លក្ខណៈពិសេសនៃការប្រតិបត្ដិការជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi GDI

រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនរបស់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការនៅក្រុមហ៊ុន Mitsubishi GDI នេះគឺស្ទើរតែឯករាជដប់ឆ្នាំរួចទៅហើយ, ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិយាកាសនៃអ្នកបើកបរនេះគឺនៅតែមានការមូលមតិគ្នាអំពីរថយន្តទាំងនេះទេ។ រថយន្ដមួយចំនួនពិចារណារថយន្តទាំងនេះម្ចាស់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះគឺ, ប៉ុន្តែមិនមានប្រភេទដាច់ដោយឡែកមួយនៃអ្នកបើកបរដែលមានតំណាងជឿថាក្រុមហ៊ុន Mitsubishi GDI ប្រព័ន្ធធាតុដើមនិងមិនទាន់បញ្ចប់ដែលតម្រូវឱ្យមានការថែទាំថេរ។

តាមការអនុវត្តបង្ហាញម៉ាស៊ីន GDI ធ្វើការទៀងទាត់មានអំណាចខ្ពស់ជាងស្តង់ដាររបស់ខ្លួន។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់។ ដូច្នេះវាគឺមានតំលៃក្នុងការទិញរថយន្តមួយដែលមានប្រព័ន្ធ GDI? សូមព្យាយាមដើម្បីទទួលបានរូបរាងលម្អិតបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងបញ្ហានេះ។

GDI ភាពខុសគ្នាចម្បងនោះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់។ រថយន្តបូមប្រេងបែបនេះមានពីរនាក់ (មេកានិចនិងអគ្គិសនី) ។ ការបូមអគ្គិសនីដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងធុងនិងការបម្រើដើម្បីផ្តល់នូវសម្ពាធដំបូង (3,5 អេធីអឹម។ ) ដើម្បីបូមប្រេងមេកានិច។ ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចុងក្រោយនេះស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់និងត្រូវបានជំរុញដោយការ camshaft នៃអង្គភាពអំណាច។ លទ្ធផលសម្ពាធមេកានិចបូមប្រេងបានកើនឡើងដល់ទៅ 55 អេធីអឹម។ និងបញ្ជូនទៅកាន់ថ្នាំចាក់តាមរយៈការដែលចាក់ប្រេងត្រូវបានអនុវត្តនិងស៊ីឡាំងនេះ។ ដោយប្រើគ្រោងការណ៍នេះអាចបង្កើនគុណភាពនៃល្បាយខ្យល់ប្រេង។

ទោះយ៉ាងណាមិនមានការរំខានប្រតិបត្ដិការជាបន្តនិងការបូមប្រេងមួយនៃមេកានិចអាចត្រូវបានធានាតែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាតដោយមិនចាំបាច់មិនបរិសុទ្ធ។ បើមិនដូច្នេះទេ, ភាពកខ្វក់និងបញ្ហាបរទេសយ៉ាងឆាប់រហ័សធ្វើអោយស្ទះបែហោងធ្មែញផ្ទៃក្នុងនៃការបូមនេះបាននាំយកវាចេញពីសកម្មភាព។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យដោយការដំឡើងនៃតម្រងប្រេងបន្ថែមទៀតដែលត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ 5000 គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ លើសពីនេះទៀតវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីរក្សាការក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋការផាកពិន័យចំនួនបួនដែលជាតម្រងប្រេងបោះចោលនៅផ្នែកខាងក្នុងបូមប្រេងប្រហោងមេកានិចនេះ។ មានតែនៅក្នុងករណីនេះវានឹងប្រតិបត្តិដោយគ្មានការរំខាន។

ម៉ាស៊ីនក្រុមហ៊ុន Mitsubishi GDI មានភាពខុសគ្នានិងការរចនាដែលបានកែប្រែនៃការតភ្ជាប់ក្រុមដំបង-ស្តុងដែលផ្តល់នូវការបង្ហាប់ខ្ពស់ (រហូតដល់ទៅ 15 អេធីអឹម។ ) ។ ជីវិតសេវានៃម៉ូទ័របែបនេះគឺមានទំហំធំណាស់, ចន្លោះពេលរវាងការធ្វើកំណែទម្រង់គឺជាធម្មតាប្រហែល 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនទូទៅបំផុត GDI កំហុសត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានកើនឡើងនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងការកើតឡើងនៃគោះក្នុងអំឡុងពេលដែលផ្សែងរថយន្តអាចនឹងត្រូវលាបខ្មៅ។

ការកើនឡើង លំហូរប្រេង ជាធម្មតាកើតឡើងដោយសារតែការបរាជ័យនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃវ៉ាល់បោះចោលនៅក្នុងតំបន់នៃការផ្ទុកកំដៅខ្ពស់មួយ។ ការកើតឡើងនៃគោះនិងខ្មៅផ្សែងអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រតិបត្ដិនៃប្រព័ន្ធ afterburning ឧស្ម័នផ្សង។ រឿងនេះគឺថាប្រព័ន្ធ្រំមហះបន្តក្រោយពីបានចំណាយពេលឧស្ម័នផ្សងប្រព័ន្ធផ្សងនិងបញ្ជូនពួកគេតាមរយៈការអាសូរទទួលទានឡើងវិញដុតក្នុងស៊ីឡាំងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុម័តតាមរយៈ អាសូរការទទួលទាន បានកើតឡើងត្រង ឧស្ម័នផ្សង និងជាផ្នែកមួយនៃពួកគេភាពកខ្វក់ដែលដាក់នៅលើជញ្ជាំងនៃការប្រមូលនេះ។ លើសម៉ោង, ស្រទាប់នេះបានក្លាយទៅជាច្រើនទៀតនិងបានចាប់ផ្តើមការរំខានដល់ការអនុម័តធម្មតានៃខ្យល់។ ផ្សែងខ្មៅនិងបំផ្ទុះកើតឡើងនៅពេលដែលចំនួនទឹកប្រាក់នៃខ្យល់ចូលត្រូវបានកាត់បន្ថយ, និងចំនួននៃប្រេងនៅដដែល។ លុបបំបាត់បញ្ហាការលាងសំអាតផ្នែកខាងក្នុងដោយការអាសូរដៃសមុទ្រពេញលេញនោះម្ល៉ោះអាសូរមុនពេលដែលតម្រូវការដើម្បីរុះរថយន្ត។

ការសង្ខេបយើងអាចនិយាយថាប្រព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីន GDI ទាំងអស់ដូចគ្នាពិតជាបានធ្វើប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យនៅក្នុងបរិស្ថានក្នុងស្រុក។ មួយចំនួនធំនៃការរិះគន់របស់ប្រព័ន្ធនេះជាធម្មតាត្រូវបានពន្យល់ដោយភាពល្ងង់ខ្លៅ banal នៃលក្ខណៈពិសេសដែលមានប្រតិបត្តិការនិងលក្ខណៈ។