ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រុងម៉ូស្គូ, រូបថត, ប្លង់និងសេចក្ដីអធិប្បាយ

ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រុងម៉ូស្គូរូបថតពីបង្អួចនៃរថភ្លើងរបស់នាង - ប៉មនេះ Ostankino និងកណ្តាលទូរទស្សន៍ VVC, ផ្លូវហាយវេដែលបានទាញយកនិងតាមដងផ្លូវទេសភាពទីក្រុង។ ជាយូរមកហើយវាមិនត្រូវបានប្រើជាការដឹកជញ្ជូនព្រមទាំងការកំសាន្ត។ តើរថភ្លើងផ្លូវមួយក្នុងការរំពឹងទុកធ្ងន់ធ្ងរទីក្រុងម៉ូស្គូបានដែរឬទេ?

រឿង

ទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងផ្លូវមួយ (MMTS) បានបង្ហាញខ្លួននៅលើភាគខាងជើងនៃរដ្ឋធានីនេះក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ សម្រាប់ខណៈពេលមួយដែលនាងបានធ្វើការនៅរបៀបដំណើរទស្សនកិច្ចនេះហើយក្រោយមកភារកិច្ចសំខាន់របស់ខ្លួនគឺដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាវាមិនមែនជាពេញនិយមខ្លាំងណាស់ទោះបីជាភ្ញៀវទេសចររីករាយនឹងជិះក្នុងរថភ្លើងកន្លងមកនេះការកណ្តាលប៉ម Ostankino និងទូរទស្សន៍ឈានទៅសម័យសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា, ផ្លូវរួមបញ្ចូលទាំងការមួយចំនួននៃតំបន់ឧស្សាហកម្មនិងតំបន់ដែលគ្រាន់តែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់។

ដំបូង, គំនិតនៃ MMTS បានបង្ហាញខ្លួនឡើងនៅពេលដែលរាជធានីត្រូវបានប្រយុទ្ធប្រឆាំងដើម្បីសិទ្ធិធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះការតាំងពិព័រណ៍ "ពិព័រណ៍-2010" ដែលបាន - វេទិកាសំខាន់របស់ខ្លួននឹង VVC ដឹកជញ្ជូនត្រូវការជាចាំបាច់ដូច្នេះ, ច្រកចូលមានភាពងាយស្រួលទៅកណ្តាល។ ពួកគេនិងបានក្លាយជារថភ្លើងផ្លូវមួយក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការចំណាយនៃគម្រោងនេះគឺអស្ចារ្យសម្បើមណាស់, និងបើទោះបីជាការតាំងពិព័រណ៍នៅតែបានកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងមួយផ្សេងទៀត, បន្ទាត់ដឹកជញ្ជូននៅតែមានការសាងសង់របស់ខ្លួនមិនត្រូវបានរំខានឬជាប់គាំង។ ភ្លាមបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការប្រតិបត្ដិនៃការណែនាំរថភ្លើងផ្លូវមួយដែលប្រឈមមុខនឹងការចោទប្រកាន់ច្រើនមួយ។ វាបាននិយាយថាវាមានតម្លៃថ្លៃពេកក្នុងការកសាងនិងប្រើ។ និងបើទោះបីប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងពីការឡើងដី, វាមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាមិនមានបទពិសោធ, ឧទាហរណ៍, ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានគេប្រើក្នុងនោះដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងទំនាក់ទំនងការដឹកជញ្ជូនបានដើរប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងមួយ។ នៅក្រុងម៉ូស្គូបន្ទាប់ពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងអាកាសធាតុដទៃទៀតទាំងអស់ដូច្នេះតម្រូវការពិសេស។ ដូច្នេះឥឡូវនេះវាគឺជាបន្ទាត់តែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវ

ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រុងម៉ូស្គូស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ "Timiryazevskaya" និង "ENEA" ឆ្លងកាត់លើខែតុលាផ្លូវដែក, ផ្លូវហាយវេ Dmitrov និង Altufevskim, Prospekt ដំឡើង។ ទាំងអស់នៅលើបន្ទាត់ 6 ស្ថានីយ៍ចម្ងាយរវាងពួកគេគឺប្រហែល 700-800 ម៉ែត្រ។ បញ្ជីនេះគឺពីខាងលិចទៅខាងកើត: Timiryazevskaya ផ្លូវ Milashenkova, Telecenter ផ្លូវបណ្ឌិត្យសភា Korolev, រុស្ស៊ីនិងមជ្ឈមណ្ឌលពិព័រណ៍តាមផ្លូវ Sergeya Eyzenshteyna ។

ការបង្កើតនៃបន្ទាត់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការធ្វើដំណើរទៅជាមួយតាមរយៈរថភ្លើងក្រោមដីកណ្តាលបានកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបដោយ 2-3 ដង។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពី 10 ឆ្នាំនៃអ្វីដែលជាលទ្ធផលនិងទស្សនវិស័យ? នឹងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុង ទីក្រុងម៉ូស្គូ, សៀគ្វី ដែលរួមបញ្ចូលបន្ទាត់ខ្លីតែមួយ, បង្កើតឡើងនៅក្នុងពេលអនាគត?

លក្ខណៈពិសេសនិងពិនិត្យ

បច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រុងម៉ូស្គូ - នេះគឺជាការ ridership អតិបរមានៃមនុស្ស 7000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងគ្រូបង្វឹកកៅអីប្រាំមួយនិង 44 ។ រូបមន្តនេះអាចឈានដល់ល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, បើទោះបីជាក្បួន, វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយឺតមួយ។ ផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍ចុងពីរនេះត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 16 នាទីហើយវាជាធាតុរក្សាពេលវេលាពិតប្រាកដដោយសារតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនិង Kaluga-Riga-Timiryazevskaya រវាង Serpukhovsko មានការប្តូរដោយផ្ទាល់។ កម្រិតសំឡេងរំខាននៅល្បឿនស្តង់ដា - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - នៅចម្ងាយ 25 ម៉ែត្រគឺ 40-65 dB ដូច្នេះវាមិនរំខានដល់ប្រជាពលរដ្ឋនៃផ្ទះជិតខាង, បើទោះបីជាសមាសភាពនេះត្រូវបានប្រារព្ធឡើងយ៉ាងជិតទៅនឹងពួកគេ។

អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនោះគឺថាវាជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបិទផ្លូវពោលគឺវាមិនត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍គ្រោះថ្នាក់និងការលំបាកនៅលើដងផ្លូវធម្មតា។ នៅលើដៃផ្សេងទៀត, ស្ថានភាពពិសេសរាំងស្ទះដល់ការជម្លៀសអ្នកដំណើរនេះ, ប្រសិនបើមានតម្រូវការ។ ផលប្រយោជន៍លើបន្ទាត់រនោះគឺថាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនេះគឺមានច្រើនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃបន្ថែមទៀតដើម្បីសាងសង់និងប្រតិបត្តិការ។

បច្ចុប្បន្ន,

បើទោះបីជាការពិតដែលថាពេលវេលាមួយចំនួនកន្លងមកគម្រោងនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការបរាជ័យមួយ, ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុង ទីក្រុងម៉ូស្គូ "Timiryazevskaya-ENEA" នៅតែមាននៅថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកមានការពិភាក្សាអំពីរបៀបដើម្បីបិទវានោះទេប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលរដ្ឋធានីបានពន្យារពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 បញ្ហានេះនៅពេលដែលផ្លូវនេះត្រូវបានចម្លងក្រោមដីសាខា។ ប្រសិនបើនេះនឹងបង្កឱ្យមានលំហូរនៃអ្នកដំណើរមកពីប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងមួយ, ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានរុះរើ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺពេញចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។ ជាការពិតណាស់ប្រាក់ចំនេញនៃការនិយាយនេះមិនទៅ, ប៉ុន្តែតួលេខនេះកំពុងកើនឡើងសន្សឹមនោះទេព្រោះតាំងពីដើមឆ្នាំ 2014 នេះការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនៃការទទួលប្រយោជន៍ជិត 2 លាននាក់ដែលបានក្លាយទៅជាអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើននិងការបង់ប្រាក់។ នៅឡើយទេពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំពីថវិកាត្រូវបានផ្តល់ជូនរដ្ឋធានី។

