ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងអាងនៃសហភាពសូវៀតនិងបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀត

ការចាប់ផ្តើមនៃការកសាងអាងធុងត្រូវបានដាក់ក្នុងកំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការស្រមើលស្រមៃនៃសហសម័យបានបង្ហាញខ្លួននៅលើរណសិរ្សលោកខាងលិច។ ការប្រយុទ្ធគ្នារវាងអាឡឺម៉ង់បារាំងនិងអង់គ្លេសអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅតែប្រកាន់ជំហរ។ ពួកទាហានបានតាំងទីលំនៅក្នុងរទេះភ្លើងហើយខ្សែជួរមុខស្ទើរតែមិនបានរើទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីបំបែកតួនាទីដែលមានស្រាប់របស់សត្រូវ។ ការរៀបចំកាំភ្លើងធំនិងកាំភ្លើងធំរបស់ថ្មើរជើងមិនបានផ្តល់នូវលទ្ធផលដែលចង់បានទេ។ ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ធុងបានចាប់ផ្តើមអរគុណដល់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ពួកគេជាមនុស្សដំបូងដែលប្រើម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលមិនត្រូវគ្នា។

ចក្រភពអង់គ្លេស

រថក្រោះភាសាអង់គ្លេសដំបូងរបស់លោក Mark I បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1916 នៅពេលដែលគំរូពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ចេញនៅក្នុងចំនួន 100 គ្រឿង។ ម៉ូដែលនេះមានការកែប្រែពីរ: ដោយកាំភ្លើងយន្តនិងកាំភ្លើង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអគារធុងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង "ដុំ pancake" ។ សម្គាល់ខ្ញុំគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្នុង សមរភូមិ ស្នងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរបស់គាត់មិនអាចប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងចំណុចបាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់បានទេ។

ទោះបីជារថក្រោះទាំងនោះមិនល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយក៏ពួកគេបានបង្ហាញថាប្រភេទអាវុធថ្មីមានចក្ខុវិស័យដ៏សំខាន់។ លើសពីនេះទៅទៀតម៉ូដែលទីមួយបាននាំទាហានអាឡឺម៉ង់ដែលមិនធ្លាប់ឃើញអ្វីដូចវានៅក្នុងភាពភ័យរន្ធត់។ ហេតុដូច្នេះហើយម៉ាកុសត្រូវបានប្រើជាអាវុធខាងផ្លូវចិត្តច្រើនជាងការប្រយុទ្ធមួយ។

ជាសរុបគ្រួសារ "អង់គ្លេសនេះមានគំរូចំនួន 9 ។ ភាពជឿនលឿនដ៏ខ្លាំងក្លាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថា Mark V. គាត់បានទទួលប្រអប់ប្រដាប់បំពង់ល្បឿនលឿននិងម៉ាស៊ីនធុនពិសេសមួយឈ្មោះថា "Ricardo" ។ វាជាគំរូទីមួយដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សតែម្នាក់គត់។ មានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត។ កាំភ្លើងយន្តមួយបន្ថែមទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងជង្គង់ហើយបន្ទប់របស់មេបញ្ជាការបានកើនឡើង។

ប្រទេសបារាំង

ភាពជោគជ័យរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានជំរុញឱ្យបារាំងបន្តការពិសោធន៍របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាងសង់ធុងគឺមានកាតព្វកិច្ចជាច្រើនចំពោះម៉ូដែល "Renault FT-17" ។ ពួកបារាំងបានដោះលែងវានៅឆ្នាំ 1917-1918 ។ (ជិត 4,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត) ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃ FT -17 ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងហោចណាស់ដោយការពិតដែលថាពួកគេនៅតែបន្តត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មសូម្បីតែនៅដើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ម្ភៃឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះគឺមានរយៈពេលច្រើន) ។

