងជូនដំណឹងអំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះនៅក្នុងលំហអាកាសនោះហើយឥឡូវនេះវាទទួលសារច្រើនជាង 100 ក្នុងមួយខែនៅលើយន្តហោះហោះហើរជាប់នឹងយន្តហោះផ្សេងទៀតមនុស្សបើក។ ទោះជាយ៉ាងណា, មនុស្សជាច្រើននៃករណីទាំងនេះមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកដំណើរនោះទេ។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានវិភាគលើ 921 ករណីនេះ, និងបានសន្និដ្ឋានថាមានតែ 158 នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះហោះឡើងទៅចម្ងាយ 60 ម៉ែត្រមួយនៃនាវាមនុស្សបើកបរមួយពី។ មានតែនៅក្នុង 28 ករណី, អាកាសយានិកបានសម្រេចយកសមយុទ្ធគេចវេះ។

សក្តានុពលមានះថាក់យន្ដហោះ

ដូច្នេះគ្រោះថ្នាក់អ្វីដែលត្រូវបានបង្កឡើងដោយរថយន្តគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់នាវាពីលើអាកាសអ្នកដំណើរនិងមនុស្សដែលនៅលើយន្តហោះ? អ្នកត្រូវពិចារណាអំពីការដាច់អហង្កាថាតើជាញឹកញាប់ប្រឈមមុខជាមួយនឹងយន្តហោះមនុស្សបើក, ដូចជាអ្វីដែលទំហំរបស់ពួកគេគឺប្រហែលដូចគ្នានៅក្នុងបក្សី។ ប៉ុន្តែមិនដូចពួកគេប្រតិបត្តិករយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលអាចប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយនឹងដើម្បីជៀសវាងយន្តហោះនេះ។

ពិភពលោកមានសត្វបក្សីច្រើនជាងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះហើយពួកគេបានបាត់បង់ពេលវេលាជាច្រើនបន្ថែមទៀតនៅលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅលើម្ហូបអាហារជាងការសាកថ្មពីបន្ទះសូឡា។ ទោះជាយ៉ាងណាអ្នកវិទ្យាសាស្ដ្រអាចគណនាប្រេកង់នៃការបុកយន្តហោះជាមួយសត្វបក្សីនៅក្នុងមួយម៉ោង។ សន្មត់ថាល្បឿននៃសត្វស្លាបនិងដាច់អហង្កានេះគឺដូចគ្នា, វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះនឹងត្រូវប្រឈមមុខជាមួយយន្តហោះមនុស្សបើកជារៀងរាល់ 374 000 ឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់។

ការគំរាមកំហែងមួយសម្រាប់អ្នកដំណើរ

មិនមានការប៉ះទង្គិចគ្នាទាំងអស់ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចយន្តហោះនេះ, និងសូម្បីតែតិច - មនុស្សដែលមាននៅខាងក្នុង។ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានផ្តោតទៅលើសត្វបក្សី 2 គីឡូក្រាម, ដូចជាការពិភាក្សានៅក្នុងទំងន់ដូចដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្នាក់កម្រិតចាប់ផ្ដើមមានភាពងាយស្រួល។ មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងប្រាំដែលត្រូវប្រឈមមុខនឹងសត្វបក្សីដែលមាន 2 ខូចខាតបន្តិចផោន។ សម្រាប់យន្តហោះគ្រប់យ៉ាងហោចណាស់ 500 មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានរងរបួស។

នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត, បើដាច់អហង្កា dvuhkilogrammovy ធ្វើការនៅក្នុងមួយលានខ្យល់ 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ, ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍នឹងទទួលបានមនុស្សម្នាក់រៀងរាល់ 187 ឆ្នាំបានរងរបួស។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រតិបត្តិករទទួលខុស

យើងបានសន្និដ្ឋានថា: រថយន្តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានសុវត្ថិភាពប្រសិនបើមានប្រតិបត្តិកររបស់ខ្លួនមានយ៉ាងហោចណាស់សមត្ថភាពយល់ដឹងដូចគ្នាផងដែរបក្សី។ ជាការពិតណាស់ប្រតិបត្តិករមួយចំនួនមានចេតនាអាចផ្ញើដាច់អហង្កានៅក្នុងវិធីនៃយន្តហោះនោះ។ ប៉ុន្តែការអនុលោមតាមច្បាប់ហាមឃាត់ - មិនដូចជាការងារធំ។ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាពដែនអាកាសអ្នកត្រូវតែបញ្ចូលចំណុចពីរជាយុទ្ធសាស្រ្តនៃការអប់រំរបស់ប្រតិបត្តិករដើម្បីគ្រប់គ្រងហ្វូងមនុស្សដាច់អហង្កានៅក្នុងដែនអាកាស។ ឧទាហរណ៍គេហទំព័រមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលរួមបញ្ចូលអនុសាសន៍សមរម្យនិងយល់បានយ៉ាងងាយស្រួលទៅដោយសុវត្ថិភាពនិងដោយស្របច្បាប់ដើម្បីធ្វើការជាមួយរថយន្តពីលើអាកាសគ្មានមនុស្សបើក។