បញ្ហានិងដំណោះស្រាយ

ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ - ដំណោះស្រាយល្អឥតខ្ចោះនិងក្រុមអ្នកប្រឆាំងរបស់ខ្លួនមានជាប់លាប់សំខាន់នៃទម្រង់បែបបទនៃការដឹកជញ្ជូននេះ។ មនុស្សជាច្រើនជឿថាវាគ្រាន់តែមិនសមនឹងរូបរាងស្ថាបត្យកម្មនៃទីក្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀតវាប៉ះពាល់ដល់របៀបភ្ជាប់មិនគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទោះបីជាអាជ្ញាធរកំពុងព្យាយាមជានិច្ចដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ពីដំបូងវាត្រូវបានសន្មត់ថាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិតស្ថានីយ៍បន្ទាត់ពីរគឺនៅចម្ងាយសន្ធឹកសន្ធាប់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាការពិតរយៈពេលវែងមួយសម្រាប់ការនេះ ជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន ប្រតិបត្តិការលក់សំបុត្រជាលក្ខណៈបុគ្គលនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ឯកសារធ្វើដំណើរទាំងអស់សម្រាប់ក្រោមដីនេះអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើ MMTS នេះ។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ការប្តូរក្នុងរយៈពេល 90 នាទីធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតមិនត្រូវបានដកចេញពីសំបុត្រនេះ។

អ្នករិះគន់ជាញឹកញាប់ចង្អុលបង្ហាញសេចក្ដីឥតប្រយោជន៍នៃផ្លូវនេះនិងជាដើម្បីហៅវាពិតជាមិនអាចជាការពេញនិយម។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការជំនួសប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងដោយផ្លូវផងដែរគឺមិនអាចធ្វើទៅបានយ៉ាងហោចណាស់, ផ្លូវដូចគ្នាសម្រាប់រថយន្ដក្រុងនឹងទទួលយកយូរជាង 16 នាទី។ នេះជាច្រើនទៀតដូច្នេះរបៀបប្រតិបត្តិការនិងគម្លាតរវាងរថភ្លើងតូចនោះមិននៅ MMTS ជាច្រើនទៀតគួរឱ្យទាក់ទាញ។

ការរំពឹងទុក

ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រុងម៉ូស្គូ, ជាក់ស្តែង, មានទាំងគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ។ វាមិនច្បាស់នូវអ្វីដែលអនាគតកំពុងរង់ចាំប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃអនាគត។ ប្រហែលជាអាជ្ញាធរទីក្រុងបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យកាន់តែច្រើនរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺគម្រោងប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងផ្នែកភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងនេះ។ ផ្លូវនេះបានដាក់ភាគច្រើននៅលើការកសាងសំណង់, ដូច្នេះថានៅក្នុងការគោរពជាច្រើនស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងគឺនេះ។ ក្នុងពេលនេះផងដែរមានតម្លៃថ្លៃនៅតែ MMTS របៀប uneconomic ទាំងស្រុងនិងការដឹកជញ្ជូន, ទោះបីជាវាគឺអាចធ្វើបានដែលថានៅក្នុងពេលអនាគតស្ថានភាពនេះនឹងផ្លាស់ប្តូ។ ការសាងសង់បន្ទាត់ថ្មីអាចជួយភ្ជាប់តំបន់ជាយក្រុងរបស់ខ្លួនទៅរដ្ឋធានីស្ទួនផ្លូវរថភ្លើងមមាញឹកបំផុត។ អ្វីដែលមេ - កុំបរិច្ចាគខណៈពេលចូលទៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធ្វើសមាហរណកម្មដែលមានស្រាប់។