ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះជាអ្វី? ពណ៍អ្វីដែលជាប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះមួយ?

ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះ (ថតហោះហើរ, ថតនេះ។ ) - ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងផ្លូវដែកការដឹកជញ្ជូនទឹកនិងអាកាសចរណ៍សម្រាប់ថតពប្រព័ន្ធនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល, ការចរចារបស់នាវិកលបើការដឹកជញ្ជូននេះបានកើតឡើងព្រឹត្តិការណ៍ណាមួយ, ទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់មូលហេតុ។

រឿង

ការថតទិន្នន័យហោះហើរប្រតិបត្តិការដំបូងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ ការខកចិត្តនិងសាងសង់ Yusseno បារាំងពន្លឺជួសជុល oscilloscope ប៉ារ៉ាម៉ែត្រតម្រងគ្នា (ល្បឿនរយៈកម្ពស់, ល) ។ នេះបានកើតឡើងដោយត្រូវគ្នាកញ្ចក់ពន្លឺផ្លាតឆ្លុះបញ្ចាំងពីខ្សែភាពយន្ដលើរូបថត។ បើយោងទៅតាមកំណែមួយនិងឈ្មោះ "ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះនេះ» (សូមមើលរូបថត។ ខាងក្រោម) នោះទេព្រោះរាងកាយរបស់គាត់ត្រូវបានគេលាបពណ៍នេះក្នុងគោលបំណងដើម្បីការពារខ្សែភាពយន្តរូបថតដែលបានមកពីពន្លឺ។ រៀបចំ "សង្គមឧបករណ៍វាស់បារាំង" នៅក្នុងឆ្នាំ 1947 បង្កើតសហគ្រាស។ លើសម៉ោង, ក្រុមហ៊ុននេះបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដែលមានទំហំធំនិងចូលរួមក្នុងក្រុមជា "ការ Safran »។

នេះជាការកែប្រែថ្មី

នៅឆ្នាំ 1953 អ្នកវិទ្យាសាស្រ្តអូស្រ្តាលីលោក David លោក Warren ដែលបានចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតនេះ "Havilland" នាវាមហន្តរាយគំនិតនេះត្រូវបានដាក់ទៅមុខថាវត្តមានរបស់កំណត់ត្រាពិភាក្សានាវិកនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងករណីមួយបែបនេះ។ យន្តការដែលបានស្នើឡើងរបស់គាត់រួមបញ្ចូលគ្នាសំឡេងនិងកត់ត្រាទិន្នន័យប៉ារ៉ាម៉ែត្រព្រមទាំងការប្រើនៃកាសែតម៉េញ៉ទិកសម្រាប់ការថត។ លោក Warren បានរុំថតនិងបានខ្ចប់នៅក្នុងអាបស្តូលំនៅស្ថានដែកមួយ។ ប្រហែលជានៅទីនេះយើងមាននិយមន័យផ្សេងគ្នានៃ "ប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះ" - វត្ថុដោយមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងមួយដែលមិនស្គាល់ឬ unprincipled ដែលមានមុខងារជាក់លាក់មួយ។

ឧបករណ៍គំរូដាវីឌបានណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំ 1956 ។ គាត់បានមកឡើងលើនិង ពណ៍ភ្លឺ ប្រអប់ខ្មៅលើយន្តហោះ។ បួនឆ្នាំក្រោយមករដ្ឋាភិបាលអូស្រ្តាលីបានចេញដីកាដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីនថតនៅលើយន្តហោះដែលអាចប្រើបានទាំងអស់។ ឆាប់, ប្រទេសផ្សេងទៀតបានធ្វើតាម។

តើមានអ្វីនៅខាងក្នុង?

