យន្តហោះពន្លត់អគ្គិភ័យ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងបច្ចុប្បន្ន

អគ្គិភ័យទ្រង់ទ្រាយធំ, ទាំងធម្មជាតិនិងបរិស្ថានប្រភពដើមតំណាងឱ្យការគំរាមកំហែងធ្ងន់ធ្ងរដល់ធនធានព្រៃឈើរបស់ប្រទេស flora និងសត្វបរិស្ថានទូទៅនិងជាញឹកញាប់បានយកគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុវត្ថិភាពនៃជីវិតមនុស្ស។ មុខងារជាមូលដ្ឋាននៃភ្លើងអាកាសចរណ៍ - ការរកឃើញដំបូង, ក្នុងស្រុកនិងការទូទាត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃភ្លើងឆេះក្នុងតំបន់ធំ។

រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យស្លាប។ ការចាប់ផ្តើម

ការចេញដំណើរការកាត់ទោសជាលើកដំបូងដើម្បីបន្សាបធាតុភ្លើង (ព្រៃឈើ Shatura តំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ) បានធ្វើនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1932 biplanes លោក U-2 ។ ទៅលើប្រភពកំដៅដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមានសមាសភាពគីមីមួយពិសេស។ ដូចគ្នានេះផងដែរយន្តហោះពន្លត់អគ្គិភ័យជាលើកដំបូងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងធុងពីចំនួន 200 លីត្របាញ់ជាដំណោះស្រាយដែលពិសេស, បង្កើតក្បាលដីការវាយប្រហារមួយដែលទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលនៃភ្លើង។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានគេមិនពេញចិត្តនោះទេប៉ុន្តែវាកំណត់ទិសដៅសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាពន្លត់អគ្គិភ័យអាកាសចរណ៍។

អគ្គីភ័យអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត

ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលសតវត្សទីមួយបានធ្វើអាជីវកម្មយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យពីស្ថានភាពភ្លើងដឹកមនុស្សនិងទំនិញទៅនឹងការកែប្រែនានាយន្តហោះពហុ AN-2 ។ យន្តហោះដឹកអគ្គីភ័យអាន-2P, អាចផ្តល់ទៅឱ្យតំបន់បណ្តាញភ្លើងក្នុងអាង 1240 លីត្រដំណោះស្រាយដែល aqueous នេះ - នៅក្នុងឆ្នាំ 1964 តារាម៉ូដែលឯកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅក្នុងយន្តហោះភ្លើងឆេះព្រៃ 80 ចុងក្ដីបានបន្ថែម EDO ដែលជាយន្តហោះធុន Antonov បានបំពាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ខាងក្រៅសមត្ថភាពបំពេញទឹកនៃ 2 តោន។ AN-26P មានរថក្រោះដូចពីរដែលជា-32P - បួន។ AN-32P FAIRKILLER កិត្តិយសពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនពន្លត់អគ្គីភ័យនៅគ្រីមៀ (1993) និងព័រទុយហ្គាល់ (1994) ។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1994 នៅពេលដែលក្រុម airmobile ក្រសួងអាសន្នរុស្ស៊ីបានបង្គាប់គឺយន្តហោះពន្លត់អគ្គិភ័យមួយផ្សេងទៀត - IL-76TD ។

ពេលក្លិបយក្ស

ដើម្បីពន្លត់អគ្គិភ័យនៅតាមតំបន់ធំលេខសម្គាល់ 76TD doukomplektovyvayut ពីរ VAP (រថក្រោះបាញ់) ដែលជាសមត្ថភាពសរុបចំនួន 42 ^{ម 3 ។} ក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ននៃកងនាវានៃរថយន្តដែលទទួលបានប្រាំបែបនេះ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវបានប្រើទឹកម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីដោះស្រាយជាមួយភ្លើងធំនេះ Sakhalin, ដែនដីក្រុង Khabarovsk និងឆ្លងកាត់បឹង Baikal និងតំបន់ Amur និង Primorye ។

ប្រតិបត្ដិការប្រយុទ្ធនេះបានបង្ហាញពីលទ្ធផលចម្រុះ។ សម្រាប់ការបច្ចកទសនិងការអភិវឌ្ឍរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់នៃ VAP-2 គឺខ្ពស់ឆ្ងាយទាំងអស់ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងការដែលសមមូលពេល - ភ្លើងយន្តហោះអាចផលិតជាឆក់ទឹកក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំគ្រាន់តែ 4 វិនាទីពីកម្ពស់ 50 ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែការចេញឆ្ងាយពីយន្តហោះដែលបានទាមទារសម្រាប់ថ្នាក់នៃប្រវែងម៉ាស៊ីនផ្លូវកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការចាក់ប្រេងនិងទឹកប្រសិទ្ធភាពបន្ថយនេះ។

ថលជលិក

ការចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍនៃការបាញ់យន្ដហោះក្នុងស្រុកបាននាំអ្នកជំនាញស្មុគស្មាញ Taganrog អាកាសចរណ៍។ Beriev ។ ភ្លើងជាដំបូងយន្តហោះគ្រឿងត្រូវ-200-12P ត្រូវបានធ្វើតេស្តក្នុងឆ្នាំ 1996 ។

ធុងពីរនៃ 6 ម៉ែត្រ ^3, បែងចែកជាពីរផ្នែកដោយមានវ៉ាល់ស្វយ័តត្រូវបានម៉ោននៅតួរបស់ម៉ាស៊ីននេះ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានបំពាក់ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យនិងវាស់ស្មុគស្មាញត្រួតពិនិត្យជុំវិញនោះ, ឧបករណ៍សម្រាប់ការសង្គ្រោះផលប៉ះពាល់ទឹក។ ក្នុងនាមជាយន្តហោះដែលត្រូវចំណាយពេលភ្លើងទឹក? មានជម្រើសពីរគឺ។ ជាដំបូងនេះគឺអាចរកបានដើម្បីយន្តហោះទាំងអស់ - ចាក់ប្រេងនៅឯព្រលានយន្តហោះ។ ដោយមានការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសចាក់ប្រេងចូរ-12P ល្អសម្រាប់ពាក់កណ្តាលមួយម៉ោង។ វិធីសាស្ត្រទីពីរ - នៅក្នុងរបៀបផែនការជនជាតិលើទឹក - ធុងទឹកដែលពោរពេញទៅឆ្អឹងកងប៉ុណ្ណោះ។ នៅត្រូវបាន-12P ដូចគ្នានីតិវិធីនេះត្រូវចំណាយពេល 14-16 វិនាទី។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 មកការវាយប្រយុទ្ធគ្នាភ្លើងនិង multifunctional Be-200ES ។ សាកពេលវេលាសម្រាប់ planing វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកនៅត្រឹម 12 វិនាទី។ ឆក់ទឹក Salvo ចំណាយពេលតិចជាងមួយវិនាទី។ ធុងប្រេងពេញយន្តហោះគ្រឿងនឹងអាចគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្តល់ទៅចំណុចកណ្តាលនៃការបាញ់ជាង 300 តោននៃទឹក។