លក្ខណៈពិសេសរបស់រថភ្លើងក្រោមដី (ទីក្រុង Prague)

ការសាងសង់នៃសាខាលើកដំបូងនៃការចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុង Prague នៅឆ្នាំ 1966 ។ ពីដំបូងវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់បន្ទាត់ទៅជា ផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺ។ ប៉ុន្តែគម្រោងនៃការសាងសង់ក្រោមដីនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការងារនេះ។ ទីក្រុង Prague ទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1974 បានប្រារព្ធពិធីបើកនៃការច្បាស់ចាប់ផ្តើមជាលើកដំបូងតំបន់នោះ។ ស្ថានីយ៍របស់លោកគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមជា« SOKOLOVSKA »និងចុងក្រោយនេះ - « KACHEROV »។ ខណៈពេលដែលប្រវែង 7,5 គីឡូម៉ែត្រដែលមានស្ថានីយ៍និងប្រាំបួន។ នៅពេលនេះផ្នែកនៃផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាស្ថានីយ៍មួយចំនួននិងបន្ទាត់ត្រូវបានពង្រីកខ្លួនវាផ្ទាល់។ សាខានៅក្រោមដីបានកសាងឡើងដំបូងមានរួមបញ្ចូលទាំងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាលើកទីបី។ ទីក្រុង Prague គឺនៅតែជាទីក្រុងតែមួយគត់នៅសាធារណរដ្ឋឆេកជាទីដែលមានមុខងារយ៉ាងពេញលេញបីសាខានៃរថភ្លើងក្រោមដី, ថ្នាំងបីនិងស្ថានីយ៍ទៅវិញទៅមកហាសិបប្រាំពីរឆ្នាំ។

សរុបប្រវែងផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុង Prague ឈានដល់ហាសិបបីគីឡូម៉ែត្រ។ សាខាទាំងបីនៅលើផែនទីផ្លូវក្រោមដីបានបង្ហាញឱ្យព័របន្ទាត់និងចុះហត្ថលេខាដោយធំ អក្សរឡាតាំង។ បន្ទាត់ "មួយ" ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងបៃតងបន្ទាត់ "ខ" - លឿងនិងបន្ទាត់ "គ" - ក្រហម។ គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុនទីក្រុង Prague ដឹកជញ្ជូននេះបានផ្តល់សម្រាប់« D បាន»មួយនៃបន្ទាត់ទីបួនដែលនឹងត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងខៀវនៅលើផែនទី។ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីជ្រៅភាគច្រើនបានដាក់។ នៅ ស្រុកលំនៅដ្ឋានរបស់ ទីក្រុងនិងនៅជាយក្រុងនៃបន្ទាត់សាខានេះគឺនៅកម្រិតដីឬនៅជម្រៅម្ភៃម៉ែត្រ។ ផ្នែកចំនួនបួនបទនៃសាខាទាំងបីគឺស្ថិតនៅក្រោមទន្លេ Vltava ក្នុងស្រុក។

ទីក្រុង Prague មាន Metro សំដៅទៅ "tyazhelorelsovomu" ។ គម្រោងរបស់លោកត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមត្ថភាពអតិបរមានៃអ្នកដំណើរនិងនៅលើទីតាំងនៃការក្រោមដីជ្រៅនេះ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាចម្បងពីរនៅក្រោមដីនិងផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺ។

នៅលើផ្ទៃនៃផ្លូវរូងក្នុងដីក្រោមដីដែលនាំកើនឡើងនេះ។ នៅស្ថានីយ៍មួយចំនួន, សម្រាប់គោលបំណងនេះត្រូវបានផ្តល់បន្ថែមទៀតលើកនេះ។ បន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដី (ទីក្រុង Prague) ប្រសព្វគ្នាត្រង់កម្រិតផ្សេងគ្នា។ ដោយមានជំនួយពីឧបាយកលដែលបានបណ្តុះបណ្តាឧបករណ៍អនុវត្តផ្លូវរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។ នៅផ្លូវបំបែកអ្នកដំណើរថ្នាំងប្រើកើនឡើងនិងដំណើរផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រព័ន្ធចរាចររថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានរៀបចំក្នុងវិធីដូចថាអ្នកដំណើរដែលបានកើនឡើងទៅផ្ទៃលើនិងអង្គុយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងអាចឈានដល់កណ្តាលទីក្រុងឬតំបន់ប្រវត្តិសាស្រ្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័សមួយ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្ទៃប្រែប្រួលទៅជាប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងប្រាក។ ដូច្នេះភាគច្រើននៃអ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកម៉ោងចូលចិត្តឱ្យមាននៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះដែលជាកន្លែងដែលការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃទីក្រុង។ នៅពេលនេះការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលជារថភ្លើង, ជួរតិចតួចបំផុតនៃចលនា, និងចំនួននៃរថយន្តច្រើនជាងធម្មតាម៉ោងនិងនៅលើចុងសប្តាហ៍នេះ។

ម៉ោងរថភ្លើងក្រោមដី - ជាមួយនឹងការប្រាំនៅពេលព្រឹករហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ។ នៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍និងថ្ងៃឈប់សម្រាកជាសាធារណៈ កាលវិភាគ ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានពង្រីកដោយមួយម៉ោង។

ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុង Prague - ជាការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

អំឡុងពេលសង្រ្គាមត្រជាក់ដែលមានផលប៉ះពាល់ទៅលើការសាងសង់ស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាជំរកសម្រាប់ប្រជាជនតាមទីក្រុងក្នុងអំឡុងពេលការជម្លៀសមួយ។ ភាគច្រើនបំផុតនៃតំបន់នេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងជម្រៅសែសិបម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2002 ទឹកជំនន់បានជន់លិចចំនួន 19 ស្ថានីយ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្រោមដីជ្រៅ។ ទីក្រុង Prague (ច្រើនយ៉ាងជាក់លាក់ជំនាញនៃទីក្រុងនេះ) សម្រាប់ការបន្តនៃការប្រតិបត្ដិការនៃបន្ទាត់ទាំងអស់នៃជាងប្រាំមួយខែបានធ្វើការ ការងារស្តារឡើងវិញ។