កែប្រែចងផ្លូវកៅស៊ូខ្ពស់និងថយចុះកម្រាស់ថ្នាំកូត។

កែប្រែចងផ្លូវកៅស៊ូខ្ពស់និងថយចុះកម្រាស់ថ្នាំកូត។

ការប្រើប្រាស់នៃការចងផ្លូវកៅស៊ូកែប្រែវត្ថុធាតុ polymer សម្រាប់ថ្នាំកូតខ្ពស់ (TOFMS) អាចកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃស្រទាប់ថ្នាំកូតនេះខណៈពេលដែលរក្សាឬលើសពីការសម្តែងនៃស្រទាប់ដែលមានអនុភាពនៃផ្លូវកៅស៊ូជាមួយថ្នាំកូតធម្មតាសូម្បីតែនៅក្នុងចរាចរណ៍ធ្ងន់ណាស់។ លទ្ធផលទាំងនេះបានមកមជ្ឈមណ្ឌលជាតិសម្រាប់ហ្គែបច្ចេកវិទ្យា (NCAT) បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត។

វដ្តទីបួននៃការស្រាវជ្រាវ (2009-2012), បានអនុវត្តនៅលើបទការធ្វើតេស្ត NCAT ក្នុង Opelika រដ្ឋ Alabama, សហរដ្ឋអាមេរិក, វាបានបង្ហាញថាផ្នែកពហុកោណពិសោធន៍ដាក់ផ្លូវកៅស៊ូនៅលើមូលដ្ឋាននៃការជម្រៅមិនមានការផ្លាស់ប្តូសន្ទស្សន៍អភិវឌ្ឍន៍មនុស្សនៅលើមធ្យម 1/3 តិចជាងនៅក្នុងផ្នែកការគ្រប់គ្រង ផ្លូវ (កម្រាស់ស្រទាប់នៅផ្នែកការគ្រប់គ្រងគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងការពិសោធន៍ 18%) ។ ផ្នែកជាមួយ VMPS asphalt ដែលមានមូលដ្ឋាននិងផ្នែកត្រួតពិនិត្យមួយនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយថ្នាំកូតមួយដែលផលិតនៅក្នុងដំណើរការផលិតមួយ Superave [1] ។

លទ្ធផលការធ្វើតេស្តចេញផ្សាយនៅក្នុងសន្និសិទនេះត្រូវបាននៅលើជួរ (28-29 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2012) នៅឯសណ្ឋាគារនៅសាកលវិទ្យាល័យ Auburn និងមជ្ឈមណ្ឌលសន្និសីទ Dixon, Auburn, អាឡាបាម៉ា។

នៅកន្លែងចាក់សំរាមឱកាសស្រាវជ្រាវ

បទការធ្វើតេស្ត NCAT ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ ប្រវែងរបស់វា - 2,7 គីឡូម៉ែត្ររូបរាងនៃផ្លូវ - រាងពងក្រពើមួយ។ គោលបំណងនៃផ្លូវ - ឆាប់រហ័សនៅលើការធ្វើតេស្តផ្នែកនៃ 60 ម៉ែត្រ, ដែលជាកន្លែងដែលពាក់បទសម្រាប់ជីវិតសេវាទាំងមូលត្រូវបានយកគំរូដល់ 2 ឆ្នាំ។ តំបន់បណ្តាញការធ្វើតេស្តអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករនិងអ្នកស្រាវជ្រាវដើម្បីវាស់, កំណត់ត្រានិងវិភាគប្រតិកម្មនេះគ្របដណ្តប់ផ្ទុកធំក្នុងគោលបំណងដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍថ្នាំកូតប្រសិទ្ធិភាពនិងមានប្រសិទ្ធិភាព។

ដីត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការសិក្សាអ្នកឧបត្ថម្ភដូចជារដ្ឋបាលផ្លូវសហព័ន្ធ (FHWA) និងនាយកដ្ឋានរដ្ឋនៃការដឹកជញ្ជូនក្រុមហ៊ុនឯកជនធ្វើតេស្តសម្រាប់សេល្បាយនៅលើវដ្តគ្នាផ្លូវ។ សំណង់ប្រតិបត្ដិការនិងការស្រាវជ្រាវនៅតំបន់នោះត្រូវបានទទួលការឧបត្ថម្ភថវិកាដោយទីភ្នាក់ងារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនឯកជននិងការគ្នានៃកម្មវិធីស្រាវជ្រាវដែលបានដំណើរការរបស់ខ្លួនផ្ទាល់។

