ការបន្លឺស៊ីផ្លេអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន: មូលហេតុនិងដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហា

រថយន្ដទំនើប ៗ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនប្រតិកម្មខួរក្បាល។ ដូច្នេះអ្នកអាចបង្កើនថាមពលនិងប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងទាបនិងទាប។ ដូចដែលដឹងហើយថាគ្មានម៉ាស៊ីនណាអាចដំណើរការធម្មតាបានទេបើគ្មានបរិមាណខ្យល់។ ដើម្បីដុតនៅក្នុងបន្ទប់ចំហាយប្រេងមួយលីត្រអ្នកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 11 ពាន់លីត្រនៃអុកស៊ីសែន។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យខ្យល់ធ្លាក់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងវាត្រូវឆ្លងកាត់តម្រងបំពង់បង្ហូរទឹកឆ្លងកាត់បំពង់កហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងរន្ធដោតកៅអីនិងសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯង។ តម្រូវការសម្រាប់ម៉ូតូនៅលើអាកាសមិនដែលពេញចិត្តពេញលេញទេ។ ម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើងផ្តល់នូវការពន្លឿនខ្យល់និងបូមវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហុយ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថក្រោះនេះអាចផលិតសម្លេងបាន។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភ។ ចូរស្វែងយល់ថាតើថ្នាំងនេះត្រូវបានគេរៀបចំយ៉ាងណាថាតើការបំបោលនៃទួរប៊ីននៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងអំឡុងពេល Overclocking គឺមានគ្រោះថ្នាក់ហើយអ្វីដែលវានិយាយ។

អំពីការបង្កើតទួរប៊ីន

ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនជឿជាក់ថាម៉ាស៊ីនប្រើ Turbo គឺជាការច្នៃប្រឌិតថ្មី។ វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 នៅពេលដែលស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនប្រើថាមពលអគ្គីសនី។ ប៉ុន្តែនេះមិនពិតទេ។ កាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីន turbo ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1911 ។ នៅពេលនោះហើយដែលវិស្វករអាមេរិកអាលហ្វ្រេតប៊ូឈីអាចទទួលបានប៉ាតង់សម្រាប់ផលិតកម្មឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចនៃឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនថាមពលនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនធម្មតាជាច្រើនដង។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃទួរប៊ីនទាំងនេះដំបូងពួកគេមានទំហំធំហើយច្រើនដងបង្កើនទម្ងន់នៃម៉ាស៊ីន។ ការអភិវឌ្ឍ turbocharging សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានបញ្ឈប់ប៉ុន្តែនៅលើទួរប៊ីនដឹកជញ្ជូនតាមឡានត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្ម។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការធ្វើឧស្សាហកម្មប្រព័ន្ធចរន្តអគ្គិសនី។ បន្ទាប់មក (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះ) ភាគហ៊ុនត្រូវបានដាក់លើឯកតាថាមពលបរិយាកាស។ មានសូម្បីតែការនិយាយថា "គ្មានអ្វីនឹងជំនួសកម្រិតសម្លេងនោះទេ" ។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុបប្រេងត្រូវបានគេព្យាបាលតិចតួចជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងសតវត្សទី 20 អឺរ៉ុបបានជួបប្រទះវិបត្តិប្រេង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយបរិមាណម៉ូតូខណៈពេលដែលការបង្កើនថាមពល។ នេះត្រូវបានជួយដោយប្រព័ន្ធឡើងទម្ងន់។ បច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងធាតុនៃរចនាសម្ព័ន្ធបានក្លាយជាស្រាលជាងមុន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងចំនោមចំណុចខ្វះខាតនៅតែមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ - ម៉ាស៊ីនប្រើថាមពល turbo ក្នុងរថយន្តធម្មតាមិនបានរកឃើញប្រជាប្រិយភាពទេ។

ធាតុនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ដូចអ្នកដឹងទេម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1893 ។ លើសពីពេលដែលការរចនារបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់សេចក្ដីលម្អិតជាច្រើនត្រូវបានទទួលរងការផ្លាស់ប្តូរម្តងហើយម្តងទៀត។ វិស្វករបានធ្វើការនៅលើវិធីដើម្បីចិញ្ចឹមល្បាយប្រេងក៏ដូចជានៅលើតុល្យភាពដោយខ្លួនឯង។ បន្ទាប់មកវិស្វករបានបង្កើតទួរប៊ីនមួយដែលបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនផលិតភាពនិងការអនុវត្ដន៍របស់អង្គភាពដោយសារតែការឆេះពេញលេញនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដំណើរការនេះផ្អែកលើការបង្ហាប់ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធខាងក្នុង - ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យកើនដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់។ ដូច្នេះល្បាយនេះត្រូវបានដុតទាំងស្រុងហើយការបញ្ចេញចោលជាតិពុលតិចតួចត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។