ប្រអប់ខ្មៅយន្ដហោះ, រូបថតដែលអ្នកអាចមើលឃើញនៅក្នុងអត្ថបទនេះមិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាឧបករណ៍ស្មុគ្រស្មាញ។ នេះគឺជាអារ៉េធម្មតានៃឧបករណ៍បញ្ជាបន្ទះឈីបអង្គចងចាំនិងពន្លឺ។ គាត់គឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រភេទ SSD ដ្រាយកុំព្យូទ័រយួរដៃស្តង់ដា។ ទោះជាយ៉ាងណា, ពន្លឺសតិត្រូវបានប្រើក្នុងបញ្ជីនេះគឺថ្មី។ ឥឡូវនេះភាគច្រើនបានបំពាក់ដោយយន្តហោះម៉ូដែលចាស់ជាងនេះ, ដែលជាកន្លែងដែលការថតនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកាសែតឬលួស។

ថតប្រភេទ

ប្រតិបតិ្តការនិងការសង្គ្រោះបន្ទាន់: មានពីរប្រភេទនៃការចុះឈ្មោះមាន។ នេះជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេត្រូវបានការពារនិងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យទម្លាប់នៃរថយន្ត។ បុគ្គលិកនៃផ្លូវរថភ្លើងទឹកនិងដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអានទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធផ្ទុកបន្ទាប់ពីការហោះហើរជារៀងរាល់។ បន្ទាប់មកទិន្នន័យដែលត្រូវបានវិភាគសម្រាប់វត្តមាននៃសកម្មភាពដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍:

• មិនលើសពីទីលានអតិបរមាឬរមៀលជាដោះស្រាយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនេះ;
• នេះគឺជាបន្ទុកលើការហោះ / ចុះចតមិនត្រូវបានហួសពីការ;
• វាមិនលើសពីពេលវេលាដើម្បី vzlotnyh ឬរបៀប afterburning ជាដើម

ដូចគ្នានេះផងដែរព័តមាននេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យការផលិតធនធានរបស់ យន្តហោះនេះ និងសម្រាប់ការងារថែទាំទាន់ពេលវេលាដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូននិងបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរនេះ។

ថតសង្គ្រោះបន្ទាន់នេះមានការការពារអាចជឿទុកចិត្តបានណាស់។ នៅក្នុងការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃស្តង់ដារ TSO-C124 ទំនើបវាបានផ្ដល់នូវទិន្នន័យសម្រាប់ពាក់កណ្តាលមួយម៉ោង្រំមហះបន្ត Overload ឆក់នៅ 3400 ក្រាម, ស្នាក់នៅជម្រៅ 6 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ 30 ថ្ងៃ, និងការផ្ទុកលើសចំណុះឋិតិវន្តនៃ 2 តោនសម្រាប់រហូតដល់ទៅ 5 នាទី។ ចំពោះការប្រៀបធៀប, ជំនាន់មុនកាសែតម៉េញ៉ទិកជាមួយការថតឆក់មួយដែលបានរក្សាបន្ទុកតែ 1000 ក្រាម, និងរយៈពេលនៃការ្រំមហះទៅ 15 នាទី។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្វែងរកសម្រាប់ការថតសង្គ្រោះបន្ទាន់បំពាក់ជាមួយនិងកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពលើ Pinger sonar នេះ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើ?

ប្រអប់ខ្មៅ color លើយន្តហោះនោះយើងនឹងពិភាក្សានៅខាងក្រោមប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះសូមនិយាយអំពីសមា្ភារៈដែលវាត្រូវបានធ្វើ។ ថតផលិតយ៉ាន់ស្ព័រជាតិដែកឬទីតាញ៉ូយ៉ាន់ស្ព័រ។ ក្នុងករណីណាមួយ, វាគឺជាធន់នឹងកំដៅនិងសម្ភារៈកម្លាំងខ្ពស់។ ទោះបីជាភាគច្រើននៃការផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពអត្រានុកូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅក្នុងរាងកាយមានទីតាំងយន្តហោះនេះ។

តើអ្វីទៅជា ពណ៍ខ្មៅ ប្រអប់យន្តហោះ?