វត្ថុនៃការស្រាវជ្រាវថ្មីដែកថែបវដ្តនិងរចនាសម្ព័ន្ធថ្នាំកូតផ្ទៃ។ ការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការសិក្សានេះរួមមានការកសាងឡើងវិញឬ vosstanovlenie17 ផ្នែកនៃផ្លូវ (នៃចំនួនសរុបនៃ 46 មួយ) នោះទេ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាតំបន់ N7 ដែលនៅលើផ្លូវកៅស៊ូនេះត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋាននៃសន្ទស្សន៍អភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើតឡើងដោយផ្នែកឧបត្ថម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុននេះបានសម្តែង Kraton នេះប៉ូលីមែរ។

រយៈពេលនៃវដ្តការសិក្សាគ្នា - បីឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកសាងឬការកសាងឡើងវិញតំបន់បណ្ដាញដើម្បីក្លែងរយៈពេលពីរឆ្នាំមកហើយលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូន, ការវិភាគទិន្នន័យនិងរៀបចំរបាយការណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះនៅឯតំបន់បណ្តាញដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ស៊េរីទីប្រាំនៃការសិក្សានៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការដែលនឹងត្រូវបានយកចេញផ្នែកដែលមិនបានប្រើ (និទាឃរដូវឆ្នាំ 2012) និងសាងសង់ថ្មី (រដូវក្តៅចុងឆ្នាំ 2012) ។ ចលនាចាប់ផ្តើមនៃទីលានចាក់សំរាមមួយនេះគ្រោងនឹងអនុវត្តនៅខែសីហាឆ្នាំ 2012 ។

ភាពតានតឹងខ្លាំង, ការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរ

គំនូរជីវចលនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រោមកម្មវិធីដូចតទៅនេះ: ពហុកោណអនុវត្តទៅផ្នែក 10 លាននាក់ស្មើនឹង 8,2 វដ្តផ្ទុកអ័ក្សគណនាម៉ែត្រ (ESAL) សម្រាប់ 2 ឆ្នាំ។ រថយន្តដឹកទំនិញចលនាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការពីរ។ អ័ក្សនេះមាន 8 70 តោនឡានដឹកទំនិញរ៉ឺម៉កដែលអនុវត្តជាមួយចលនាបន្តជារៀងរាល់ថ្ងៃចាប់ពី 5.00 ទៅ 23,00 ។ គ្នានៃរថយន្តដឹកទំនិញទាំងប្រាំឆ្លងកាត់ប្រហែល 1100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។

ក្នុងគោលបំណងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការធ្វើតេស្តនៅតំបន់នោះបានរកឃើញគ្រឿងផ្សេងគ្នា: thermistor បានដំឡើងនៅក្នុងជម្រៅផ្សេងគ្នានៃកំរាលក្រាលកៅស៊ូសាជាថ្មីវិញនិងការភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍អាកាសធាតុដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅតំបន់នោះ។ ទិន្នន័យនេះអាចជួយក្នុងការវាយតំលៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់គ្នានៃតំបន់នោះ។ ប្រតិកម្មតបទៅនឹងគ្របដណ្តប់បន្ទុកត្រូវបានវាស់ជាមួយនឹងការវាស់ស្ទង់ស្ថានភាពនិងសម្ពាធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានដំឡើងនៅជម្រៅជាក់លាក់។ បណ្តាញឥតខ្សែដែលបានដំឡើងនៅទូទាំងបទនេះផ្តល់នូវទិន្នន័យល្បឿនលឿនដល់ម៉ាស៊ីនបម្រើចម្បង។