មានទួរប៊ីនសម្ពាធទាបនិងខ្ពស់។ ឧបករណ៍ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់មានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុនហើយក៏ជាការរចនាដ៏ស្មុគ្រស្មាញផងដែរ។

សំណង់

ម៉ាស៊ីនបូមធូលីទំនើបគឺជាឧបករណ៍ដែលមានសមាសធាតុដូចខាងក្រោម។ ទាំងនេះគឺជាប្រអប់ពីរ, គ្នាដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងម៉ាស៊ីនម៉ូទ័រ។ ប្រអប់ទាំងនេះត្រូវបានធ្វើពីលោហៈធាតុដែកដែលធន់ទ្រាំនឹងកំដៅ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយកង់ពិសេសមួយ - វាក៏មានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ផងដែរនៅក្នុងការរចនាមានការប្រណាំងពិសេស។ សាកសពរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោហៈធាតុសំរិទ្ធពិសេស។ បង្គោលមួយឆ្លងកាត់តាមរន្ធទាំងនោះដែលភ្ជាប់កង្ហារស័រទៅនឹង rotor ទួរប៊ីន។ ការគាំទ្រនិងការ រុញច្រាន ក៏មានផងដែរ ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃការ turbocharger នេះ

ក្បួនដោះស្រាយការងារមានដូចខាងក្រោម។ ផលិតផលចំហេះដែលត្រូវបានរំសាយចេញពីផ្សែងអុកស៊ីសែនត្រូវចូលទៅច្រកដាក់បំពង់បញ្ឆេះ។ បនា្ទាប់មកពួកគេឆ្លងកាត់លំនៅដ្ឋានតាប៉ីន - ឆានែលនៅក្នុងខ្លួនមានអង្កត់ផ្ចិត។ ឧស្ម័នហឺតនៅពេលដែលវាធ្វើចលនាតាមបណ្តោយឆានែលបង្កើនល្បឿនរបស់វាហើយធ្វើសកម្មភាពលើកង់ទួរប៊ីន - ក្រោមសកម្មភាពនេះវាបង្វិល។ ចំនួននៃបដិវត្តន៍នៃ rotor ទួរប៊ីនអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន។ ល្បឿនបង្វិលជាមធ្យមគឺ 1500 rev / sec ។

ខ្យល់ពីខាងក្រៅឆ្លងកាត់តម្រងខ្យល់ជម្រះយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវភាពមិនប្រក្រតីនិងបានបញ្ជូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរទឹក។ បន្ទាប់មកឆានែលបិទ។ ល្បាយនេះត្រូវបានបង្ហាប់បន្ថែមនិងបញ្ឆេះ។ បន្ទាប់មកប្រអប់ផ្សែងបើកចេញ។ នៅច្រកចូលទៅបន្ទប់អុីនធឺណិតអណ្តូងខួងត្រូវបានតំឡើង។

វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ខ្យល់ក្តៅដែលចេញមកពីម៉ាស៊ីនប្រតិកម្ម។ ដូច្ន្រះដង់សុីត្រកើនឡើងហើយបរិមាណអុកសុីត្រថយចុះ។ ស៊ីឡាំងទទួលបានខ្យល់បន្ថែមទៀតដែលបន្ទាប់ពីលាយជាមួយនឹងឥន្ធនៈនឹងដុតកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារតែនេះអំណាចត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ប្រសិនបើទួរប៊ីនស្រែក

នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារតាមរយៈវាហុចមួយចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ធំនៃខ្យល់ដែលបន្ទាប់មកលាយជាមួយប្រេង, ការបង្កើនទម្ងន់នៃល្បាយនេះ។ អុកស៊ីសែនត្រូវបានបូមនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ - នៅក្រោមក្រណាត់ដែលអាចត្រូវបានហួចទាំងនៅពេលទំនេរនិងនៅពេលបើកបរ។ មូលហេតុមួយគឺការរំលោភបំពានលើភាពសុចរិតនៃប្រព័ន្ធ។

សម្លេងទាំងនេះអាចប្រុងប្រយ័ត្ន។ ប៉ុន្តែមិនត្រូវទៅរកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យភ្លាមៗនៅក្នុង SRT នោះទេ។ អ្នកអាចព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាដោយខ្លួនឯង។ អ្នកជំនាញលើកទី 1 ណែនាំឱ្យពិនិត្យបំពង់ខ្យល់នីមួយៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសម្រាប់លេចធ្លាយ។ ជារឿយៗនៅពេលមានការបំប៉នម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនមានការបឺតខ្យល់បន្ថែម។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសូមដាក់កន្ត្រៃម៉ាស់កន្ត្រៃនិងរឹតបន្តឹង។

