Hump: កិច្ចការបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើង

ជាផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនេះគឺជាប្រតិបត្ដិការតម្រៀបនៅក្នុងនោះការតុបតែងមុខកំណត់នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀត។ ស្ថានីយ៍នៅលើទំនិញដែលមានការបែងចែកដែលគេហៅថាការតម្រៀប។ ក្នុងការងាររបស់ខ្លួនពួកគេបានប្រើជាច្រើននៃឧបករណ៍ពិសេសប្រធានដែលមាន hump នេះ។ សូមឱ្យយើងរកឃើញនូវអ្វីដែលវាគឺជានិងរបៀបដែលវាធ្វើប្រតិបត្តិការ។

លក្ខណៈទូទៅ

hump - រចនាសម្ព័នដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃការ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងសម្រាប់ការបង្កើតឬការរំលាយដឹកជញ្ជូនហ្វឹករថភ្លើង។ នៅក្នុងការពិតវាជាគំនីគំនរដែលនៅលើជង់ W / វិធីអ៊ីមែលមួយ។ ការរចនានេះមានផ្នែកសំខាន់បី: គ្រូពេទ្យប្រហែលជានៅលើផ្នែកមួយ, និងការបង្ហូរនៃ hump នេះ។ នៅថ្ងៃខាងមុខតាមរយៈការចុះសមាសភាពក្បាលរថភ្លើងនេះ។ បន្ទាប់មករថយន្តគ្នាក្រោមឥទ្ធិពលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរតែម្នាក់ឯងត្រូវបាន rolled ទៅគោលដៅមួយដែលនៅលើផ្នែកខាងបង្ហូរនេះដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើជម្រាលមួយ។ រវាងស្លាយឬវិលបិទទូររថភ្លើង unhook (គ្រឿងបានភ្ជាប់ជាច្រើន) ដែលបានបង្កើតឡើងចន្លោះពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទេរព្រួញនៅក្នុងការអនុលោមតាមផែនការបង្កើតសមាសភាពនេះ។ ទូរថភ្លើងល្បឿនរមៀលត្រូវបានគ្រប់គ្រងតំណែងហ្វ្រាំង, ដែលត្រូវបានបំពាក់ប្ញអប្បរួមភេទ។

គំនិតជាមូលដ្ឋាន

កំពូលភ្នំដែលគេហៅថាជាចំណុចខ្ពស់បំផុតរបស់ខ្លួន។ ជាធម្មតា, កម្ពស់របស់វាគឺពី 3,5 ទៅ 4,5 ម៉ែត្រ។ wagons ឬ unhook នៅទីនេះដើម្បី podgorochnye ផ្លូវបានបញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅនោះ។ ភាពខុសគ្នារវាងតំបន់ភ្នំកម្ពស់បានហៅកំពូលនិងជាចំណុចដែលបានគណនាសម្រាប់ផ្លូវ podgorochnogo រំកិលមួយដែលអាក្រក់បំផុតរបស់ខ្លួន។ កម្ពស់ត្រូវបានគណនាដូច្នេះដើម្បីធានាឱ្យមានការអនុម័តរបស់រថយន្តនេះជាមួយនឹងការអនុវត្តការបើកបរក្រីក្រនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបរិសា្ថានអវិជ្ជមានដល់ចំណុចគណនាដែលត្រូវបានយកមកពីភាគហ៊ុននៅ 50 ម៉ែត្រពីទីតាំងចុងបញ្ចប់នៃវិធីដែលមានការលំបាកហ្វ្រាំង។ ស្លាយ hump បានហៅជាផ្នែកមួយរាងរបស់វា, ដែលរួមភេទឬការចាប់ផ្តើមចលនាធ្លាក់ចុះ unhooked ឯករាជ្យ។

