កំណត់ទីតាំងកប៉ាល់។ និយមន័យរបស់នាវា: វិធីសាស្រ្ត

ចាប់តាំងពីកប៉ាល់ - ការបង្កើតដៃមនុស្ស - បានចាប់ផ្តើមភ្ជួរលើសមុទ្រនិងមហាសមុទ្រ, អ្នករុករកត្រូវប្រឈមនឹងភារកិច្ចនៃការកំណត់ទីតាំងរបស់ខ្លួន។ រលកដ៏ធំសម្បើមនិងមានភាពចាំបាច់ក្នុងការបត់បែនលើផ្លូវដែករក្សាផ្លូវហោះហើរធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរហើយមានតែត្រីវិស័យរបស់អ្នកនេសាទបុរាណប៉ុណ្ណោះដែលមិនគ្រប់គ្រាន់។ សព្វថ្ងៃនេះនៅពេលដែលទីតាំងនៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានកំណត់ ដោយ ប្រព័ន្ធ ផ្កាយរណប GLONASS ដោយស្វ័យប្រវត្តិវាពិតជាលំបាកក្នុងការស្រមៃមើលទីតាំងរបស់ប្រធានក្រុមដែលមានឧបករណ៍សាមញ្ញសម្រាប់តម្រង់ទិសផ្កាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនិស្សិតដែលបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានអប់រំឯកទេសមធ្យមសិក្សានិងខ្ពស់ ៗ ក៏មានឧបករណ៍ទាំងនេះផងដែរ។

វិធីសាស្រ្តមូលដ្ឋាននៃទីតាំងសមុទ្រ

និយមន័យពីរកូអរដោណនៃនាវានៅក្នុងទីតាំង បីជាន់ (ទីតាំង) ត្រូវបានផលិតដោយវិធីប្រាំពីរប្រភេទរួមមាន:

• ចាស់បំផុតគឺមើលឃើញមួយ។
• ក្រោយមកប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ - តារាសាស្រ្ត។
• Topographical-computational, ដែលជាវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការផ្គូផ្គងផ្លូវពេញលេញនៃកប៉ាល់មួយទៅផែនទី, ចង្អុលបង្ហាញចំណុចនៃការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សានិងការគណនាចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរតាមរយៈការបង្កើនល្បឿនដោយពេលវេលា។ បានបង្កើតឡើងនៅពេលជាមួយគ្នាជាវិធីសាស្ត្រតារាវិទ្យាហើយជារឿយៗត្រូវបានគេអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយគ្នា។ សព្វថ្ងៃនេះការងារដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនគិតលេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
• រ៉ាដាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលគ្នានូវរូបភាពនៅលើអេក្រង់រ៉ាដាជាមួយផែនទីជើងទឹក។
• ការស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ។ អាចរកបាននៅពេលដែលមានប្រភពសញ្ញានៅលើច្រាំងសមុទ្រ។
• ការរុករកវិទ្យុដោយប្រើមធ្យោបាយនៃការទំនាក់ទំនងនេះបើយោងតាមដែលកម្មវិធីរុករកទទួលបានព័ត៌មានដែលគាត់ត្រូវការ។
• វិធីសាស្ត្រផ្កាយរណប។

វិធីសាស្រ្តទាំងអស់លើកលែងតែបីដំបូងគឺជាលទ្ធផលនៃបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងសតវត្សទី XX ។ ពួកគេមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការរកឃើញនិងការបង្កើតថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សជាតិក្នុងវិស័យវិស្វកម្មវិទ្យុគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអ៊ិនធើណែតនីនិងការទម្លុះទម្លាយនៅក្នុងសកលលោក។ ឥឡូវនេះវាមិនពិបាកក្នុងការគណនាចំណុចនៅក្នុងមហាសមុទ្រដែលកប៉ាល់ស្ថិតនៅនោះទេការកំណត់កូអរដោនេរបស់វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីវិនាទីហើយតាមក្បួនវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជារបៀបបន្ត។ ប្រហែលបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការធ្វើនាវាចរអាកាសចរណ៍និងសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ "ធម្មតា" ដូចជាការបើកបររថយន្ត។