ជាធម្មតាការថតការហោះហើរឬក្រហមទឹកក្រូច។ ឥឡូវនេះអ្នកដឹងថាអ្វីដែលប្រអប់ color ខ្មៅនៃយន្តហោះហើយវាគឺជាការយល់ថាឈ្មោះនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការណ៍ពិតប្រាកដ។ គ្រោលប្រាយត្រូវបានធ្វើដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្វែងរក។

តើអ្វីដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានកត់ត្រាទុក?

ថតបានត្រូវបានជានិច្ចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ប្រអប់ខ្មៅជាលើកដំបូងត្រូវបានអានត្រឹមតែ 5 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ: ល្បឿន, ពេលវេលា, ការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរ, កម្ពស់និងការពិតណាស់។ ពួកគេបានកត់ត្រាប៊ិច stylus នៅលើផាំងដែកមួយបិទ។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយទាក់ទងទៅនឹងការវិវត្តនៃថតនៅឆ្នាំទី 90 នៅពេលដែលបានណែនាំក្នុងប្រតិបត្តិការនាវាផ្ទុករឹង។ ថតសម័យទំនើបអាចកត់ត្រាបានរហូតដល់ទៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 256 ។ នៅទីនេះគឺមានមួយចំនួននៃពួកគេ:

• តុល្យភាពប្រេងឥន្ធនៈ។
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឆាប់រហ័ស។
• ល្បឿនទីលាន។
• សម្ពាធខ្យល់។
• មុំវិល។
• វ៉ុលតាចម្បង។
• ទីតាំងនៃចំណុចទាញការត្រួតពិនិត្យម៉ូតូ។
• លើសទម្ងន់ប៉ះពាល់។
• ailerons-introtseptorov ។
• លឺផ្លឹបឭគម្លាត។
• គម្លាតនៃកង់។
• ស្ថិរភាពគម្លាត។
• ailerons ។
• ការត្រួតពិនិត្យជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទីលាននឹមនិងអត្រារមៀល។
• ជាការពិតណាស់របស់កង់។
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន។
• ចំនួននៃបដិវត្តន៍ម៉ាស៊ីន។
• បញ្ឈរនិងផ្ទុកនៅពេលក្រោយ។
• កម្ពស់ពិត។
• កម្ពស់ barometric ។
• ល្បឿនយន្ដហោះ, ល

ដែលជាកន្លែងដែលវាជាអ្វី?

ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកកន្ទុយរបស់យន្តហោះនេះ។ នៅលើយន្តហោះមានម៉ាស៊ីនថតជាច្រើន។ ម៉ូដែលបម្រុងទុកគឺត្រូវបានត្រូវការនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរឬមិនមែនជាការរកឃើញនៃមេ។

កាលពីមុនការនិយាយនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រថតត្រូវបានបំបែក: ជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ, និងលើកទីពីរ - នៅកន្ទុយយន្តហោះនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាដោយសារតែការពិតដែលថារថយន្តនេះត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះខ្លាំងជាងផ្នែកកន្ទុយទាំងថតនេះត្រូវបានម៉ោននៅកន្ទុយរបស់យន្តហោះនេះ។

ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះនេះ: ប្រតិចារិក

នេះគឺជាជំនឿមិនត្រឹមត្រូវដូចគ្នាដូចជាសម្បុរថតនៅក្នុងឈ្មោះរបស់ខ្លួន។ ចូរចាំថា: ការអ៊ិនគ្រីបប្រអប់ខ្មៅនៃការគាំងនេះគឺជាយន្តហោះមិនអាចទៅរួចនោះទេគ្រាន់តែ។ អ្នកអាចសួរថាហេតុអ្វីបាន? បាទ, ដោយសារតែទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រាទុកគឺមិនត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបនិងពាក្យ "ឌិកូដ" ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបរិបទដូចគ្នាថានៃអ្នកកាសែតសំភាសន៍ថតដំណើរការ។ ពួកគេបានសរសេរអត្ថបទ, ស្តាប់ថតថតនេះ។ ដូច្នេះផងដែរធ្វើគណៈកម្មការជំនាញ, ការជួសជុលទិន្នន័យនៅក្នុងសំណុំបែបបទនិងវិភាគអាចអានបាន។ មានការអ៊ិនគ្រីបទេ: ការការពារទិន្នន័យពីការគាស់មិនត្រូវបានផ្ដល់ព័តមាននេះគឺអាចរកបានសម្រាប់ពិនិត្យនៅព្រលានយន្តហោះណាមួយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរមិនមានការការពារទិន្នន័យប្រឆាំងនឹងការកែប្រែនោះទេព្រោះថតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃការគ្រោះថ្នាក់និងការកាត់បន្ថយចំនួនរបស់ពួកគេនាពេលអនាគត។ នៅទីបញ្ចប់សម្រាប់ការបង្ក្រាបឬការខូចទ្រង់ទ្រាយមូលហេតុពិតនៃគ្រោះថ្នាក់ដោយសារនយោបាយឬសូម្បីតែហេតុផលមួយចំនួនដែលអ្នកអាចធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរនៃអត្រានុកូលដ្ឋាននិងអសមត្ថភាពក្នុងការអានពនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណា, សូម្បីតែនៅក្រោមដំបៅធ្ងន់ធ្ងរ (ប្រហែល 30% នៃគ្រោះថ្នាក់), ប្រអប់ខ្មៅនៃយន្តហោះធ្លាក់នោះគឺនៅតែជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកសាងឡើងវិញ។ បំណែកនៃកាសែតស្អិតជាប់ជាមួយនិងដំណើរការដោយល្បាយពិសេសនិងបន្ទះឈីបដែលនៅមានជីវិតរស់នៅ fluster និងភ្ជាប់ទៅអ្នកអាន។ នេះគឺជានីតិវិធីស្មុគស្មាញដោយស្មើភាព, បានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសនិងការប្រើប្រាស់ពេលវេលា។

តើមានជម្មើសជំនួស?

ឥឡូវនេះអ្នកដឹងថាអ្វីដែលប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចជឿទុកចិត្តបាន 100 មិន% ។ តើមានជម្រើសណាមួយទេ?

នៅពេលនេះពួកគេមិនមានទេប៉ុន្តែវិស្វករត្រូវបានគេជានិច្ចធ្វើការដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។ នាពេលអនាគតពួកគេមានគម្រោងក្នុងការផ្ទេរទិន្នន័យពីប្រអប់ខ្មៅនៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដឬនៅលើមូលដ្ឋានឬផ្កាយរណបនេះ។

ប្រធានក្រុមនៃ "ក្រុមហ៊ុន Boeing-777" Stiv Abdu ជឿជាក់ថាផ្ញើទិន្នន័យនៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដទាមទារឱ្យមានការទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកអនុវត្តផ្ញើចន្លោះពេល 4-5 នាទីបន្ទាប់មកបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយនិងបង្កើនប្រាក់ចំណេញនៃកម្មវិធីរបស់ខ្លួន។ ជាចំនួននៃផ្កាយរណបនៅលើពិភពលោកដែលកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ, ការផ្ទុកទិន្នន័យហោះហើរនៅលើឧបករណ៍ពីចម្ងាយ - នេះគឺជាជម្រើសទំនងបំផុតក្នុងការស្វែងរកជាយូរនិងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យ deciphering ពេល។

ដូចគ្នានេះផងដែរនោះរួមមានផែនការដំឡើងនៃការថតអណ្តែតបានបាញ់នោះទេ។ ធ្លាក់យន្ដហោះនឹងជួសជុលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលោតឆ័ត្រយោងថតថវិកាសង្គ្រោះមួយ។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានប្រើរួចហើយនៅក្នុងរថយន្ត ពោងសុវត្ថិភាព។