គ្រូពេទ្យប្រហែលជាផ្នែក - រវាងតំបន់ចុងក្រោយដែល turnouts ក predgorochnoy ទទួលបានការឧទ្យាននិងស្លាយកំពូល។ តំបន់នេះជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹង protivouklonom សម្រាប់រថយន្ត uncoupling ស្រួលហើយពួកគេបានបញ្ឈប់។ ផ្នែកគន្លឹះរៀងគ្នាត្រូវបានគេហៅថាតំបន់រវាងស្លាយកំពូលនិងការចាប់ផ្តើមនៃការតម្រៀបនៃឧទ្យាននេះ។ នៅក្នុងផ្នែកនៃផ្លូវដោយមានជម្រាលធំបំផុតដែលត្រូវបានគេហៅថាល្បឿនវានេះ។

ប្រភេទយ៉ាម៉ាស្យល

អគារកូនភ្នំតុបតែងអាចជាតែម្ខាង, ពីរខាងដូច្នេះ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេប្រើជាធម្មតានៅក្នុងគ្រឿងតម្រៀបធំដោយមានមួយចំនួនធំនៃការងារនៅក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ស្លាយមុននេះត្រូវបានសាងសង់តែនៅក្នុងតំបន់មួយដែលមានជម្រាលធម្មជាតិនៃដី។ មនុស្សជាច្រើននៃស្លាយទាំងនេះនៅតែមាននៅក្នុងការប្រើប្រាស់។ ក្រោយមកពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ទ្រនាប់ពែង roller មួយដែលមានជម្រាលសិប្បនិម្មិតមួយ។

វិធីសាស្រ្តដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់រថយន្តហ្វ្រាំងអាចផងដែរប្រែប្រួល។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើចំណុចដែលជាកន្លែងដែលនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅ hump នេះ។ ស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានកសាងឡើងនៅជុំវិញ ថ្នាំងដឹកជញ្ជូន នៅទីបំផុតបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទីក្រុងនេះ។ តម្រូវការពិសេសរោងចក្របញ្ចាំងភាពយន្តបែបនេះ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីប្រតិបត្ដិការស្ងាត់ល្មមនិងឧបករណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ពិសេសនិងការរំលាយចូលដំណើរការបានកំណត់ទៅជាទឹកដីនៃស្ថានីយ៍នេះ។

ប្រភេទនៃឧទ្យានបញ្ចាំងភាពយន្ត

តម្រៀបឧទ្យានអាចជាដូចគ្នានៅក្នុងស្ថានីយ៍ប្រវែងជាផ្សេងទៀតនិងឧទ្យានឬខ្លី។ ឧទ្យានខ្លីភាគច្រើនជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រទេសអាមេរិក, ដែលជាកន្លែងដែលដីអំណោយផលនិងឆ្ងាយរវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយដែលអាចបង្កើតបន្ថែមវែង។ ខ្លីត្រូវបានប្រមូលបាននៅក្នុងឧទ្យានការតម្រៀបមួយបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាមួយ polusostavami ការចាកចេញផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា, មានដងនៅពេលជាការចាំបាច់បន្ថែមទៀតដើម្បីរៀបចំទីធ្លារថយន្តមួយវែង។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើតំបន់នេះ។

ជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតនៃការតម្រៀបស្លាយធាតុផ្តល់នូវឱកាសដើម្បីត្រួតពិនិត្យការក្នុងតំបន់ដូចជាព្រួញនិងសញ្ញាដែលទទួលបាន / ផ្ញើចំណតរថយន្ត, ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការធ្វើតេស្តទាំងអស់សៀគ្វីចាំបាច់និងភាពអាស្រ័យបាន។ ជាញឹកញាប់អាចធ្វើទៅបានតិចស្ថានីយ Marshall ផ្លូវរថភ្លើងជួបការគ្រប់គ្រងកណ្តាលនៅក្នុងការពិសេស។