ក្នុងករណីដែលខ្សោយនៃបំពង់សាខាពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាថ្មី។ ជួសជុលពួកវាមិនស្ថិតនៅក្រោមការដាក់ពាក្យហើយមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យដាក់អោយប្រើប្រាស់។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធមានភាពតឹងតែងនិងហឹង្សានៅតែអាចស្តាប់ឮបាននោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកាន់តែជ្រៅគឺចាំបាច់ព្រោះថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺជាធាតុបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់ដែលគួរតែដំណើរការបានល្អ។ មនុស្សជាច្រើនមិនបានដឹងទេប៉ុន្តែការបន្លឺសម្លេងតូចមួយនៃទួរប៊ីននៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនគឺជារឿងធម្មតា។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើឧបករណ៍គ្រហស, បន្ទាប់មកវាត្រូវបានភ្ជាប់រួចទៅហើយជាមួយនឹងបញ្ហា។

តើទួរប៊ីនបន្លឺដោយរបៀបណា?

ជាញឹកញាប់អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបង្កើតសម្លេងទាំងនេះនៅពេលហៅការបដិវត្តន៍ក្នុងចន្លោះបដិវត្ត 1.5 ទៅ 2.5 ពាន់នាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនសំខាន់ទេថាតើត្រូវពន្លឿនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សំឡេងស្រែកនៅតែនៅតែកើតមាន។ សំឡេងមិនឈប់ទេទោះបីជាវេនក៏ធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរចរិតលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនមិនផ្លាស់ប្តូរតាមវិធីណាមួយឡើយ។ គ្រាន់តែបរិមាណនៃខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ក្បាលម៉ាស៊ីនប្រើចរន្តអគ្គីសនីឆ្លងកាត់រន្ធពិសេសដែលនៅទីបំផុតបាត់បង់រូបរាង។ ជាលទ្ធផលអ្នកបើកបរបានស្តាប់ឮពីផ្នែកម៉ាស៊ីននូវសំឡេងអាក្រក់ក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។

សម្លេងស្រែកអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញសូម្បីតែនៅលើទួរប៊ីនថ្មី។ ប៉ុន្តែវាបានឆ្លងកាត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហើយបន្ទាប់ពីមួយភ្លេតទៀតប្រសិនបើឧបករណ៍នេះដំណើរការបានត្រឹមតែសម្លេងនៃម៉ូទ័រត្រូវបានគេឮ។ សិនបើមា៉សុីនសុីសនិងផ្លូវដលូវយក់ូវជំនួសបំពង់ដលភាប់វាក្នុងអណ្ណូងឡាក់។ ជួនកាលការផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្យល់អាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើមានការបំប៉ោងក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនស្រដៀងគ្នានឹងឧបករណ៍កកស្ទះចរាចរអ្នកត្រូវធ្វើសវនកម្មជួសជុលវាងាយស្រួលជាងទួរប៊ីន។ ផ្នែកនេះអាចត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ឬជំនួសដោយរថយន្តថ្មីមួយក្នុងករណីមានបញ្ហាមិនប្រក្រតី។

ហេតុអ្វី interkuler ដាល់? ការពិតគឺថាធាតុត្រូវបានតំឡើងនៅខាងមុខរថយន្ត។ មិនតែប៉ុណ្ណោះវាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកខាងមុខនៃវិទ្យុសកម្មនេះវាក៏ត្រូវបានជួសជុលស្ទើរតែនៅបាតនៃកាងនេះ។ ដូច្នេះថ្មផ្សេងៗអាចបញ្ចូលនៅទីនេះ។

នេះគឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលហេតុអ្វីបានជាវាមានសញ្ញានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ដោយវិធីនេះ intercooler មិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន turbocharged ទាំងអស់។ នេះគួរតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីនៅក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនេះ។ ក្នុងករណីខ្លះម៉ាស៊ីនសប់ធុងមានភាពត្រជាក់ (ឧ។ នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត "Kammniz" ពី "GAZel-Business") ។