រយៈទទឹង

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាផែនដីមិនមានរាងសំប៉ែតវាមានរូបរាងនៃគ្រាប់បាល់រាបស្មើរ។ វាហាក់បីដូចជាចំណុចដែលមាននៅលើតួលេខត្រីវិស័យគួរត្រូវបានពិពណ៌នាដោយកូអរដោនេអ៊ួគ្លីដិនបីប៉ុន្តែអ្នកភូមិសាស្ត្រនិងអ្នករុករកពីរនាក់គឺគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីបង្កើតនិយមន័យសណ្ឋានដីនៃកប៉ាល់វាចាំបាច់ត្រូវដាក់ឈ្មោះតែពីរខ្ទង់ប៉ុណ្ណោះដែលអមដោយពាក្យ "ខាងជើង" (ឬ "ខាងត្បូង") រយៈទទឹង (អក្សរកាត់ទៅខាងជើងឬខាងត្បូង) និងខាងលិចឬ "ខាងកើត" (ជាទូទៅ z ។ ល។ ឬអ៊ី) ។ តម្លៃទាំងនេះត្រូវបានវាស់ជាដឺក្រេ។ វាសាមញ្ញណាស់។ ខ្សែកាបត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពីទិសអេក្វាទ័រ (0 °) ទៅបង្គោល (90 °) ដែលចង្អុលបង្ហាញទិសដៅ: ប្រសិនបើកាន់តែខិតទៅជិតអង់តាក់ទិកបន្ទាប់មក latitude ខាងត្បូងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញហើយបើទៅ Arctic បន្ទាប់មកភាគខាងជើង។ ចំណុចនៃរង្វង់នៃរយៈទទឹងដូចគ្នាដែលហៅថាស្របគ្នា។ ពួកវានីមួយៗមានអង្កត់ផ្ចិតផ្សេងៗគ្នា - ពីធំបំផុតនៅអេក្វាទ័រ (ប្រហែល 40 ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ) ទៅសូន្យនៅបង្គោល។

វិធានការរយៈបណ្តោយនិងប្រវែង

ទីតាំងរបស់នាវាមិនអាចត្រូវបានកំណត់ពីកូអរដោនេមួយទេដូច្នេះមានទីពីរ។ រយៈបណ្ដោយគឺជាចំនួននៃលក្ខខណ្ឌនៃ meridian ដែលចង្អុលបង្ហាញម្តងទៀតអំពីផ្នែកដែលសេចក្ដីយោងត្រូវបានរាប់។ រង្វង់ត្រូវបានបែងចែកទៅជា 360 °ហើយពីរផ្នែករបស់វាគឺ 180 ។ លេខសូន្យគឺជារង្វង់ត្រីកោណ Greenwich ដែលបានឆ្លងកាត់អង្កេតការណ៍របស់អង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ។ នៅលើផ្នែកម្ខាងទៀតនៃភពផែនដីគឺជាសតិរបស់វា - 180th ។ កូអរដោនេទាំងពីរនេះ (0 °និង 180 °) ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយគ្មានឈ្មោះទិសវែង។

លើសពីនេះទៅដឺក្រេមាននាទីផងដែរ - វាបង្ហាញពីទីតាំងរបស់វត្ថុដែលមានភាពត្រឹមត្រូវច្រើនជាង 60 ដង។ ដោយសាររង្វាល់ទាំងអស់មានប្រវែងស្មើគ្នាពួកគេបានក្លាយទៅជារង្វាស់ប្រវែងរបស់ពួកអ្នកដទៃ។ មួយ ម៉ាយ (សមុទ្រ) ត្រូវគ្នាទៅនឹងមួយនាទីនៃ meridian និងស្មើនឹង 1.852 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំច្រើននាពេលក្រោយដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់ប្រើម៉ាយល៍ចាស់ល្អ ៗ ។ ក៏អាចប្រើបានដែរគឺគ្រឿងដូចជាខ្សែកាប - វាស្មើនឹង 1/10 ម៉ៃល៍។ អ្វីដែលគួរអោយភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺដោយសារតែមុនពេលភាសាអង់គ្លេសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមនុស្សរាប់សិបនាក់ជាងមនុស្សរាប់សិបនាក់។

វិធីសាស្ត្រមើលឃើញ

ក្នុងនាមជាឈ្មោះបង្កប់ន័យវិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានផ្អែកលើអ្វីដែលកម្មវិធីរុករកនិងប្រធានក្រុមមើលឃើញ, ក៏ដូចជាសមាជិកក្រុមផ្សេងទៀតនៅលើនាវាឬដោះស្រាយ។ មុននេះក្នុងពេលនៃការជិះទូកក្តោងវាមានក្បាលចុះឡើងនៅពីមុខអ្នកទទួលខុសត្រូវហើយក្បាលរបស់អ្នកនេសាទនេះត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូលភ្នំនៅក្នុងកន្លែងដែលមានរបងបិទទ្វារពិសេសមួយនៃសំពត់ធំ។ វាប្រសើរជាងនៅទីនោះ។ ការកំណត់ទីតាំងនៃវត្ថុនៅលើដីមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញបំផុតរបស់អ្នកថ្មើរជើងដែលដឹងថាគាត់ត្រូវការដូចជាផ្ទះមួយតាមបណ្តោយផ្លូវ Staroportofrankovskaya នៅលេខ 12 ហើយភាពត្រឹមត្រូវមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយទៀតនៃការស្វែងរក - ហាងឱសថមួយដែលមានទីតាំងទល់មុខ។ អ្នកធ្វើនាវាចរទោះជាយ៉ាងណាបម្រើជាចំណុចយោងសម្រាប់វត្ថុផ្សេងទៀតដូចជាពន្លឺភ្លើងភ្នំកោះឬព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យកត់សំគាល់ណាមួយនៃទេសភាពប៉ុន្តែគោលការណ៍គឺដូចគ្នា។ វាចាំបាច់ដើម្បីវាស់ពីរឬច្រើនអាហ្សីមត៍ (នេះគឺជាមុំរវាងម្ជុលត្រីវិស័យនិងទិសដៅទៅនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រ) អនុវត្តវាទៅផែនទីនិងយកកូអរដោនេរបស់ពួកគេនៅចំណុចប្រសព្វរបស់ពួកគេ។ ច្បាស់ណាស់ និយមន័យភូមិសាស្រ្តនៃ នាវានេះឬទីតាំងរបស់វាគឺអាចអនុវត្តបានតែនៅក្នុងតំបន់នៃភាពមើលឃើញឆ្នេរសមុទ្រហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់។ នៅក្នុងអ័ព្ទអាចត្រូវបានដឹកនាំដោយសំឡេងរបស់សីរ៉េននៃបង្គោលភ្លើងហ្វារនិងសម្រាប់ការខ្វះខាតនៃសញ្ញាផ្ទៃ - ប្រែទៅជារាក់នៅក្នុងទឹករាក់វាស់ជម្រៅនៃការច្រើន។

វិស័យតារាសាស្ត្រនៅក្នុងសេវាសមុទ្រ

វិធីសាស្ត្ររ៉ូមែនទិកបំផុតនៃទីតាំង។ ប្រហែលនៅសតវត្សទី XVII អ្នកធ្វើដំណើរសមុទ្ររួមជាមួយតារាវិទូបានបង្កើត sextant (ជួនកាលវាត្រូវបានគេហៅថា sextant ដូច្នេះវាគឺជាការត្រឹមត្រូវ) - ឧបករណ៍តាមរយៈការដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតនិយមន័យពីរកូអរដោនេត្រឹមត្រូវនៃកប៉ាល់ដោយទីតាំងនៃមេឃនៅក្នុងផ្កាយ។ ឧបករណ៍នៅ glance ដំបូងគឺមានការលំបាកប៉ុន្តែតាមការពិតអ្នកអាចរៀនពីរបៀបប្រើវាយ៉ាងលឿន។ នៅក្នុងការរចនារបស់វាមានប្រព័ន្ធអុបទិកមួយដែលគួរតែមានទិសដៅនៅលើព្រះអាទិត្យឬផ្កាយណាមួយដែលបានតំឡើងឧបករណ៍មុនផ្ដេកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ សម្រាប់ការណែនាំត្រឹមត្រូវកញ្ចក់ពីរ (ធំនិងខ្នាតតូច) ត្រូវបានផ្តល់ជូននិងការកាត់បន្ថយជ្រុងនៃពន្លឺត្រូវបានកំណត់នៅលើជញ្ជីង។ ទិសដៅនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយត្រីវិស័យ។

អ្នកបង្កើតឧបករណ៍នេះបានយកចិត្តទុកដាក់លើបទពិសោធន៍ចាស់ៗនៃកម្មវិធីរុករកបុរាណដែលមានទិសដៅតែពន្លឺផ្កាយព្រះច័ន្ទនិងព្រះអាទិត្យប៉ុន្តែពួកគេបានបង្កើតប្រព័ន្ធមួយដែលសម្រួលដល់ការហ្វឹកហ្វឺននាវាចរណ៍និងដំណើរការទីតាំង។

ការគណនា

ដោយដឹងកូអរដោនេនៃចំណុចចាប់ផ្តើម (ច្រកចេញ) ពេលបើកបរនិងល្បឿនអ្នកអាចគូសគ្រោងឆ្អឹងទាំងមូលនៅលើផែនទីដោយកត់សម្គាល់ថានៅពេលនិងប៉ុន្មានដបត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ វិធីសាស្រ្តនេះអាចជាការដ៏ល្អក្នុងករណីដែលទិសនិងល្បឿនមិនអាស្រ័យលើលំហូរនិងខ្យល់។ ភាពមិនស្មើគ្នានៃវគ្គសិក្សានិងកំហុសឆ្គងក្នុង រង្វាស់ចង្កូត ក៏មានឥទ្ធិពលលើភាពត្រឹមត្រូវនៃកូអរដោនេផងដែរ។ នៅក្នុងការបោះចោលកម្មវិធីរុករកមានអ្នកគ្រប់គ្រងពិសេសសម្រាប់ការដាក់បន្ទាត់ប៉ារ៉ាឡែលនៅលើផែនទី។ ការកំណត់ធាតុផ្សំនៃនាវាសមុទ្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជំនួយពីត្រីវិស័យ។ ជាទូទៅត្រង់ចំនុចនៃការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅពិតត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតហើយដោយសារតែវាជាធម្មតាមិនស៊ីគ្នាជាមួយនឹងការគណនាមួយនោះត្រីឆ្លាមបារម្ភត្រូវបានដកចេញរវាងចំណុចពីរដែលមានលក្ខណៈដូចកាំជ្រួចហើយហៅថាភាពខុសគ្នា។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនាវាដឹកទំនិញភាគច្រើនបានតំឡើងម៉ាស៊ីនគិតលេខដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលគិតគូរពីល្បឿននិងទិសដៅដែលបានបញ្ចូលរួចហើយបញ្ចូលគ្នានៅលើពេលវេលាអថេរ។

ប្រើរ៉ាដា

ឥឡូវនេះមិនមានចំណុចពណ៌សនៅលើផែនទីនៃសមុទ្រទេហើយអ្នកធ្វើនាវាចរណ៍ម្នាក់ដែលមានបទពិសោធន៍មើលឃើញព្រលឹងនៃច្រាំងអាចប្រាប់ភ្លាមៗថាកប៉ាល់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការថែទាំរបស់គាត់។ ឧទាហរណ៍ដោយបានកត់សម្គាល់ឃើញនៅលើភ្នំសូម្បីតែនៅក្នុងពន្លឺអ័ព្ទនៃប៉មបង្គោលភ្លើងហើយឮសម្លេងស្ងួតរបស់សីរ៉េនគាត់នឹងនិយាយភ្លាមៗដូចជា: "យើងកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ភ្លើងភ្លើងវ័រនសូវស្គីចម្ងាយពីរម៉ាយ។ នេះមានន័យថាកប៉ាល់នេះស្ថិតនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយនៅលើបន្ទាត់ដែលភ្ជាប់ទៅមុំខាងស្តាំនៃទិសដៅនិងទិសកែងទៅបង្គោលភ្លើងហ្វារដែលមានកូអរដោនេ។

ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់វាកើតមានឡើងថាឆ្នេរសមុទ្រនៅឆ្ងាយហើយមិនមានសញ្ញាសំគាល់ដែលអាចមើលឃើញទេ។ កាលពីដើមក្នុងកំឡុងពេលនៃការជិះទូកនាវានេះត្រូវបាន "រសាត់", ការប្រមូលក្ដោង, ជួនកាលប្រសិនបើមានលក្ខណៈ capricious នៃខ្យល់លេចធ្លោនិងការមិនអាចព្យាករណ៍នៃបាត (ថ្មប៉ប្រះទឹក, shoals ជាដើម) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាពួកគេបានបោះយុថ្កានិង "រង់ចាំនៅសមុទ្រនៃអាកាសធាតុ "នោះគឺការបញ្ជាក់។ ឥឡូវនេះមិនចាំបាច់មានការបាត់បង់ពេលវេលាដូចនោះទេហើយអ្នករុករកអាចមើលឃើញឆ្នេរសមុទ្រដោយសម្លឹងមើលអេក្រង់កម្មវិធីកំណត់ទីតាំង។ និយមន័យនៃនាវាដែលប្រើរ៉ាដាគឺជាកិច្ចការដ៏សាមញ្ញមួយជាមួយនឹងភាពមានគុណវុឌ្ឍិ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្សំរូបភាពនៅលើឧបករណ៍រុករកនិងផែនទីនៃតំបន់ដែលត្រូវគ្នាហើយភ្លាមៗអ្វីៗនឹងច្បាស់។

ការរកឃើញទិសដៅនិងវិធីសាស្រ្ត radionavigation

មានដូចជាល្បែងស្ម័គ្រចិត្តមួយ - "ប្រមាញ់ហ្វា" ។ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ធ្វើដោយដៃអ្នកចូលរួមកំពុងស្វែងរក "កញ្ជ្រោង" ដែលលាក់នៅក្នុងព្រៃឬនៅពីក្រោយដើមឈើ - អ្នកលេងដែលមានស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលមានថាមពលទាប។ ក្នុងន័យដូចគ្នានេះដែរគឺការផ្តល់ទិន្នន័យទិន្នន័យសេវាកម្មប្រឆាំងនឹងការប៉ាន់ប្រមាណគណនាអ្នកស្រុកនៃសេវាកម្មស៊ើបការណ៍សម្ងាត់បរទេស (យ៉ាងហោចណាស់មុននេះ) នៅពេលដែលពួកគេបញ្ជូនរបាយការណ៍ចារកម្ម។ ទីតាំងតម្រូវឱ្យមានទិសយ៉ាងហោចណាស់ពីរដែលប្រសព្វគ្នានៅចំណុចទីតាំងប៉ុន្តែច្រើនទៀត។ ដោយសារតែមានការប្រែប្រួលមួយចំនួននៅក្នុងការអាននិងភាពត្រឹមត្រូវដាច់ខាតគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេការរុំរាំមិនបានទៅតាមចំណុចមួយនោះទេប៉ុន្តែបង្កើតជារូបរាងពហុភាគីនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលធរណីមាត្រដែលវាទំនងជាអាចសន្មត់ទីតាំងរបស់វាបាន។ សញ្ញាសំគាល់អាចត្រូវបានបង្កើតជាពិសេសនៅលើសញ្ញាផ្កាយរណប (ឧទាហរណ៍នៅលើភ្លើងបំភ្លឺ) ឬស្ថានីយ៍វិទ្យុសកម្មដែលជាកូអរដោណេដែលត្រូវបានគេស្គាល់ (ដែលត្រូវបានរៀបចំផែនការលើផែនទី) ។