ជារៀងរាល់សប្តាហ៍ការត្រួតពិនិត្យទម្រង់ដោយប្រើការ NCAT ជាមួយឡាស៊ែរស្កេន inertial វាស់រង្វាស់ឧបករណ៍ពីរ: រដុបវាស់នៃផ្លូវកង់គ្នា makrotekstura ស្ដាំបទកង់ផ្លូវកង់ចន្លោះពេលធ្វើតេស្តនៅលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ និងបានយកវិធានការផ្សេងទៀត: ផ្ទុយដង់ស៊ីតេដែលមិនមែនជាការបំផ្លិចបំផ្លាញនិងផ្នែកទម្រង់។ ជារៀងរាល់សប្តាហ៍បានធ្លាក់ចុះការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់និងមានទម្ងន់ deflectometer ដូចជាការគូសផែនទីផ្ទៃបង្ក្រាប។ ម្តងក្នុងមួយខែ, ការធ្វើតេស្តការកកិតធ្វើឡើង (ដោយប្រើអត្រានុកូលដ្ឋានកកិតទំហំពេញ) ។ ការធ្វើតេស្តនៅលើបូរណភាពនិង permeability ត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើឡើងម្តងក្នុងមួយត្រីមាស។ សម្រាប់កំណត់ត្រាគំរូស្រទាប់ថ្នាំកូតនីមួយគឺត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរត្រីមាសនីមួយ។

នៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការ metering ទំនាក់ទំនងរវាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍និងក្នុងវាលបុគ្គលិក NCAT ជ្រើសរើសមួយផ្នែកធំនៃល្បាយនៅក្នុងរោងចក្រក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់កន្លែងធ្វើតេស្តគ្នានិងត្រូវបានប្រើជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការផលិតនៃល្បាយមួយនៃគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍។ ឧទាហរណ៍ល្បាយនៃស្រទាប់មូលដ្ឋានមួយដែលត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការផ្ទុកអស់កម្លាំង (គំរូ-ដំបង) និងផ្ទុក antiphase ។ ល្បាយសម្រាប់ស្រទាប់កំពូលគឺការធ្វើតេស្តដើម្បីការប្តេជ្ញាចិត្តថាមវន្តម៉ូឌីល, ការធ្វើតេស្តវិភាគផ្លូវកៅស៊ូ flowability ចិញ្ចើមផ្លូវនិង knurled កង់ឯកតាសម្រាប់ការគណនាការតស៊ូដើម្បីអចិន្រ្តៃខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ល្បាយសម្រាប់ស្រទាប់ផ្នែកខាងលើនេះផងដែរបានជួបប្រទះការធ្វើតេស្តតម្រួតសម្រាប់លូនវារខូចទ្រង់ទ្រាយនិងសមាមាត្រថាមពល tensile ។ ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងដើម្បីកំណត់សក្តានុពលនៃល្បាយនេះដើម្បីបង្ក្រាប។

សិក្សានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធ

នៅក្នុងវដ្តការធ្វើតេស្តលើកទីបួនរួមមានការស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយដី NCAT (ការបន្តការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមការឧបត្ថម្ភមុន), ថ្នាំកូតតំបន់ស្រាវជ្រាវនៃការលាយជាមួយនឹងការថ្មី, ការសិក្សារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការស្តារនិងការកសាងឡើងវិញតំបន់ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ 17 នៅខែសីហាឆ្នាំ 2009 អ្នកចុះកិច្ចសន្យានេះបានតែងតាំងដោយលទ្ធផលនៃការប្រលងនេះ។ ក្នុងចំណោមតំបន់ទាំងប្រាំមួយនាក់ត្រូវបានគេរចនាឡើងពួកគេបានធ្វើតេស្តរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់, ឧបត្ថម្ភដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋចំនួនប្រាំមួយនេះ។ ក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាក្រុមហ៊ុនផ្នែក Kraton ។ ថ្នាំកូតដែលត្រូវបានធ្វើឡើងទៅលើផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាល្បាយ asphalt ក្តៅ Superpave ។ កម្រាស់ស្រទាប់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តរចនាសម្ព័ន្ធប្រែប្រួលពី 175 ដល់ 140 មម (ផ្នែកក្រុមហ៊ុន Kraton) នៅក្នុងផ្នែកមួយនៃ 225 មម (ដែលមានច្រើនជាង 150 មីលីម៉ែត្រ - នៃសម្ភារៈមូលដ្ឋាននិងដង់ស៊ីតេខ្ពស់ខាងក្រោមរឹង) ។ នេះ bitumen ទាំងមូលដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃថ្នាំកូតដែលមានបន្ថែម protivozadirochnoy 0,5% ។