តើអ្វីដែលទទួលបានជោគជ័យបែបនេះ "Reno"? ការពិតគឺថានេះជាធុងដំបូងដែលបានទទួលប្លង់បុរាណ។ រថយន្តនេះត្រូវបានជំរុញពីខាងមុខរបស់ខ្លួន។ នៅកណ្តាលគឺជាបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយគឺជាបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនិង ergonomic នេះគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីបង្ហាញសក្តានុពលប្រយុទ្ធនៃ FT -17 ។ ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាងសង់ធុងនឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍខុសគ្នាបើមិនសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះទេ។ ប្រវត្ដិវិទូភាគច្រើនចាត់ទុកថាវាជាគំរូដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ។

សហរដ្ឋអាមេរិក

ប្រវត្តិសាស្ត្រអាមេរិចនៃការសាងសង់រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ John Pershing គាត់បានមកដល់ទ្វីបអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 1917 រួមជាមួយកងកម្លាំងបេសកកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបន្ទាប់ពីពួកគេបានប្រកាសសង្គ្រាមជាមួយអាល្លឺម៉ង់។ ដោយបានស្គាល់បទពិសោធន៏សម្ព័ន្ធមិត្តបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេនិងសង្គ្រាមវិជ្ជមានដែលពួកគេមិនសង្ស័យនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកឧត្តមសេនីយ៍រូបនេះបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំទៅលើប្រធានបទនៃរថក្រោះ។

កងទ័ពអាមេរិកបានទិញរថយន្ដ "Renault" របស់បារាំងហើយបានប្រើវានៅក្នុងសមរភូមិជិត Verdun ។ អ្នករចនាអាមេរិចដែលបានទទួលរថយន្ដបរទេសបានធ្វើការកែប្រែបន្តិចបន្តួច។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមលោកលើកទី 1 កងកម្លាំងរថក្រោះរបស់អាមេរិកត្រូវបានគេបែកបាក់ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់។ បន្ទាប់មកអស់ជាច្រើនឆ្នាំ កងទ័ពអាមេរិក មិនបានបែងចែកប្រាក់សម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មី។ ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 ប៉ុណ្ណោះ។ គំរូសាកល្បងដំបូងនៃផលិតកម្មផ្ទាល់បានបង្ហាញខ្លួន។ វាជារថយន្ដ M1931 (រថយន្តប្រយុទ្ធ T11) ។ គាត់មិនដែលត្រូវបានគេដាក់ឱ្យប្រើទេប៉ុន្តែការងារពិសោធន៍បានផ្តល់ឱ្យអ្នករចនាជនជាតិអាមេរិចនូវចំណីអាហារចាំបាច់សម្រាប់ការគិតមុនពេលការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។

ការវិវត្តន៍នៃបច្ចេកវិជ្ជារបស់អាមេរិកបានជាប់គាំងផងដែរដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលបានរំខានដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់វិស្វករនិងអ្នករចនាបានកើតឡើងតែជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅពេលដែលអាជ្ញាធរដឹងថាពួកគេប្រហែលជាមិនអាចទៅក្រៅប្រទេសហើយនឹងត្រូវបញ្ជូនទ័ពទៅកាន់អឺរ៉ុប។

នៅឆ្នាំ 1941 "M3 Stewart" បានបង្ហាញខ្លួន។ ធុងស្រាលនេះត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងចំនួន 23 ពាន់គ្រឿង។ កំណត់ត្រានេះនៅក្នុងថ្នាក់របស់វានៅតែមិនត្រូវគេវាយ។ ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃអគារធ្យូងថ្មមិនដឹងច្រើនជាងគំរូដែលបានចេញផ្សាយក្នុងបរិមាណបែបនេះទេ។ Stuarts មិនត្រឹមតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សម្ព័ន្ធមិត្តដូចជាអង់គ្លេសបារាំងចិនចិននិងសហភាពសូវៀតក្នុងការផ្តល់កម្ចី។