Unhook តំបន់ហ្វ្រាំង hump

ជាលើកដំបូងនេះបានកើតឡើងនៅតំបន់ hump unhook ហ្វ្រាំងសម្រាប់បង្កើតចន្លោះពេលពាក្យផ្ទួន។ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយមួយឬពីរបច្ចេកទេស (ទីតាំងហ្វ្រាំង) ។ ហ្វ្រាំងបន្ទាប់ - ចក្ខុវិស័យកើតឡើងនៅក្នុងឧទ្យាននេះនៅពេលដែលគោលដៅរទេះ។

គេស្គាល់ផងដែរនៅក្នុងការិយាល័យនៃ "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ការជំរុញ-forcipate ពន្យឺតនិងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើសម្រាប់ហ្វ្រាំង។ ឧទាហរណ៍នៅស្ថានីយ៍នៅជិតទៅនឹងតំបន់លំនៅដ្ឋាន, quench សមាសភាពអត្រាដែលបានប្រើផ្លូវរថភ្លើង coated ជាមួយកៅស៊ូ។ កម្លាំងកកិតកើតឡើងនៅពេលដែលចលនានៃកង់ដែកនៅលើថ្នាំកូតកៅស៊ូនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការសំរបសំរួលបាន។ នេះជាជោគជ័យបំផុតគឺ hump ទីតាំងហ្វ្រាំងបានបំពាក់ដោយម៉េញទិកអចិន្រ្តៃយ៍។ ពួកគេគឺមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតក្នុងល្បឿនខ្ពស់ unhook (ជាង 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

Unhook ហ្វ្រាំងនៅក្នុងឧទ្យាននេះ

តំបន់ឧទ្យានសម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តឬ unhook កំណត់ចំនួនជាក់លាក់នៃជំងឺវិកលចរិតចំណុចដែលបានផ្តល់នូវបទប្បញ្ញត្តិដែលមានល្បឿនលឿនខ្លះដែលមានអំពើបន្ត។ បានទទួលស្គាល់ច្រើនបំផុតនៅពេលនេះគឺល្មមស្តុធារាសាស្ត្រម៉ូដែលចំណុច។ ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មពេលគែមកង់រត់ចូលទៅក្នុងទប់ល្បឿនពីស្តុងដែលបានម៉ោននៅលើផ្លូវរថភ្លើងកនេះ។ ប្រសិនបើមានល្បឿនលើសត្រូវបានរំកិល (បានចុះឈ្មោះតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ) ដែលជាថាមពល kinetic លើសត្រូវបានពន្លត់នៅពេលស្តុងត្រូវបានផ្លាស់ទីចុះក្រោម។

នៅអឺរ៉ុប, រីករាលដាលទទួល Retarder ធារាសាស្ត្រវង់។ ពេលរទេះរត់នៅលើវា, គែមកង់មក ក្នុងទំនាក់ទំនង ជាមួយ protrusion វង់នៃស៊ីឡាំងនេះបានធ្វើក្រោយចំណូលទទួលយកផ្នែកមួយនៃថាមពលកង់។ ការតស៊ូដែលនឹងមាន Retarder រួមភេទមួយអាស្រ័យលើរបៀបជាច្រើនល្បឿននៃរថយន្តបានលើសពីបទដ្ឋាន។

ចាប់ហ្រ្វាំងនៅលើស្ថានីយ៍ជម្រាលធម្មជាតិ

យ៉ា Marshall ជាមួយនឹងការបញ្ជាល្បឿនលំអៀងធម្មជាតិជាធម្មតាកើតមានឡើងនៅទូទាំងចុះ, និងតំបន់ predparkovoy រួមទាំង។ ស្លាយត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងគ្រឿងបានចេញជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតដែលត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅគ្រាន់តែនៅខាងក្នុងនៃបទនិងអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បើចាំបាច់អ្នកអាចនាំចេញគ្រឿង unhooked ទៅរថយន្តដែលគាត់គួរចូលរួម។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ស្ថានីយ៍ទីក្រុង Munich ឃ / W, Zurich និងទីក្រុង Rotterdam ។

លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍សម្រាប់ចាប់ហ្រ្វាំងស្លាយការតម្រៀបត្រូវបានបំពាក់ផងដែរជាមួយនឹងល្បឿនធារាសាស្ត្រ។ ពួកគេត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅតំបន់ឧទ្យានជាធម្មតានេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មពេលនិងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន unhooked ទាបជាងបទដ្ឋានមួយ។

ប្រព័ន្ធជាលើកដំបូងសម្រាប់ការតុបតែងនៅតាមភ្នំ

ផ្លូវទំនោរលើកដំបូងសម្រាប់ការចែកចាយរថយន្តនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុង Dresden នៅក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ នៅពេលនោះ, វិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យការរំលាយនៃរថភ្លើងត្រូវបានគេចែកចាយនៅអឺរ៉ុប - ជាមួយ turntables ។ ក្នុងឆ្នាំ 1858 នៅស្ថានីយ៍ Leipzig ដំបូងប្រព័ន្ធ hump ភាពត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ នៅក្នុងសំណុំបែបបទដែលក្នុង hump នេះកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ, វាត្រូវបានកសាងឡើងដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1863 នៅស្ថានីយ៍បារាំងភូមិសាស្ត្រ Nord ។

protivouklon ដំបូង

នៅឆ្នាំ 1876 នៅរោងចក្រអាល្លឺម៉ង់ដំបូងតម្រៀបធាតុដាច់ដោយឡែកដែលជាផ្នែកមួយនៅលើ protivouklonom ប័ណ្ណនិងតំបន់មធ្យមត្រូវបានសាងសង់ឡើង Shpeldorf ។ ស្លាយមុននេះកសាងឡើងនៅលើជម្រាលធម្មជាតិដោយគ្មាន protivouklona ។ នៅឆ្នាំ 1891 យើងបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តឧទ្យានតម្រៀបនៅលើការបំបែកធ្នឹម (ក្រុមផ្លូវ) ។ ជំនួសឱ្យការចាប់ហ្វ្រាំងឧបករណ៍ប្រសិនបើបានប្រើ ស្បែកជើងហ្វ្រាំង។ ទាំងនេះជាឧបករណ៍សាមញ្ញមកដល់ថ្ងៃនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើស្ថានីយ៍ជម្រាលធម្មជាតិ។

នេះជាលើកដំបូង Retarder

នៅក្នុងម្ភៃនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ុបនិងអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមក្នុងការប្រើប្រភេទធ្នឹម Retarder រួមភេទ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 1923 នៅលើស្ថានីយ៍របស់អឺរ៉ុប Hamm ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមការស្មុគ្រស្មាញធារាសាស្ត្រចំនួនបួននៃជំងឺវិកលចរិត។ ដោយសារតែបានបង្ហាញខ្លួននៅជុំវិញពេលជាមួយគ្នាយន្តការនៃមជ្ឈការអេឡិចត្រូមេកានិចនៃឱកាសដើម្បីអនុវត្តការបញ្ជាពីចម្ងាយពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុង hump តំបន់នេះ។ បន្តិចក្រោយមក, ឧបករណ៍អគ្គិសនីលើកដំបូងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង, រក្សាទុកលំដាប់នៃឆ្លងកាត់រថយន្ត។ ស្របតាមភារកិច្ចដែលបានកំណត់នោះពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យម៉ាស៊ីនប្តូរចែងចាំង។

ស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញ

នៅឆ្នាំ 1955 នៅឯស្ថានីយ៍ទីក្រុងឈីកាហ្គោលោក Kirk បានបើកដំណើរការស្មុគ្រស្មាញ hump បានគ្រប់គ្រងជាលើកដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1970 ក្នុងស្ថានីយ៍ធំបំផុតដែលមានមួយស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញនៃ hump ទំនាញគឺ។ បន្តិចក្រោយមកពួកគេមួយបានចាប់ផ្តើមក្នុងការប្រើវិទ្យុដើម្បីគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើង, ដូច្នេះការកែលម្អផលិតភាព។