ថ្នាំកូតនៅលើផ្នែកមួយនៃ Kraton (N7) នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការប្រើ TOFMS, កម្រាស់នៃស្រទាប់ - 140 មម។ ចងនេះមាន 7,5% ដែលបានកែប្រែ styrenic styrene-butadiene (ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS) វត្ថុធាតុ polymer ។ ចំណែកវត្ថុបញ្ជាមានកម្រាស់ 175 ម, កំពូលស្រទាប់ពីរត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹង 3% ទូរទស្សន៍ SBS-វត្ថុធាតុ polymer ។

រដ្ឋបាលសហព័ន្ធដោយផ្លូវបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិនៃការកែប្រែវត្ថុធាតុ polymer

ភ្ជាប់ចូលគ្នា, សារធាតុប៉ូលីម៊ែរកែប្រែដូចជា copolymer របស់ប៉ុស្តិ៍ SBS ternary ត្រូវបានស្វែងរកការបង្កើនការប្រើប្រាស់នៅក្នុងការផលិតនៃការធ្ងន់ (ពសហព័ន្ធរដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេ) ។ របាយការណ៍បច្ចេកទេសនៃខែកញ្ញាឆ្នាំ 2010 [2] រដ្ឋបាលបានកត់សម្គាល់ថាអ្នកចងកែប្រែគឺយឺតជាច្រើនទៀតនិងមានលក្ខណៈខ្ពស់ជាងការឡើងរឹង (អន្ធិល) នៅសីតុណ្ហភាពទាបនិងខ្ពស់, ដែលភាគច្រើនជួបជាលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ការដែលមានគុណភាពខ្ពស់ថ្នាក់ភ្ជាប់ចូល asphalt នេះ Superpave [3] ។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះត្រូវបានចងទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបរិសា្ថាននិងផ្លូវនៃវត្ថុជាក់លាក់មួយ។ នេះភ្ជាប់ចូលវត្ថុធាតុ polymer ដែលបានកែប្រែជាទូទៅចាត់ថ្នាក់និងត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងករណីទាំងនោះនៅពេលដែលសន្ទស្សន៍នេះ PG (ថ្នាក់ទីនៅសីតុណ្ហភាពទាប + ថ្នាក់ទីនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់) ធំជាង 90 (ឧ។ , PG 70-22) ។

លើសពីនេះទៅទៀតរបាយការណ៍ដដែលនេះបានបង្ហាញថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់សារធាតុប៉ូលីម៊ែរ, "ក្នុងនាមភ្ជាប់ចូលសុទ្ធដែលមានតម្លៃថ្លៃបន្ថែមទៀតសម្រាប់ល្បាយ asphalt នេះ, វត្ថុធាតុ polymer ដែលបានកែប្រែភ្ជាប់ចូលក្នុងល្បាយក្តៅបានផ្តល់ជូននូវការកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅក្នុងការអនុវត្ត - rutting តិចជាងនេះបានកាត់បន្ថយការអស់កម្លាំងបំបែក, កាត់បន្ថយការបង្ក្រាបនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពនេះ - ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទ ផ្ទុកខ្ពស់និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុលំបាក។ ដោយអាស្រ័យលើការចំណាយនិងការសម្តែងលក្ខណៈជាក់លាក់ទៅតំបន់ជាក់លាក់ណាមួយ (ឧទាហរណ៍លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្រ្ត), តម្លៃដោយផ្អែកលើល្បាយនៃវដ្តជីវិត cementitious កែប្រែវត្ថុធាតុ polymer អាចមានទាបជាងការចំណាយនៃការលាយជាមួយនឹងការចងការកែប្រែនេះ»។

របាយការណ៍នេះបាននិយាយថាបទពិសោធនៃការប្រតិបត្ដិនៃថ្នាំកូតបែបនេះមានភាពវិជ្ជមាននិងថាចាប់តាំងពីវាបានផ្លាស់ប្តូរឱ្យបានល្អប្រសើរស្របតាមការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា។

ការយកឈ្នះការដាក់សារធាតុប៉ូលីម៊ែរនិងដែនកំណត់ដាក់កម្រាលថ្មក្រាលកៅស៊ូស្តើង

ការសម្តែងប៉ូលីមែរក្រុមហ៊ុន Kraton អភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា DGVC ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងខ្លាំងនៃថ្នាំកូតនេះនិងការតស៊ូរបស់ខ្លួនដើម្បី rutting, គ្រលុកនិងការបំបែកខណៈពេលដែលការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃថ្នាំកូតនេះ។

ចំពោះការសាកល្បងវាលនៃផលិតផលនេះក្រុមហ៊ុនបានចេញកិច្ចសន្យា NCAT ដើម្បីកសាងស្រទាប់ថ្នាំកូត 140 មីលីម៉ែត្រក្រាស់នៅក្នុងតំបន់សម្រាប់ការវដ្តការសិក្សានេះ N7 ឆ្នាំ 2009-2012 នេះ។

មាតិកានៃវត្ថុធាតុ polymer ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS-កែប្រែ (7,5%) ត្រូវបានប្រើក្នុងការតែងនិពន្ធរបស់អ្នកចងការនេះគឺ 1.5-2 ដងចំនួនទឹកប្រាក់ធម្មតានៃវត្ថុធាតុ polymer ដែលបានប្រើសម្រាប់ការកែប្រែចងបាន។

ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់នៃវត្ថុធាតុ polymer ក្នុងការចងកម្រិតខាងលើនេះ viscosity នៃការកើនឡើងចងដូច្នេះល្បាយដែលបានក្លាយជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការផលិតនិងមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដែលនឹងត្រូវបានដាក់នៅលើវត្ថុ។ ក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍ D0243 Kraton ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS-វត្ថុធាតុ polymer ដែលអាចត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការចងផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 7,5% និងខាងលើដោយគ្មានការបង្កើនការចងការ viscosity នេះ។

ការអភិវឌ្ឍនៃវត្ថុធាតុ polymer ថ្មីគឺជាការបន្តនៃការងារចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2004 ដោយក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវរួមគ្នាជាមួយអ្នកជំនាញមន្ទីរពិសោធន៍ផ្នែកវិស្វកម្មនៅសាកលវិទ្យាល័យ Delft ចរាចរណ៍បច្ចេកវិទ្យា (ហូឡង់), បច្ចេកទេសរដ្ឋសាកលវិទ្យាល័យធំបំផុតនិងចាស់ជាងគេបំផុត។ គោលបំណងសំខាន់នៃក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានដាក់ដូចខាងក្រោម: ដើម្បីរកឱ្យឃើញថាតើវាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនជីវិតសេវានៃស្រទាប់មូលដ្ឋានចិញ្ចើមផ្លូវដោយប្រើទូរទស្សន៍ SBS-កែប្រែនិង / ឬការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃចិញ្ចើមផ្លូវ asphalt នេះ។

វិធីសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវ - ការធ្វើតេស្តសំណាកផ្លូវកៅស៊ូនៃការអស់កម្លាំងនិងការរឹងដោយការពត់កោងបួនពិន្ទុតេស្ត tensile មេកានិចភាពស្មុគស្មាញនិងការបង្រួម។ យើងវាយតម្លៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃវត្ថុធាតុ polymer (ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS) និងការប្រមូលផ្តុំនានារបស់ខ្លួន។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរអស់កម្លាំងច្រើនក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិនេះ នៃល្បាយផ្លូវកៅស៊ូ បន្ថែមទៀតនៃប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS-polymer បានទាមទារ។ ដូច្នោះហើយវត្ថុនៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្តបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការភ្ជាប់ចូលមាតិការបស់ SBS 6% និង 7,5% ។

ការធ្វើតេស្តភាពស្មុគស្មាញនៃការលាយមេកានិចបានបង្ហាញថាមានភាពប្រសើរឡើងល្បាយផ្លូវកៅស៊ូសម្តែង, ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS បានកែប្រែប្រៀបធៀបទៅនឹងសមាសធាតុកែប្រែបាន។ លទ្ធផលនេះបានបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងការឃោសនានៃការកាប់បំផ្លាញ (បង្គរ deformations អាចត្រឡប់វិញបាន) សម្រាប់ថ្នាំកូតដែលមានមូលដ្ឋានលើចងកែប្រែនិងការកែប្រែឡើយ។ សូម្បីតែស្រទាប់ថ្នាំកូតស្តើង (150 មម) នៃការខូចខាតផ្លូវកៅស៊ូកែប្រែបានកត់ត្រាប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS ក្នុងបរិមាណគឺ 4 ដងតិចជាង 250 មីលីម៉ែត្រស្រទាប់នៃ asphalt កែប្រែឡើយ។ កែប្រែឡើយ, ដែលមានអនុភាព, ថ្នាំកូតបានបង្ហាញថា 4,5 ដងខូចទ្រង់ទ្រាយច្រើនជាងថ្នាំកូតអាចត្រឡប់វិញនៃផ្លូវកៅស៊ូដែលបានកែប្រែស្តើងមួយ។

សំណង់ផ្នែក N7 បើធៀបនឹងដីការត្រួតពិនិត្យនេះ

ថ្នាំកូតនៅលើតំបន់បណ្តាញការធ្វើតេស្តផ្នែកនេះត្រូវបានសាងសង់ N7 ពី 3 ស្រទាប់នៃល្បាយក្តៅ (ង 1) ។ ស្រទាប់បន្ទាប់បន្សំមូលដ្ឋាន (55 មម) និងស្រទាប់កណ្តាល (55 មម) ត្រូវបានគេប្រឌិតឡើងពីល្បាយនៃភាគល្អិតជាមួយអង្កត់ផ្ចិតនៃ 19 មនិមួយ។ topsheet (30 មម) បានធ្វើពីល្បាយនៃថ្មក្រានីត (9,5 មម) មួយ។ ទាំងអស់ស្រទាប់ទាំងបីនៃល្បាយនេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃការចងដែលបានកែប្រែជាមួយនឹងមាតិការបស់ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ SBS មួយ% 7,5 ។ លាយរូបមន្ត, បង្រួម, និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្នែកបញ្ជា (ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលមាននៅក្នុងសម្ភារៈដែលអ្នកចងនិងស្រទាប់កម្រាស់) ។

coating តំបន់ត្រួតពិនិត្យ S9 មានកម្រាស់សរុប 175 មមនិងមានបីស្រទាប់ - 75 មមមូលដ្ឋានដែលជាស្រទាប់កណ្តាលនៃ 70 មមនិងស្រទាប់កំពូលនៃ 30 មម (តារាងទី 2) ។ ស្រទាប់ខាងលើនិងកណ្តាលត្រូវបានធ្វើឡើងពីល្បាយដោយប្រើចងដែលបានកែប្រែជាមួយនឹង 3% ទូរទស្សន៍ SBS មួយ។ នៅលើល្បាយការធ្វើតេស្តនិងការគ្រប់គ្រងតំបន់បណ្ដាញដែលបានរៀបចំដោយវិធីសាស្រ្តនៃ Superpave [1] ដោយការប្រើសម្ភារៈដូចគ្នា, ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់នេះ N7 គ្របដណ្តប់ស្តើងជាងផែនការត្រួតពិនិត្យនេះ S9, ចងដែលបានប្រើ 18% - HIMA ជំនួសឱ្យ PG 76-22 (ត្រូវបានប្រើក្នុងផែនការត្រួតពិនិត្យនេះ) ។ តំបន់ទាំងពីរត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើផ្ទាំងក្រណាត់រឹង។

លទ្ធផល: រង្វាស់ជម្រៅតិច

ការធ្វើតេស្តការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់នោះត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011 នៅពេលការផ្ទុកគឺមាន 10 លានដុល្លារ។ វដ្តស្មើនឹងការសម្រុកគណនាត្រូវបានអនុវត្ត។ បុគ្គលិក NCAT បានពិនិត្យលើការស្រាវជ្រាវអ្នកជំនាញនិងទិន្នន័យដែលប្រមូលបាន។ នៅក្នុងសន្និសីទកាលពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2012, នៅក្នុងការបន្ថែមទៅនឹងទិន្នន័យផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើបទបង្ហាញអំពីស្ថានភាពមធ្យមនៅលើកង់វិធីរំកិល (វាស់ស្ទង់អប់រំ):

- ផ្នែកត្រួតពិនិត្យ deformed កម្រាស់ S9 ថ្នាំកូតនៃ 175 មមគឺ 7,1 មម។ នៅលើផ្នែក N7 (HiMA) coated កម្រាស់ 144 មមគឺមានជម្រៅ 2,2 rut ម។