ការជួសជុលឆ្នេរសមុទ្រដោយប្រើមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងវិទ្យុក៏អាចអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។

ដោយផ្កាយរណប

សព្វថ្ងៃនេះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាត់បង់នៅសមុទ្រឬសមុទ្រ។ ការរុករកនៃវត្ថុដែលផ្លាស់ប្តូរនៅលើសមុទ្រក្នុងខ្យល់និងនៅលើដីត្រូវបានអង្កេតឃើញដោយ ប្រព័ន្ធរុករកនិងសង្គ្រោះ, រុស្ស៊ី "Cospas" និង Sarsat អន្តរជាតិ។ ពួកគេធ្វើការតាមគោលការណ៍ Doppler ។ វាចាំបាច់ក្នុងការតម្លើងវិទ្យុពិសេសមួយនៅលើនាវាប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពនិងទំនុកចិត្តចំពោះលទ្ធផលដែលទទួលបានជោគជ័យនៃការធ្វើដំណើរគឺមានតម្លៃដែលចំណាយលើវា។ ឧបករណ៍តម្រង់ទិសត្រូវបានដាក់នៅលើផ្កាយរណប geostationary ("ដាក់" នៅខាងលើចំណុចថេរមួយនៅលើផ្ទៃផែនដី) ដែលបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធ។ សេវាកម្មនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយឥតគិតថ្លៃហើយបន្ថែមពីលើមុខងារជួយសង្គ្រោះធ្វើការរុករកសម្រាប់ទីតាំងរបស់នាវា។ វិធីសាស្រ្តរុករកផ្កាយរណបផ្តល់នូវកូអរដោនេត្រឹមត្រូវបំផុតកម្មវិធីរបស់វាមិនបង្កឱ្យមានផលវិបាកនោះទេហើយអ្នកធ្វើដំណើរនៅអាយុបច្ចេកវិទ្យារបស់យើងប្រើវាញឹកញាប់បំផុត។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ថែម - ទាញយក

គុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់នាវាចម្បាំងនិងផ្លូវដែលអាចទៅរួចរបស់វាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសារការកកស្ទះ។ តាមក្បួនមួយផ្នែកធំនៃរាងកាយត្រូវបាន immersed នៅក្នុងទឹកខ្ពស់កម្រិត resistance resistance hydrodynamic របស់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានករណីលើកលែងនៅក្នុងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែរហើយទឹកនៅក្រោមទឹកគឺលើសពីផ្ទៃខាងលើនិងអំពូលពិសេសនៅក្នុងករណីលង់ទឹកពេញលេញរបស់វាបង្កើតឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវិញ។ មធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀតប៉ុន្តែល្បឿននៃចលនា (ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) ប៉ះពាល់ដល់ទម្ងន់នៃទំនិញ (ទំនិញ) នៅក្នុងធុងឬធុង។ ដើម្បីវាយតម្លៃពីតម្លៃនេះអ្នកជិះលើនាវាប្រើស្លាកសញ្ញាពិសេសដោយមានគ្រោះថ្នាក់នៅលើក្បាលផ្នែករឹងនិងផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបក។ (មាត្រដ្ឋានយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំមួយ) ។ សញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឡែកពីគ្នានាវានីមួយៗមានរបស់ខ្លួនផ្ទាល់មិនមានស្តង់ដារតែមួយ។ វិធីសាស្ត្រកំណត់ទម្ងន់នៃទំនិញនៅលើក្តារដែលគេហៅថា "ការស្ទង់មតិស្ទង់មតិ" គឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ "កំរិតនៃសេចក្តីព្រាង" ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងជាច្រើនក្នុងការរុករក។ ជម្រៅនៃបាតមិនតែងតែអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ជាក់លាក់ណាមួយទេហើយអ្នកបើកបរត្រូវតែយកកត្តានេះចូលទៅក្នុងគណនី។

វានៅតែមានបំណងចង់ឱ្យយ៉ាងហោចណាស់ ប្រាំពីរជើងក្រោមកែងដើម្បី អ្នកដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។