មូលហេតុនៃការហួច

ចំនួនបដិវត្តន៍ដែលអាចបូមបានពេញលេញនៃទួរប៊ីនវិលគឺច្រើនជាងដប់ម៉ឺនក្នុងមួយនាទី។ ពិតប្រាកដណាស់ការបន្លឺសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនគឺជាសញ្ញានៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅក្នុងការតភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធ។ ទួរប៊ីនស្រែកដោយសារតែការឆ្លងកាត់នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់តាមរយៈរន្ធ។ អ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះបានដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះអ្នកត្រូវរកកន្លែងដែលជាមូលហេតុនៃសម្លេងទាំងនេះ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាការបន្លឺសំឡេងរបស់ទួរប៊ីនក្នុងកំឡុងពេលហៅតាមល្បឿនលឿនអាចកើតមានឡើងដោយសារការឆ្លងកាត់នៃខ្យល់នៅកន្លែងណាមួយពីបំពង់បង្ហូរទឹកចូលទៅអណ្តូងខួង។ ដូចគ្នានេះដែរសម្លេងនឹងកើតមានឡើងប្រសិនបើមានចន្លោះរវាងក្បាលស៊ីឡាំងនិងបំពង់បង្ហូរទឹកស្អុយ។ ប្រសិនបើ gasket ត្រូវបានខូចនោះនេះក៏ជាមូលហេតុមួយសម្រាប់ការផ្លុំកញ្ចែផងដែរ។ សំឡេងក៏អាចកើតឡើងនៅពេលដែលវត្ថុខាងក្រៅចូលក្នុងយន្ដការ។

រោគសញ្ញាដទៃទៀតនៃការមិនប្រក្រតី

មិនត្រឹមតែការបន្លឺស៊ីផ្លេក្នុងពេលបង្កើនល្បឿនអាចបញ្ជាក់ពីភាពមិនប្រក្រតីរបស់អង្គភាព។ មានសញ្ញាផ្សេងទៀត។ នៅលើវាអ្នកអាចកំណត់ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវការការជួសជុល។ យើងនឹងពិនិត្យមើលការខូចខាតធម្មតារបស់អង្គភាពដោយពណ៌នៃការហត់នឿយ។

ផ្សែងពណ៌ខៀវ

នេះគឺជាសញ្ញាដំបូងនិងច្រើនបំផុតនៃការវិភាគ។ នៅពេលដែលចុចលេខទំនិញផ្សែងពណ៌ខៀវនឹងត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីបំពង់ផ្សែង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រសិនបើម៉ូតូកំពុងរត់នៅទាបជាង, វានឹងមិន។ មូលហេតុគឺនៅក្នុងការដុតប្រេងដែលនឹងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនដោយសារតែការលេចធ្លាយពី turbocharger នេះ។ អ្នកក៏អាចលឺសម្លេងបន្លឺនៅពេលហៅល្បឿន។

ផ្សែងខ្មៅ

ផ្សែងពណ៌នេះបង្ហាញថាល្បាយដែលសម្បូរបែបត្រូវរលាកនៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយសារតែការលេចធ្លាយនៃខ្យល់នៅក្នុងបន្ទាត់បូមឬក្នុងអណ្តូងខួង។ មូលហេតុមួយទៀតគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ វាអាចបរាជ័យ។ លើសពីនេះទៀតពិនិត្យស្ថានភាពនៃអ្នកចាក់ថ្នាំ។

ផ្សែងពណ៌ស

មូលហេតុនៃការបង្កើតផ្សែងនេះគួរតែត្រូវបានស្វែងរកនៅក្នុងដបបង្ហូរប្រេង។ ប្រសិនបើមានលេចធ្លាយប្រេងនៅលើតួរបស់អង្គភាពឬមានវត្តមាននៅលើក្បាលបំពង់ខ្យល់ខ្យល់នេះបណ្តាលមកពីប្រព័ន្ធស្ទះនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ខ្យល់។ អ័ក្សទួរប៊ីនក៏អាចក្លាយទៅជាឧស។ ជាលទ្ធផលឧស្ម័នផ្សងនឹងមានពណ៌ខុសពីធម្មជាតិ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យើងបានពិនិត្យមើលថាហេតុអ្វីបានជាមានការបំប៉នម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហេតុផលសម្រាប់ការលេចឡើងនៃសម្លេងទាំងនេះ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនវាទាក់ទងនឹងការលេចធ្លាយខ្យល់។ អ្នកអាចបំបាត់ការធ្លាក់ទឹកចិត្តដោយខ្លួនឯងបាន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការវិភាគកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនោះយើងមិនអាចដោះស្រាយដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ទួរប៊ីនសម័យទំនើបមានការរចនាដ៏ស្មុគ្រស្មាញហើយការជួសជុលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកជំនាញ។ ពួកវាអាចកំណត់ដោយសម្លេងដែលទួរប៊ីនបន្លឺ។