- ផែនទីទីតាំងបង្ក្រាបនៅ N7 បានបង្ហាញការបាក់នៃថ្នាំកូតនោះទេ។ វិភាគដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ NCAT ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានផ្ទុកពិតប្រាកដនិងការគណនាដោយផ្អែកលើការវាស់ព្រមជាគំរូជាអ្នកស៊ូទ្រាំអស់កម្លាំងដែនកំណត់គូបមួយបានបង្ហាញថាកម្លាំងអស់កម្លាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយថ្នាំកូតបានល្អប្រសើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ N7 ។ លើសពីនេះទៀតលក្ខណៈថ្នាំកូតអាចជាការល្អប្រសើរជាងផែនការត្រួតពិនិត្យ, រួមបញ្ចូលទាំងទីតាំងនិងការឃោសនានៃការអស់កម្លាំងការបង្ក្រាបពីបាតឡើង។

ជួសជុលការខូចខាតផ្នែកល្បាយមួយជាមួយនឹងការនៅលើ HiMA មានមូលដ្ឋាន

សមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃគម្រប asphalt មួយខណៈពេលដែលការធានាការសម្តែងខ្ពស់ - មួយនៃគុណសម្បត្តិចង HiMA ហើយវាត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើផ្នែកនៅជិតកន្លែងធ្វើតេស្តនេះ។

ផែនការនេះគឺជា N8, ដែលត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃអូក្លាហូម៉ាដែលបានរងការខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលវដ្តបានការស្រាវជ្រាវឆ្នាំ 2009-2012 ។ វាមិនមែនជាការរងរបួសជាលើកដំបូងដែលបានកត់ទុកនៅតំបន់នោះ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃវដ្តនៃការសិក្សា 2006-2009 នេះ។ តំបន់នេះត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាការបំបែកអស់កម្លាំងយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅការដ្ឋានសាងសង់ N8 ម៉ៅការដាក់កម្រាស់ 250 មមថ្នាំកូត 1,2 ម៉ែត្រទៅ webs គុណភាពអន់ដែលខុសពីឡារឹងទៅផ្នែកវត្ថុបញ្ជា។

នៅលើការសាងសង់នេះនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន នៃអូក្លាហូម៉ា បានស្នើសុំ NCAT ដែលបានប្រើជាប្រភេទស្លឹកជាក់លាក់ដី, លក្ខណៈស្រដៀងគ្នានៅក្នុងអូក្លាហូម៉ាដីដែលគេស្គាល់សម្រាប់សមត្ថភាពអានុភាពទាប។ ថ្នាំកូតនេះត្រូវបានបំផ្លាញនិងខូចខាតផ្នែកនេះត្រូវបានជួសជុល: 125 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានគេកាត់ផ្តាច់ស្រទាប់កំពូលនៅក្នុងកន្លែងដែលត្រូវបានដាក់ល្បាយមួយនៃការតែងនិពន្ធដូចគ្នា។ ស្រទាប់កែច្នៃបានផងដែរបានដួលរលំពេលវេលានៅក្នុងគ្រាន់តែ 8 ខែនៃវដ្តស្រាវជ្រាវឆ្នាំ 2009-2012 នេះ។ នៅក្នុងផ្នែកពិសោធន៍នេះ 6 និងទី 4 បានឧបត្ថម្ភជាឯកជនបង្ក្រាបកន្លែងចាក់ត្រូវបានស្គាល់អត្តសញ្ញាណ។

បន្ទាប់ពីការបាក់ឡើងវិញរដ្ឋបាលតំបន់បានកត់សម្គាល់ថាការ-NCAT ការសម្តែងល្អនៃប្រទេសជិតខាងនៃតំបន់ប្រតិបត្ដិការនិងការស្នើឡើង N7 ការប្រើប្រាស់សម្រាប់តំបន់បណ្ដាញជួសជុលល្បាយ N8 មានមូលដ្ឋានចង HiMA ដែលនឹងពិនិត្យមើលឥរិយាបថរបស់ខ្លួននៅលើគេហទំព័រខូច។

តំណាងរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអូក្លាហូម៉ាបានយល់ព្រមដើម្បីអនុវត្តល្បាយទៅតំបន់បណ្ដាញ N7 ទោះជាយ៉ាងណា, សម្រាប់ស្រទាប់មូលដ្ឋាន, ល្បាយមួយនៃភាគល្អិតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 9,5 ម (សមាសភាពស្រដៀងទៅនឹងសមាសភាពនៃល្បាយសម្រាប់ស្រទាប់កំពូលនេះប៉ុន្តែដោយមាន 55 មីលីម៉ែត្រក្រាស់) ។ នៅក្នុងការកសាងឡើងវិញនៃ 145 មមដែលត្រូវបានគេកាត់បន្ថយការខូចខាតថ្នាំកូត, ប្រមាណ 105 មមស្រទាប់មូលដ្ឋានរងការខូចខាតត្រូវបានគេចាកចេញ។ បន្ទាប់មកគេបានដាក់ 145 មនៅលើមូលដ្ឋាននៃល្បាយថ្មី HiMA នេះ។

បន្ទាប់ពីផ្ទៃគឺរថយន្តដឹកទំនិញជាថ្មីម្តងទៀតបានបើកឡានតាមរយៈផ្នែកជួសជុលរបស់ N8 ផ្នែកនេះ, និងឧបករណ៍ NCAT ចាប់ផ្ដើមថតទិន្នន័យនៅលើចំណែកដីពិសោធន៍ជាថ្មីម្តងទៀត។

កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលផ្ទុកចរាចរណ៍ជាង 4 វដ្តត្រូវបានជួសជុលផ្នែកខូចទ្រង់ទ្រាយជម្រៅ N8 2,7 មមនៅ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាបន្ទាប់ពីការតាមដាននិងការបង្ក្រាបដំបូងបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការជួសជុលម៉ាស៊ីនកិន 4 ។ អ័ក្សស្មើនឹងវដ្តនៃការផ្ទុកខណៈពេលដែលបន្ទាប់ពីកម្មវិធីនៃការជួសជុលចង HiMA គ្មានការបង្ក្រាប, រង្វាស់តិចតួចបំផុតបន្ទាប់ពី 5,7 រោងម៉ាស៊ីនកិន។ អ័ក្សស្មើនឹងវដ្តនៃការផ្ទុក ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តអូក្លាហូម៉ាគេហទំព័រនេះក្នុងអំឡុងពេលការឧបត្ថម្ភក្នុង 2012-2014 នេះវដ្ត។ ការត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈប្រតិបតិ្តការនៃថ្នាំកូតដែល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

វាត្រូវបានបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់នៃទម្ងន់កែប្រែចងវត្ថុធាតុ polymer ខ្ពស់ម៉ូលេគុលក្នុងល្បាយ asphalt នេះជួយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃថ្នាំកូតដែលសូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ធ្ងរ។ ឆន្ទៈនេះបានផ្តល់ជូនជាលក្ខណៈទាំងប្រៀបធៀបឬបានល្អប្រសើរជាងអ្នកដែលនៃការលាយកែប្រែបានរៀបចំនៅក្នុងសម្ភារៈដែលស្រដៀងគ្នានិងទំហំភាគល្អិតមួយដែលស្រដៀងគ្នា។

ថ្នាំកូតពិសោធន៍នៃល្បាយក្តៅនេះជាមួយវត្ថុធាតុ polymer HiMA ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំបានទទួលរងការផ្ទុកចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌការធ្វើតេស្តនេះ, និងក្នុងអំឡុងពេលនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញតិចជាង 1/3 នៃកម្រិតសម្ពាធលើស្រទាប់ថ្នាំកូតមួយដែលមានអនុភាពកាន់តែច្រើនថេរនៅលើផ្នែកការគ្រប់គ្រងបាន។

HiMA វត្ថុធាតុ polymer នេះត្រូវបានប្រើផងដែរក្នុងការកាត់បន្ថយកម្រាស់សាងសង់ស្រទាប់ដើម្បីជួសជុលការខូចខាតផ្នែកនៃការសាកល្បងនេះ។ មានផងដែរត្រូវបានសម្គាល់ការវាស់ស្ទង់ជម្រៅតិចជាងផែនការត្រួតពិនិត្យនេះ។

ល្អក្រោយការធ្វើតេស្តនិងការពិតដែលថានៅក្នុងវិស័យសាងសង់ឡើងដោយប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុ polymer HiMA, ដល់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺមិនត្រូវបានជួសជុលបង្ក្រាបវាផ្តល់ឱ្យយើងសង្ឃឹមថាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះនឹងកើនលើសប្រពៃណីរួមទាំងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការឃោសនាបង្ក្រាបអស់កម្លាំងពីបាតឡើង។

អត្ថបទ: កែប្រែចងផ្លូវកៅស៊ូខ្ពស់និងថយចុះកម្រាស់ថ្នាំកូត។

Apkalimov លោក Denis, LLC បាន "EPC" Rotor "