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

កងកម្លាំងទ័ពអាកាសនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានលេចឡើងតែនៅក្នុងយុគសម័យ Third Reich ។ សន្ធិសញ្ញាវែសៀដែល បានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បានហាមឃាត់អាល្លឺម៉ង់ឱ្យបង្កើតឧទ្យានសមរភូមិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេល សាធារណរដ្ឋវ៉េម៉ាម៉ា អាឡឺម៉ង់មិនមានឡានផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ ហើយមានតែពួកអ្នកដែលឡើងកាន់អំណាចនៅឆ្នាំ 1933 ប៉ុណ្ណោះទេពួកណាស៊ីបានបាញ់ថ្នាំយោធា។ ដំបូងរថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានផលិតនៅក្រោមត្រែត្រាក់ទ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអាជ្ញាធរអាឡឺម៉ង់ដែលកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពបានបិទបាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចំពោះភាពស្រដៀងគ្នារវាងរថក្រោះនិងត្រាក់ទ័រការអនុវត្តស្រដៀងគ្នាបានកើតមាននៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលនៅទសវត្សឆ្នាំ 1930 ។ រោងចក្រត្រាក់ទ័រជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដែលក្នុងករណីសង្រ្គាមអាចត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញយ៉ាងងាយស្រួលជាធុង។

នៅឆ្នាំ 1926 អាល្លឺម៉ង់និងសហភាពសូវៀតបានសម្រេចកិច្ចព្រមព្រៀងក្រោមការដឹកនាំរបស់ពួកអ្នកឯកទេសយោធាអាល្លឺម៉ង់នាពេលអនាគតបានចាប់ផ្ដើមសិក្សានៅសាលាឯកទេសមួយនៅជិតកាហ្សាន់។ ក្រោយមកគ្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតបច្ចេកទេសនៅផ្ទះ។ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគឺ Panzer I. គំរូនេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃឧទ្យានអាល្លឺម៉ង់។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះច្រើនជាងបីពាន់ហើយមុនពេលការវាយប្រហារទៅលើសហភាពសូវៀតនៅរណសិរ្សភាគខាងកើតតែម្នាក់ឯងរថយន្តចំនួនជាង 4000 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់គឺជាមនុស្សដំបូងដែលប្រើឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ជាការរំលោភបំពាន។ ការបែងចែករថក្រោះ SS ជាច្រើនបានទទួលឈ្មោះថ្មី ("Das Reich", "Totenkopf" ជាដើម) ។ ផ្នែកមួយចំនួននៃពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញ។ គ្រាន់តែសម្រាប់សង្រ្គាមនេះទីបី Reich បាត់បង់ប្រហែល 35,000 រថយន្ត។ រថក្រោះធុនមធ្យមសំខាន់របស់អាឡឺម៉ង់គឺ Panther និងខ្លាធ្ងន់។

សហភាពសូវៀត

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1920 ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងរថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើម។ ម៉ូដែលផលិតកម្មលើកដំបូងនៅសហភាពសូវៀតគឺ MS-1 (ឈ្មោះផ្សេងទៀត - T -18) ។ មុននេះកងទ័ពក្រហមមានតែរថយន្តដែលត្រូវបានចាប់យកអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសន្តិភាពការងារត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅលើការរចនានៃធុងទីតាំងធ្ងន់មួយ។ ពួកគេត្រូវបានបដិសេដក្នុងឆ្នាំ 1925 បន្ទាប់ពីបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមពួកយោធាបានសម្រេចចិត្តផ្ញើធនធានទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតគំរូបត់បែនតូចមួយ។ វាបានក្លាយជា MC-1 បង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1927 ។

មិនយូរក្រោយមករថក្រោះសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1933 ការផលិតរថក្រោះធុន T-26 និង BT រថក្រោះ T-27 ធុនមធ្យម T-28 និងធុនធ្ងន់ធុន 35 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការសាកល្បងដិតត្រូវបានធ្វើឡើង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងរថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅដើមឆ្នាំ 1930 ។ បានឆ្លងកាត់សញ្ញានៃការសាងសង់រថក្រោះអណ្តែតទឹក។ ពួកគេត្រូវបានតំណាងដោយម៉ូដែល T -37 ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះទទួលបានវីសថ្មី។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺកាំបិត។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរភ្លៀងពួកគេផ្តល់នូវបញ្ច្រាសមួយ។

ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាងសង់រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនឹងមិនមានលក្ខណៈពេញលេញទេដោយមិនមានធុង T-28 មធ្យម។ អរគុណដល់ពួកគេការពង្រឹងសមត្ថភាពនៃការបង្កើតអាវុធបញ្ចូលគ្នាអាចក្លាយជាលទ្ធភាព។ រថក្រោះ T-28 ត្រូវបានគេចេតនាបំបែកតាមទីតាំងការពាររបស់សត្រូវ។ រថក្រោះនេះមានទម្ងន់ 28 តោនហើយឈរនៅខាងក្រៅដោយមានការដំឡើងសព្វាវុធបីជាន់ (វារួមមានម៉ាស៊ីនកាំភ្លើងបីនិងកាណុងបាញ់) ។

នៅឆ្នាំ 1933-1939 ។ រថក្រោះ T-35 ទម្ងន់ 50 តោនត្រូវបានផលិត។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជារថយន្តប្រយុទ្ធមួយសម្រាប់ការកើនឡើងគុណភាពនៅក្នុងការវាយប្រហារជាមួយនឹងរបកគំហើញនៃកំពែង។ នៅពេលនោះប្រវត្តិនៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅដំណាក់កាលថ្មីពីព្រោះវាជារថក្រោះធុន T-35 ដែលជាអ្នកទទួលបានអាវុធធុនភូដិ៍យ៉ាងច្រើន។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅប៉មប្រាំ (មានតែកាំភ្លើងយន្តចំនួនប្រាំនិងកាំភ្លើងបីប៉ុណ្ណោះ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំរូនេះមានគុណវិបត្តិរបស់វា - ជាដំបូងនៃភាពយឺតយ៉ាវនិងការកក់ទុកខ្សោយនៅទំហំធំ។ សរុបទាំងអស់មានរថក្រោះ T-35 ជាច្រើនត្រូវបានផលិត។ មួយចំនួននៃពួកគេត្រូវបានគេប្រើនៅខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ឆ្នាំ 1930

នៅក្នុងសតវត្សទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយវិស្វករនិងអ្នករចនាសូវៀតបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវការពិសោធន៍ទាក់ទងនឹងការបង្កើតរថក្រោះដែលបានតាមដាន។ ការរៀបចំម៉ាស៊ីននេះមានភាពស្មុគស្មាញលើតួនិងការបញ្ជូនថាមពលប៉ុន្តែអ្នកឯកទេសក្នុងស្រុកបានគ្រប់គ្រងលើការលំបាកទាំងអស់ដែលពួកគេប្រឈមមុខ។ នៅចុងឆ្នាំ 1930 ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងរថក្រោះធុង caterpillar មធ្យមដែលហៅថា T-32 ។ ក្រោយមកទៀតរឿងព្រេងសូវៀតសំខាន់បានលេចឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។ វាជាអំពី T -34 ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យអ្នករចនាបានយកចិត្តទុកដាក់បំផុតទៅលើគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនពីរគឺចលនានិងភ្លើងអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ក្នុងឆ្នាំ 1936-1937 បានបង្ហាញថាវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនិងលក្ខណៈផ្សេងទៀត។ ដំបូងបង្អស់ការការពារពាសដែកនិងសព្វាវុធកាំភ្លើងធម្មជាតិទាមទារនេះ។

លទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរគំនិតមិនបានចំណាយពេលយូរទេ។ នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះ T-111 បានបង្ហាញខ្លួន។ វាបានក្លាយជារថក្រោះសូវៀតដំបូងដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងការពារប្រឆាំងនឹងផ្លោង។ នេះគឺជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយមិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់ឧស្សាហកម្មពិភពលោកទាំងមូលផងដែរ។ លក្ខណៈរបស់រថក្រោះ T-111 មានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងវាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីគាំទ្រដល់អង្គភាពថ្មើរជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូដែលនេះមិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំដោយសារហេតុផលរចនា។ វាបានបង្ហាញពីភាពមិនជាក់ស្តែងពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃការម៉ោននិងការរុះរើនៃផ្នែកដោយសារតែការព្យួររារាំងនិងលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀតរបស់ម៉ាស៊ីន។

រថក្រោះសូវៀត

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងរថក្រោះសូវៀតនិងរថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតមានភាពខុសគ្នាពីបរទេសយ៉ាងហោចណាស់ដោយអាកប្បកិរិយាចំពោះរថក្រោះធុនស្រាល។ គ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានគេផ្តល់អាទិភាពដោយសារតែហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច។ នៅសហភាពសូវៀតមានការលើកទឹកចិត្តបន្ថែម។ មិនដូចប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះធុនស្រាលរបស់សហភាពសូវៀតមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ទេប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ការប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ជាមួយសត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនសូវៀតដ៏សំខាន់នៃប្រភេទនេះគឺ BT និង T-26 ។ មុនការវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់ពួកគេបានបង្កើតជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃឧទ្យានក្រហម (នៅក្នុងការទាំងអស់ប្រហែល 20,000 នាក់ត្រូវបានសាងសង់) ។

ការសាងសង់គំរូថ្មីបានបន្តក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ T-70 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ធុងនេះត្រូវបានផលិតច្រើនបំផុតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមទាំងមូល។ គាត់បានរួមចំណែកដ៏ធំធេងចំពោះជ័យជម្នះក្នុងកំឡុងពេលសមរភូមិគ័រស៊ិក។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945

ជំនាន់ដំបូងនៃរថក្រោះក្រោយសង្រ្គាមរួមបញ្ចូលទាំងអ្នកដែលការអភិវឌ្ឍបានចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1941-1945 ហើយដែលមិនមានពេលវេលាដើម្បីកេងប្រវ័ញ្ចនៅខាងមុខ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ូដែលសូវៀតនៃ IS-3, IS-4 និង T-44 និង T-54 ។ ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ធុងអាមេរិចនៃសម័យនេះត្រូវបានបន្សល់ទុកដោយ M47 "M26 Pershing" និង "M46 Patton" ។ ស៊េរីនេះក៏រួមបញ្ចូលទាំងអង់គ្លេសនាយទាហាន។

នៅឆ្នាំ 1945 ម៉ូដែលពន្លឺបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនឯកទេសយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះម៉ូដែលសូវៀត PT-76 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទឹក។ "Walker Bulldog" របស់អាមេរិកត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត "Sheridan" ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលដោយអាកាសចរណ៍។ នៅទសវត្សឆ្នាំ 1950 ។ ដើម្បីជំនួសរថក្រោះធុនមធ្យមនិងធុនធ្ងន់រថពាសដែកប្រយុទ្ធចម្បង (MBT) នឹងមកដល់។ ដូច្នេះគេហៅថាគំរូពហុគោលបំណងរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសន្តិសុខល្អនិងភ្លើងអគ្គិសនី។ ដំបូងក្នុងក្រុមនេះគឺសូវៀត T-62 និង T-55 និងបារាំង AMX-30 ។ ប្រវត្តិនៃការសាងសង់អាងស្តុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតឡើងដើម្បីឱ្យថ្នាក់នៃរថក្រោះចម្បាំងសំខាន់ៗនៅអាមេរិកចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង M60A1 និង M48 ។

ជំនាន់ក្រោយសង្គ្រាមលើកទីពីរ

នៅទសវត្សឆ្នាំ 1960 និង 1970 សម័យកាលជំនាន់ក្រោយនៃរថក្រោះជំនាន់ក្រោយបានមកដល់។ តើអ្វីដែលសម្គាល់ពួកគេពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ? ម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជាលើកដំបូងដោយយកទៅក្នុងគណនីអត្ថិភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាប្រឆាំងរថក្រោះទំនើបទំនើបនិងទីពីរក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើអាវុធនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំ។