ជម្មើសជំនួស

នៅឆមាសទីពីរនៃសតវត្សទី twentieth នេះមានទំនោរទៅលេចធ្លោនៃផ្ញើទុកទំនិញតូចមួយ។ ដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងកើនឡើងចន្លោះពីផ្លូវដែកនិងប្រភេទដទៃទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនទំនិញក្លាយជាអ្នកពាក់ព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការចំណាយការកកស្ទះនិងរីករាយជាមួយអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។ ក្នុងគោលបំណងដើម្បីផធុងពីផ្លូវរទេះផ្លូវរថភ្លើងទៅនិងការដឹកជញ្ជូនសមុទ្រ, តំបន់ពិសេសដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងយន្តការអើតមួយ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការនាំចេញកុងតឺន័រនៅអឺរ៉ុបដែលជាស្ថានីយ៍តម្រៀបជាច្រើនបានបញ្ជូនមុខងារសួនរបស់ពួកគេដែលអាចផ្ទុកធ្ងន់ពេករថយន្តធុងនៅក្នុងសមុទ្រមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនិងការប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅលើរថភ្លើងផ្សេងទៀត។

នេះ MSR ស្មុគស្មាញ 32

ក្រុមហ៊ុន Siemens បានបង្កើតសម្រាប់ការសាងសង់និងទំនើបកម្មនៃយ៉ាម៉ាស្យលផ្លូវរថភ្លើង MSR ស្មុគស្មាញពិសេស 32. វាអាស្រ័យលើប្រភេទនិងអំណាចនៃស្លាយដែលអ្នកចង់បានដូចជាទម្រង់របស់ខ្លួននិងលក្ខខណ្ឌក្នុងមូលដ្ឋានបង្កើតគំរូដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយមានជំនួយពីកុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិមួយ។ គំរូនេះបានបង្ហាញជំហររបស់ vesomery ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនសមស្របបំផុត, ម៉ែត្រ unhook វិមាត្រទីតាំងហ្វ្រាំង, និងធាតុផ្សេងទៀតនៃស្ថានីយ៍តម្រៀប។

ប្រព័ន្ធនេះ adapts ទៅនឹងតម្រូវការរបស់អតិថិជនអរគុណទៅជាឧបករណ៍ម៉ូឌុល។ វាត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងស្លាយមួយនឹងទម្រង់ផ្សេងគ្នា, គំនិតនិងសមត្ថភាពដំណើរការហ្វ្រាំង។ ឧទាហរណ៍ក្នុងស្លាយទីក្រុង Zurich, បំពាក់ប្រព័ន្ធ MSR 32, កែច្នៃ 330 រថយន្តក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំណើរការដោយវិទ្យុ។ នៅទីក្រុងវីយែចំណុចបំបែកស្រដៀងគ្នាមានចំណុះ 320 រថយន្តក្នុងមួយម៉ោង។ ក្បាលរថភ្លើងនៃទ្រនាប់ពែង roller នេះបានរត់នៅលើវិទ្យុ។ ប្រព័ន្ធនេះបានផ្ដល់នូវការទាំងអស់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ត roller coaster មួយនៃពជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែមើលឃើញ hump តែទៅវាថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគេធ្វើវាជាការគួរ។ ទំព័រដំបូងនៃអតីតសហភាពសូវៀត, ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន Siemens បានដំឡើងបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនបានក្លាយទៅជាស្ថានីយ Vaidotai នៅក្នុងប្រទេសលីទុយអានី។ បន្តិចម្តងបច្ចេកវិទ្យា MSR 32 រាលដាលនៅជុំវិញពិភពលោក។ នៅស្ថានីយ៍របស់ JSC "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" នេះ, ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងផងដែរ។