ផែនការនេះដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ, គោលដៅនិងទស្សនៈវិស័យនេះ

ទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ដឹកអ្នកដំណើរជិតទទួលបានជោគជ័យប៉ែតសិបឆ្នាំ។ បន្ទាត់ដំបូងរបស់គាត់ត្រូវបានបើកត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1935 ។ ផែនការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលនោះមិនត្រូវបានគេធ្វើការនៅលើការរំពឹងទុកឆ្ងាយបែបនេះបានបង្កើតឡើងជាបណ្តើរជាការនិងការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ថ្មីនិងការកសាងឡើងវិញនៃទីក្រុងប្រវត្តិសាស្រ្តនេះ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋធានី

រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាធាតុសំខាន់បំផុតនៃការទាំងមូល នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូ។ តម្លៃត្រឹមតែជួយបង្កើនថាជាទីក្រុងការអភិវឌ្ឍ។ នៅពេលដែលការកកស្ទះផ្លូវដីមេនៅម៉ោងកំពូលនៃក្រោមដីធ្វើការដោយគ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍និងការរំខាន។ សម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនវាគឺជាវិធីតែមួយគត់ដែលអាចជឿទុកចិត្តបានដើម្បីទទួលបានដល់ចំណុចដែលចង់បានរបស់ទីក្រុងដោយគ្មានការពន្យាពេល។ បើគ្មានការត្រឹមត្រូវដែលធ្វើការនៅក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូជីវិតនឹងត្រូវពិការវា។ មានការសង្ស័យថាមានគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីមួយដែលគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទេ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការសន្និដ្ឋានពីនិងបញ្ជូនទៅគិតគូរខុសជាលើកដំបូងនិងកំហុស។

នេះជាគុណវិបត្តិចំបងនៃប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន

ពេលវេលាយ៉ាងព្រៃផ្សៃបានបង្ហាញភាពមិនល្អឥតខ្ចោះជាច្រើនដែលបានអនុម័តនៅពេលដែលគំនិតនៃដី។ ផែនការដើម្បីសាងសង់ ផ្លូវក្រោមដីនៅម៉ូស្គូ, ចងបន្ទាត់រង្វង់នេះគឺរីកចម្រើននិងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាម។ ប៉ុន្តែដូចជាដំណោះស្រាយមួយគឺជាឧបសគ្គដាច់ខាតទៅនឹងការអភិវឌ្ឍក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើប។ មានគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីជាញឹកញាប់គឺបង្ខំអ្នកដំណើរដើម្បីទទួលបានទៅស្ថានីយ៍ដែលចង់បានតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរទៅបន្ទាត់រង្វង់នេះ។ ប៉ុន្តែនេះគឺផ្ទុយនឹងជាមូលដ្ឋាន គោលការណ៍នៃការដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះផែនការមួយដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រុងម៉ូស្គូនៅជិតនិងឆ្ងាយការរំពឹងទុកជាច្រើនទៀតដែលគួរត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលអាចយកឈ្នះលើកំហុសនៃប្រព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងនេះ។

ទិសដៅនាពេលអនាគត

ផែនការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូបានបញ្ជាក់វិធីសាស្រ្តទូលំទូលាយដើម្បីជំនះលើបញ្ហាបច្ចុប្បន្ន។ ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនឹងមានច្រើន។ ពួកគេមានន័យរូបរាងនៅលើផែនទីនៃការថ្មីនិងការបន្តនៃបន្ទាត់ដែលមានស្រាប់។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីកាន់តែខ្លាំងឡើងនឹងពង្រីកហួសពីផ្លូវសង្វៀនក្នុងទិសដៅនៃវាលនេះ។ នេះគឺជាផែនការ novelty undoubted ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺនេះ។ វានឹងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅលើបន្ទះនៃបណ្តាញផ្លូវដែកមានទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់និងការផ្តល់នូវសារមួយដែលមានទំហំធំ ទីប្រជុំជនជាយក្រុង ជាមួយនឹងការកណ្តាលនៃរដ្ឋធានី។

សៀគ្វីផ្លាស់ប្តូទីបី

ដែលបានកំណត់បច្ចុប្បន្នហើយយកទៅប្រតិបត្តិភារកិច្ចជាក់លាក់សម្រាប់ការសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 សម្រាប់រយៈពេលនេះ។ មួយក្នុងចំណោមគម្រោងធំដែលរួមបញ្ចូលទាំងផែនការសម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាការបង្កើតនៃសៀគ្វីមួយទីបីទៅវិញទៅមក។ គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់បួនបន្ទាត់នៃអង្កត់ធ្នូឆ្លងកាត់តំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រនៃរដ្ឋធានីនេះ។ ការបើកបរចរាចរទៅកាន់បន្ទាត់ទាំងនេះនឹងមានគោលការណ៍ធ្វើដំណើរមួយ។ ពេលដែលសៀគ្វីនេះត្រូវបានបិទ, មួយនៃផ្លូវនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យចិញ្ចៀនមួយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងបន្ទាត់សង្វៀនរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូលើកទីពីរអាចនឹងលេចឡើង។ ប៉ុន្តែវាគឺនៅក្នុងពេលអនាគតឆ្ងាយ។ បច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្រោមការសាងសង់ផ្នែកអង្កត់ធ្នូដំបូង។ បើកការគ្រោងទុកមុនរបស់គាត់នៅក្នុងត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំ 2015 ។ ផែនការចាប់ផ្តើមនឹងប្រព្រឹត្តទៅរវាងស្ថានីយ៍នៃ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" និង "បាត Maslivka" នេះ។ វានឹងរួមបញ្ចូលទាំងស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនប្រាំមួយ។