រថក្រោះទាំងនេះបានទិញគ្រឿងសឹករួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានស្រទាប់ជាច្រើននិងផលិតចេញពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗ។ ជាបឋមវាត្រូវបានការពារប្រឆាំងនឹងគ្រាប់រំញោចនិងស៊ីម៉ងត៍។ លើសពីនេះទៀតនាវិកបានទទួលនូវការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ រថក្រោះជំនាន់ទី 2 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដ៏ធំមួយ: ការគណនាគ្រាប់ផ្លោងឧបករណ៍រកឡាស៊ែរប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងនិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

ចំពោះបច្ចេកទេសនេះគឺ T-72, M60A3, "Chiften", "Leopard-1" ។ ម៉ូដែលមួយចំនួនបានបង្ហាញខ្លួនជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែដ៏ជ្រៅនៃម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 1 ។ រថក្រោះសូវៀតនៃសម័យកាលនោះគឺគ្មានវិធីណាទាបជាងគូប្រជែងដែលស្មានថាតាមលក្ខណៈរបស់ពួកគេទេហើយនៅក្នុងការគោរពខ្លះសូម្បីតែលើសពីពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មកការបង្កើតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចបានក្លាយជាការកត់សម្គាល់។ ជាលទ្ធផលបច្ចេកវិទ្យាសូវៀតបានចាប់ផ្តើមលែងប្រើមុនភ្នែកយើង។ ដំណើរការនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ជាពិសេសលើប្រវត្តិនៃជម្លោះនៅមជ្ឈឹមបូព៌ានិងបណ្តាប្រទេសដទៃទៀតដែលការផ្ទុះនៃសង្គ្រាមត្រជាក់សកលបានកើតឡើង។

ភាពទំនើប

នៅទសវត្សឆ្នាំ 1980 ។ មនុស្សជំនាន់ក្រោយដែលគេហៅថាជំនាន់ក្រោយបង្អស់បានលេចឡើង។ ប្រវត្តិនៃអគារធុងរុស្ស៊ីត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។ លក្ខណៈសំខាន់នៃគំរូបែបនេះគឺការការពារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ជំនាន់ទី 3 រួមមាន "Lecerrki" របស់ប្រទេសបារាំង "Leopard-2" នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ "Challengers" របស់ចក្រភពអង់គ្លេស "Abramsa" នៃសហរដ្ឋអាមេរិក។

ប្រវត្តិនៃការសាងសង់រថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបាននិមិត្តសញ្ញាដោយម៉ាស៊ីនដូចជា T-90 និង T-72B3 ។ ម៉ូដែលទាំងនេះត្រូវបានចាក់ឫសក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ រថក្រោះ T-90 ក៏ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Vladimir" ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់អ្នករចនាម៉ូត Vladimir Potkin ។ ក្នុងឆ្នាំ 2000 រថក្រោះនេះបានក្លាយជារថក្រោះចម្បាំងដែលលក់ដាច់ជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅក្នុងមនុស្សម្នាក់នៃគំរូនេះប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍនៃការសាងសង់រថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រែជាទំព័រដ៏រុងរឿងមួយផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាក្នុងស្រុកមិនបានបញ្ឈប់នូវសមិទ្ធផលរបស់ពួកគេនិងបន្តការស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេសដ៏ពិសេសរបស់ពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 2015 រថក្រោះ T-14 ថ្មីបំផុតបានបង្ហាញខ្លួន។ លក្ខណៈពិសេសប្លែករបស់វាបានក្លាយជាធាតុផ្សំដូចជាអគារគ្មានមនុស្សរស់នៅនិងវេទិការឹសនៃ Armata ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលរថក្រោះ T-14 ត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជននៅឯក្បួនជ័យជំនះឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 70 នៃការបញ្ចប់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Uralvagonzavod ។