ដូចគ្នានេះផងដែរកម្មវិធីពិសេសសម្រាប់ស្មាតហ្វូនត្រូវបានចាប់ផ្តើមលក្ខណៈពិសេសទីតាំងភូមិសាស្ត្រដែលប្រើប្រាស់ដើម្បីជូនដំណឹងអ្នកប្រើដែលមានដែនកំណត់និងអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការហោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងតំបន់ដែលបានជ្រើស។

សារៈសំខាន់នៃការងារបន្ថែមទៀត

ជាអកុសល, កម្មវិធីនេះធ្វើការអាក្រក់គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់។ អ្នកប្រើប្រាស់បានត្អូញត្អែរការកំណត់មានការភាន់ច្រលំនៃយន្តហោះឡើងចុះច្រើន, ដែលត្រូវបានប្រើអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀតបានត្អូញត្អែរថាពួកគេមិនអាចទាក់ទងជាមួយប៉មត្រួតពិនិត្យនោះទេព្រោះកម្មវិធីនេះមិនបានផ្តល់នូវលេខទូរស័ព្ទមួយ។

ការិយាល័យសហព័ន្ធគួរផ្តល់អាទិភាពនិងផ្តល់ប្រតិបត្តិករជាមួយពត្រឹមត្រូវអំពីកន្លែងដែលពួកគេអាចហោះ, និងកន្លែងដែលវាត្រូវបានហាមឃាត់។ និងដើម្បីធ្វើការនេះ, អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវផ្ដល់កម្មវិធីដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ឥឡូវនេះការប្រកួតនេះបានចូលវិស័យឯកជន។ ឧទាហរណ៍, វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគេហទំព័រផ្សេងទៀតប្រសើរឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត, ជាមួយនឹងការដែលអ្នកប្រើប្រាស់នឹងអាចកំណត់កន្លែងដែលពួកគេមិនគួរហោះហើរ។

ក្នុងការបន្ថែមទៅការបង្កើតនេះវាគឺជាការចាំបាច់ក្នុងការផ្តោតលើបញ្ហាខ្លីនិងរយៈពេលវែងនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដែនអាកាសដែលមានមនុស្សច្រើនកាន់តែខ្លាំងឡើង។ បច្ចេកវិទ្យាដែលគេហៅរយៈពេលខ្លីផ្តល់នូវក្តីសង្ឃឹម geofencing អស្ចារ្យ។ វាត្រូវបានគេទទួលយកជាក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើននៃរថយន្តពីលើអាកាសគ្មានមនុស្សបើករួចទៅហើយ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ GPS, ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទុកពួកវានៅឆ្ងាយពីអំពើខុសច្បាប់សម្រាប់ពួកគេទៅកន្លែងដូចជាព្រលានយន្តហោះ, កីឡដ្ឋានដែលមានមនុស្សច្រើនឬឧទ្យានជាតិ។

ទស្សនវិស័យរយៈពេលវែង

នៅក្នុងពេលអនាគត, វាគឺជាការចាំបាច់ក្នុងការផ្តោតលើការធ្វើទំនើបកម្មនៃលំហអាកាស។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, គឺមានលទ្ធភាពដែលយន្តហោះមនុស្សបើកទោះបីជាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានគេគ្មានមនុស្សបើកនេះវិស័យ។ ខណៈពេលឥឡូវនេះភាគច្រើននៃការដាច់អហង្កាកំពុងធ្វើការលើការបញ្ជាពីចម្ងាយនៅទីបំផុតពួកគេនឹងអាចសាកល្បងស្វ័យតនិងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយគ្នាដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាមួយ។

ប្រភេទដូចគ្នានៃការទំនាក់ទំនងកុំព្យូទ័រដំណើរទស្សនកិច្ច "ម៉ាស៊ីនទៅម៉ាស៊ីន" និងមានសមត្ថភាពសម្រេចចិត្តដើម្បីពង្រឹងសុវត្ថិភាពនៃមធ្យោបាយយន្តហោះមនុស្សបើកបរបាន, ដូចជានឹងត្រូវបានដោះស្រាយកំហុសអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

បង្កើនសុវត្ថិភាព

ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនិងមនុស្សបើកនេះត្រូវការដើម្បីបង្កើនល្បឿនផែនការដើម្បីបញ្ចូលម៉ូដែលថ្មីនេះនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ។ ការធ្វើតេស្តវាលធ្វើឡើងនៅអង្គការណាសាជាជំហានដំបូងយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែទំនើបកម្មដែនអាកាសគួរតែជាប្រធានបទសំខាន់នៅក្នុងវិធីសាស្រ្តរបស់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មដាច់អហង្កា។

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ, ការសិក្សាដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមអ្នកជំនាញបានបង្ហាញថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានដោយខ្លួនឯងមិនបង្កការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដណាមួយ។ បើសិនជាការិយាល័យសហព័ន្ធចង់ធ្វើឱ្យដែនអាកាសមានសុវត្ថិភាពនិងការច្នៃប្រឌិតកាន់តែច្រើនអំណោយផលដល់វាគួរតែប្រើការអប់រំនិងបច្ចេកវិទ្យាជំនួសឱ្យការហាមប្រាមដោយផ្ទាល់និងតម្រូវការ impracticable ការចុះបញ្ជី។