ផ្លូវក្រោមដីជាការងាយស្រួល

នៅ តំបន់ជាយក្រុងជិត គឺជាទីក្រុងធំដោយស្មើភាពមួយ។ ខាងលើទាំងអស់, Khimki Podolsk នេះ Dolgoprudny, Mytishchi និង Reutov ។ ពួកគេបានរស់នៅជាច្រើននាក់ដែលធ្វើការនៅក្នុងរដ្ឋធានីនេះ។ ពួកគេត្រូវបានបង្ខំរៀងរាល់ថ្ងៃដើម្បីយកឈ្នះលើចម្ងាយទៅនឹងកន្លែងធ្វើការនិងត្រឡប់ម្តងទៀតរបស់អ្នក។ សំណង់នៃបន្ទាត់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុងនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគរបស់មូលនិធិទំហំធំខ្លាំងណាស់ប្រសិនបើការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយស៊ាំទៅនឹងពួកយើងមួយ។ ដូច្នេះដើម្បីធានាឱ្យមានតំណភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងទីក្រុងទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តកំណែនៃការដែលគេហៅថា "រថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ" ។ នៅក្នុងការពិត, វាជាការខិតទៅជិតទាំងអស់រថភ្លើងធម្មតា។ ប៉ុន្តែវាបានបម្លែងរថយន្តសម្រាប់ស្តង់ដារថភ្លើងក្រោមដីនិងចន្លោះរដ្ឋបាលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅតាមបណ្តោយរថភ្លើង Skytrain ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ឬប្រសិនបើមិនអាចធ្វើទៅបាននៅលើស្របដាក់ដើម្បីឱ្យពួកគេ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍រថភ្លើងពី Khimki នឹងមកដល់នៅស្ថានីយ Leningrad ។ ផ្លូវក្រោមដីជាការងាយស្រួលអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិនិយោគតិចតួចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានានូវទំនាក់ទំនងការដឹកជញ្ជូនតំបន់ជាយក្រុង។ គុណវិបត្តិនៃគម្រោងនេះគួរតែរួមបញ្ចូលការពិតដែលថាបន្ទាត់របស់លោកនឹងមិនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគម្រោងដែលមានស្រាប់នៃការក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដីនេះ។ នៅស្ថានីយ Leningrad អ្នកដំណើរនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរទៅជា "Komsomolskaya" - ចិញ្ចៀនឬមូល។ ហើយវានឹងមានការឆ្លងជាលើកទីពីរតាមរយៈការ turnstile នេះ។

ការអភិវឌ្ឍនៃបណ្តាញដែលមានស្រាប់

លើសពីនេះទៅជាមូលដ្ឋានថ្មីវិធីសាស្រ្តផែនការដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនិងការកែលម្អនៃគម្រោងដែលបានបង្កើតឡើងរួចទៅហើយរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ។ យើងមិនគួរភ្លេចអំពីការពង្រីកព្រំដែននៃទីក្រុងម៉ូស្គូដោយខ្លួនវាផ្ទាល់, នៅក្នុងទិសភាគខាងលិច។ នៅលើអតីតទឹកដីនៃតំបន់នេះដែលនៅក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2012 បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ, ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបីនឹងត្រូវសាងសង់។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការបន្តនៃការជាចម្បងបន្ទាត់ Sokolniki និង Kalinin-Solntsevo នេះ។ បន្ទាត់ថ្មីនៃរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងស្របទៅនឹងផ្លូវ Kaluga ក្នុងទិសដៅនៃ KOMMUNARKA នេះ។ លើសពីនេះទៀតស្ថានីយ៍ថ្មីនៃក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមាននៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ជាច្រើនផ្សេងទៀត។ យោងទៅតាមផែនការដែលបានអនុម័ត, រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 នៅម៉េត្រូទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងមាន 160 គីឡូម៉ែត្រនៃបន្ទាត់ថ្មីនិងស្ថានីយ៍ 79 ។ នៅចុងឆ្នាំ 2014 នេះតំបន់ដែលចាប់ផ្តើមឡើងគួរតែត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការនៅលើបន្ទាត់លូប៊្លី-Dmitrov ពី "ម៉ារីណាព្រៃ" ទៅ "Seliger" ។ ដែលចំណាស់ជាងគេបំផុត បន្ទាត់ Sokolnicheskaya នឹងត្រូវបានបន្តពី "ភាគខាងលិច" ទៅ "Salaryevo" ។ violet មាន Metro បន្ទាត់នឹងឈានដល់ស្ថានីយ៍ "Kotelniki" នេះ។ លើសពីនេះទៀតវានឹងបើកជាថ្មីនៅក្នុងថ្ងៃចាស់, ស្ថានីយ៍មិនទាន់បានបញ្ចប់ "Spartacus" ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងា្ញបន្ទាត់ Solntsevo ពី "Park បានជ័យជំនះ" ទៅ "Ramenky" ។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 វានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីហុចនៅលើបន្ទាត់ Kalinin ពីស្ថានីយ៍ "Tretyakov" ទៅស្ថានីយ៍នេះ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" នេះ។ បន្ទាត់ដែលមានស្រាប់ទាំងពីរឥឡូវនេះតភ្ជាប់ទៅមួយ Kalinin-Solntsevskaya ។