ធ្លាក់យន្តហោះនៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 2016 Rostov: មូលហេតុនិងការស៊ើបអង្កេត

សោកនាដកម្មនៅក្នុង Rostov-on-ដុនដែលបានកើតឡើងនៅពេលយប់ពី 18 ទៅ 19 ខែមីនាឆ្នាំ 2016 ។ យន្តហោះ "ក្រុមហ៊ុន Boeing-737" បានធ្លាក់ខណៈពេលកំពុងចុះចត។ យន្ដហោះនេះបានអនុវត្តការហោះហើរជាប្រចាំពីប្រទេសអារ៉ាប់រួម។

នាវិកព្យាយាមចុះចតក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមានការលំបាកសម្រាប់ពីរម៉ោង, ប៉ុន្តែការបរាជ័យ។ ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់។ នៅលើយន្តហោះត្រូវបានគេ 62 នាក់។ ការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះនៅ Rostov នេះគឺគណៈកម្មាធិអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ, រួមគ្នាជាមួយអ្នកជំនាញមកពីប្រទេសអារ៉ាប់រួម, ប្រទេសរុស្ស៊ី, បារាំងនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ចំនួនក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 981

យន្តហោះដែលធ្លាក់នៅក្នុង Rostov-on-ដុនជាកម្មសិទ្ធិដោយក្រុមហ៊ុនបន្ទាន់ទីក្រុងឌូបៃ។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋមួយដែលមានតម្លៃទាបពីប្រទេសអារ៉ាប់រួម។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយលោក Sheikh Ahmed bin Said លោក Al-Maktoum 57 ឆ្នាំរូបនេះដែលជាម្ចាស់ល្បីល្បាញមួយផ្សេងទៀត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ការហោះហើរទីក្រុងឌូបៃនៅក្នុងវេន, ធ្វើការចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មកយកចេញពីការហោះហើរជាប្រចាំហើយក្នុងរយៈពេលជិត 50 ធម្មនុញ្ញដោយមានមនុស្សរាប់រយនាក់នៃបណ្តាប្រទេសជាគោលដៅ។ រួមមានទីក្រុងចំនួន 10 របស់រុស្ស៊ី។ ក្នុង Rostov នៅដុន - ពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍អស់រយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅលើសមតុល្យនៃក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេតែប៉ុណ្ណោះ "ក្រុមហ៊ុន Boeing" ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានាវានេះត្រូវបានកំណត់ដោយការសម្តែងសុវត្ថិភាពខ្ពស់។ មុនពេលការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅក្នុង Rostov-on-ដុនក្រុមហ៊ុនមានគ្រោះថ្នាក់មួយជនរងគ្រោះជាមនុស្សទេ។ បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនៃការបើកយន្តហោះលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះបានទទួលស្គាល់ថាដើម្បីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេសដែលត្រូវបានជួបប្រទះជាញឹកញាប់ pereutomlyaemost ដោយសារតែកាលវិភាគនេះត្រូវបានឆ្អែតពេកហើយមិនអាចសម្រាកឱ្យបានពេញលេញ។

"737"

បានធ្លាក់ "ក្រុមហ៊ុន Boeing" គឺជាយន្តហោះថ្មី។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនហោះហើរទីក្រុងឌូបៃ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbofan ពីរ។ នៅពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះបានអនុវត្តនៅក្នុងខ្យល់ដែលមានជាង 21 ពាន់នាក់បានច្រើនម៉ោងដោយការសម្តែងជាង 9000 វដ្តក្រោម "យកចេញ។ - ចុះចត" យន្តហោះមិនត្រូវការការជួសជុល, ពេលវេលាថែទាំហើយវាបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានបញ្ហា។ ពេលវេលាចុងក្រោយ - ពីរខែមុនពេលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះ។

ក្នុងករណីនេះយន្តហោះនេះគឺមិនពេញលេញ: យន្តហោះបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តអ្នកដំណើរ 189, នៅថ្ងៃដដែលនោះនៅលើក្តារត្រូវបានគេតែមួយគត់ដែលមនុស្ស 55 នាក់ដោយមិនរាប់នាវិក។ ប្រេងឥន្ធនៈគួរតែមានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរម៉ោង 8 និងពាក់កណ្តាល, យន្ដហោះនេះបានស្នាក់នៅក្នុងខ្យល់គឺមិនច្រើនជាង 6 ម៉ោង។

នាវិក

liner រត់មេបញ្ជាការ Aristos សូក្រាត 38 ឆ្នាំរូប, ដើមកំណើតនៃការស៊ីបមួយ។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាគឺស្ទើរតែ 6000 ម៉ោងនៃការហោះហើរ។ វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងការហោះហើរទីក្រុងឌូបៃ, ដូចជានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតជាច្រើនមិនត្រូវបានគេតែងតាំងជាមេបញ្ជាការសាកល្បងនេះដែលមិនត្រូវបានហោះហើរ 5000 ម៉ោង។

ជាប្រធានក្រុមសូក្រាតបានធ្វើការអស់ដប់ប្រាំបីខែ។ ក្នុងករណីនេះ, នៅមុនថ្ងៃនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅ Rostov នោះលោកបានដាក់លិខិតប្តឹងលាលែងពីតំណែងមួយ។ នេះបើយោងតាមមិត្តរួមការងារនេះគឺដោយសារតែការអស់កម្លាំងនិងផ្ទុកធ្ងន់នៅក្នុងការហោះហើរទីក្រុងឌូបៃ។ តិចជាងមួយខែបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនៅជាកូនគ្រួសាររបស់លោកត្រូវបានកើតកើត។

សហអាកាសយានិកគឺជាកីឡាករសញ្ជាតិអេស្ប៉ាញរូបលោក Alejandro Alava Cruz បាន 37 ឆ្នាំចាស់។ លោកស្ទើរតែ 6000 ម៉ោងនៃការអនុវត្តការហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរអង្គុយនៅ Rostov គឺមិនមែនជាលើកដំបូង។

ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងចំណោមនាវិកត្រូវបានគេ 5 បម្រើលើយន្តហោះ - ដើមនៃប្រទេសរុស្ស៊ី, កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន, ប្រទេសកូឡុំប៊ីអេស្ប៉ាញនិង Seychelles ។

អាកាសធាតុ

មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្ដហោះនេះនៅ Rostov, មនុស្សជាច្រើនដែលបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ, ពួកគេមិនមែនជាការងាយស្រួលយប់នោះ។ ល្បឿនខ្យល់នៅកម្រិតដីឈានដល់ 13 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីដែលមានសន្ទុះ - រហូតដល់ទៅ 18 ទិស្ស - ប្រហែល 7 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេភ្លៀងធ្លាក់ខ្សោយ។ នៅនីវ៉ូទឹកនៃ 900 ម៉ែត្រនិងជា icing នៅពាក់កណ្តាលកម្រិតមធ្យមសង្កេតឃើញគីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណា, ជាអ្នកជំនាញចំណាំ, លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុរួមមានការលំបាកប៉ុន្តែមិនគួរត្រូវបានរារាំងចុះចតបុគ្គលិក។

ការហោះហើរ

យន្ដហោះនេះបានហោះចេញពីទីក្រុង Abu Dhabi, រដ្ឋធានីនៃប្រទេសអារ៉ាប់រួមនៅ 21,45 ម៉ោងក្នុងស្រុកហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាននៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ Rostov នៅ 1,20 ពេលទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការហោះហើរពន្យាពេលសម្រាប់ពាក់កណ្តាលមួយម៉ោងត្រូវបានផ្ទេរនិងពេលវេលាមកដល់ប្រហាក់ប្រហែល។ ក្នុងចំណោម aerodromes ជំនួសសម្រាប់វេទិកាម្ខាងត្រូវបានផ្តល់នៅក្នុង Krasnodar និងទីក្រុង Volgograd ។

ជើងហោះហើរដោយខ្លួនវាបានកើតឡើងដោយមិនបានឧប្បត្តិហេតុ។ 1.30 អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តសាកល្បងយន្ដហោះដោយដៃជាលើកដំបូងបានព្យាយាមចូលមកដល់ដីនៅក្នុង។ តិចជាងកន្លះម៉ោងមុនពេលចុះចតមួយ Rostov យន្តហោះទាំងពីរនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ នៅកម្ពស់ 340 ម៉ែត្រនេះបានទទួលការព្រមាននាវិកខ្យល់គ្រោះថ្នាក់នេះនៅលើប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពផ្លូវនៃយន្តហោះ។ អំពីនេះបានផ្ញើទៅឱ្យបញ្ជូននៅលើដីនេះនិងបានសំរេចចិត្តបញ្ឈប់ការវិធីសាស្រ្តនេះ។

រយៈពេលពីរម៉ោង, នាវិកបានរង់ចាំសម្រាប់អាកាសធាតុដើម្បីកែលម្អចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រពី Rostov-នៅលើដុន។ នៅជុំវិញពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ Rostov ប៉ុនប៉ងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន«ក្រុមហ៊ុន Aeroflot "ចុះចតប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការព្យាយាមបរាជ័យជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តក្នុងការអង្គុយនៅលើព្រលានយន្តហោះជំនួសក្នុងការ Krasnodar ។

នៅលើកទីពីរ

នៅក្នុងចំនួន 3,23 ជើងហោះហើរ 981 បញ្ជូនទៅចតបានស្នើឱ្យការអនុញ្ញាតឡើងវិញនិង-បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ នៅនីវ៉ូទឹកនៃ 600 ម៉ែត្រខាងលើនាវិកដីបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងត្រួតត្រាបានបន្តទៅធ្វើការនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ។ នៅ 3,40 យន្តហោះនេះគឺនៅនីវ៉ូទឹកនៃ 220 ម៉ែត្រ, 4 គីឡូម៉ែត្រកន្លះពីការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើនល្បឿនលឿនបានចាប់ផ្តើមឡើងហើយ។ ប្រហែលមួយពាន់ម៉ែត្រពីនាវាដីបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនិងបុកដី។

Rostov បានជូនដំណឹងជាបន្ទាន់បញ្ជូនសោកនាដកម្មនៅក្រសួងអប់រំអំពីនេះ។ វាបានចាប់ផ្តើប្រតិបត្ដិការជួយសង្គ្រោះ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយ 840 នាក់និងជាង 100 គ្រឿង។

វីដេអូនិងរូបថតនៃការធ្លាក់យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុង Rostov, យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដីនៅមុំចោតខ្លាំងណាស់។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃអ្នកជំនាញកំទេចកំទីខ្ចាត់ព្រាត់លរយៈខ្លីបានសន្និដ្ឋានថាការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានកើតឡើងនៅ Rostov ក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយដីមួយត្រូវបានខូចច្រើនជាង 300 ម៉ែត្រការ៉េនៃផ្លូវនេះត្រូវបានបិទព្រលានយន្តហោះរហូតដល់ Rostov 21 ខែមីនា។

ជនរងគ្រោះពីគ្រោះមហន្តរាយ

ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុង Rostov - ពលរដ្ឋនៃ 9 ប្រទេស: ប្រទេសរុស្ស៊ី, អ៊ុយក្រែន, កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន, ប្រទេសឥណ្ឌា, អ៊ូបេគីស្ថាន, Cyprus, សីស្ហែលប្រទេសអេស្ប៉ាញនិងប្រទេសកូឡុំប៊ី។ សរុប 62 នាក់ 7 នៃពួកគេ - សមាជិកនៃនាវិក។ បួននៃជនរងគ្រោះ - កុមារ។

ស្ទើរតែទាំងអស់នៃជនរងគ្រោះធ្លាក់យន្តហោះនេះ - ពលរដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានហោះចេញពីវិស្សមកាលពី UAE ។ អតិថិជនស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគេពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសនេះធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន។

មានការសប្បាយរីករាយនិងសេចក្ដីសង្គ្រោះ។ Rossiyanka Elvar Isayev យឺតសម្រាប់យាននេះពីសណ្ឋាគារទៅព្រលានយន្តហោះហើយមិនមានពេលវេលានៅលើជើងហោះហើរជំងឺជោគវាសនា។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយចេញ, មួយថ្ងៃមុនពេលដែលនាងបានប្រារព្ធពិធីជាមួយមិត្តស្រីរបស់គាត់ខួបកំណើតមួយ, ដោយសារតែអ្វីបានត្រឡប់មកសណ្ឋាគារចុង។ ក្រោយមកនាងបានមកដល់ដោយសុវត្ថិភាពពីក្រុងឌូបៃ។

ក្រុមអ្នកសង្គ្រោះនៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការស៊ើបអង្កេតនេះបានរកឃើញបំណែកនៃការជិត 5000 សាកសព។ អត្តសញ្ញាណនៃសាកសពចំណាយពេលប្រហែលពីរខែ។

ក្រុមគ្រួសារនៃជនរងគ្រោះបានទទួលសំណង - មួយលានរូប។ មេដឹកនាំនៃតំបន់ Rostov បានប្រកាសកាន់ទុក្ខដល់ជនរងគ្រោះដែលមានជីវិតត្រូវបានរំខានដោយការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុង Rostov-on-Don ជាដើម។ ស្លាប់បានជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសផ្សេងគ្នា, ដូច្នេះកាន់ទុក្ខថ្ងៃនោះមិនមែនតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ផ្តួចផ្តើមនៃការស៊ើបអង្កេតមួយ

បង្កើតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្ដហោះនេះនៅក្នុង Rostov-on-ដុនបានយក IAC បាន។ ក្រុមអ្នកជំនាញមកពីអារ៉ាប់រួមសហរដ្ឋអាមេរិក (ដែលជាកន្លែងដែលយន្ដហោះនេះត្រូវបានគេនឹង) និងបារាំង (ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន) បានចូលរួមផងដែរ។ ដើម្បីវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយការធ្វើតេស្តពីប្រទេសរុស្ស៊ីអាកាសយានិកសហរដ្ឋអាមេរិកនិងប្រទេសអារ៉ាប់នេះ។

ស៊ើបអង្កេតគណៈកម្មាធិ, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើតនីតិវិធីព្រហ្មទណ្ឌ។ នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងដែលវាត្រូវបានគេគិតថាការធ្លាក់យន្តហោះនៅ Rostov នេះអាចកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើនក្នុងចំណោមពួកគេបានហៅនាវិកសកម្មភាពខុស, ការបរាជ័យនិងអាកាសធាតុលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មមួយនេះត្រូវបានបណ្តេញចេញស្ទើរតែភ្លាម, ជាបំណែកយន្តហោះគឺមិនដាននៃរំសេវផ្ទុះដែលត្រូវបានរកឃើញ។

ការស៊ើបអង្កេតហ្មត់ចត់

រយៈពេលនៃការស៊ើបអង្កេតរបស់ជនរងគ្រោះសាច់ញាតិនិងអ្នកជំនាញមើលការយ៉ាងជិតស្និត។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ណាស់, អ្នកជំនាញបានពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុនិងបានធ្វើឱ្យសោកនាដកម្មគម្រោងនេះ។ ប្រអប់ខ្មៅទាំងពីរត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស្ថានភាពពេញចិត្ត។ ពីរថ្ងៃក្រោយមកការប្រមូលផ្ដុំនៃបំណែកនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះនិងបានចាប់ផ្តើមការគណនារបស់ខ្លួននៅក្នុងរោងនេះ។

ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ 8 ខែមេសា។ ដូចគ្នានេះផងដែរការជ្រើសរើសគ្រឿងសម្រាប់ការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះទាំងអស់ដែលត្រូវបានធ្វើឡើង។ ការឌិកូដពេញលេញ នៃការថតការហោះហើរ និងការផ្លាស់ប្តូរនៃការសន្ទនានាវិកជាមួយនិងបញ្ជូនពីភាសាអង់គ្លេសទៅជាអេស្ប៉ាញរុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាការប្រតិចារិកពេញលេញនៃកិច្ចពិភាក្សានេះ, អ្នកជំនាញមិនបានដាក់ស្នើសំដៅទៅលើច្បាប់អន្តរជាតិ។

ការងារ IAC

នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ IAC, ការធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុង Rostov 19 ខែមីនាឆ្នាំ 2016 មិនមានលទ្ធផលនៃការបរាជ័យណាមួយនៃយន្តហោះឬដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងពេលនៃការចាកចេញពីប្រទេសអារ៉ាប់ដែលជាសម្លេងបច្ចេកទេស។

អាកាសយានិកមានបណ្តុះបណ្តាចាំបាច់និងឯកសារទាំងអស់។ ដូចគ្នានេះផងដែរបានរកឃើញថានៅក្នុង meteopribory ព្រលានយន្តហោះ Rostov ធ្វើការយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ បច្ចុប្បន្នត្រូវគ្នានឹងការព្យាករអាកាសធាតុនេះ។ ធ្វើការដោយគ្មានការរំខាននិងវិទ្យុ។ ដូច្នេះបានមកនៅលំដាប់នេះកត្តាមនុស្សក្នុងចំណោមមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ។

មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ

ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតមួយដែលបានបង្កើតគណកម្មការមួយដែលកំណត់ពេលវេលានៃព្រឹត្តិការណ៍មានភាពត្រឹមត្រូវដោយស្មើភាពនៅពេលសម្រាប់ថ្ងៃគ្រោះថ្នាក់នៅមាន Rostov មួយ។

ក្នុងអំឡុងពេលការប៉ុនប៉ងជាលើកទីពីរដើម្បីចុះចតនៅកម្ពស់ប្រហែល 200 ម៉ែត្រជាអាកាសយានិកយន្តហោះឯករាជ្យសម្រេចចិត្តដើម្បីបញ្ឈប់សមយុទ្ធនិងចាប់ផ្តើមឡើង។ ជាក់ស្តែងការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគេយកដោយសារតែមានខ្យល់ប្រកាសកាត់នៅជិតផ្លូវនេះ។ បាតុភូតធម្មជាតិនេះគឺជាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការចុះចតនិងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលការហោះ។

នៅកម្ពស់ 580 ម៉ែត្រប្រធានក្រុមបណ្តេញចេញកង់ "នៅលើ" ដោយហេតុនេះអាចបណ្តាលឱ្យកើនឡើងនៅក្នុងច្រមុះនៃយន្តហោះដែលទីបំផុតនាំឱ្យមានការបន្ថយច្រមុះនិងច្រមុះចុះយន្តហោះក្រុមហ៊ុនមួយនេះ។

នេះបើយោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកជំនាញ IAC នេះគឺជាលំដាប់នៃសកម្មភាពនេះបានន័យថា "ក្រុមហ៊ុន Boeing" បានចាប់ផ្តើមឡើងស្រាប់តែចាប់ផ្តើមចុះអន់ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាគាត់មាននៅកម្ពស់ប្រហែល 1000 ម៉ែត្រខាងលើដីមួយ។ នៅពេលអនាគតសកម្មភាពទាំងអស់នៅលើយន្តហោះបានមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតដើម្បីការពារសោកនាដកម្មនេះអ្នកជំនាញជឿថាការធ្លាក់នេះគឺជៀសមិនរួចនៅក្នុង Rostov ។

នៅក្នុងការលម្អិតនេះមានបំណងចិត្ដនៃសកម្មភាពនៃការបើកយន្តហោះនេះមិនត្រូវបានពន្យល់នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ។ មានតែវាបានកត់សម្គាល់ថាការរកឃើញទាំងនេះគឺមិនច្បាស់លាស់ក្នុងការអ្នកជំនាញនាពេលអនាគតនឹងសិក្សាពីស្ថានភាពផ្លូវចិត្តនិងរាងកាយរបស់សមាជិកនាវិកទាំងអស់ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះ។ ដែលជាពាក់ព័ន្ធជាពិសេស, ដែលបានផ្ដល់ឱ្យអង្គហេតុនៃការមិនអនុលោមតាមច្បាប់បានរកឃើញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃការងារនិងការឈប់សំរាកនៃបុគ្គលិកនេះ។

របាយការណ៍បឋមសន្និដ្ឋានជាមួយនឹងអនុសាសន៍ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់បើកយន្តហោះនៃយន្តហោះស៊ីវិលថ្នាក់បន្ថែមទៀតនៅលើនីតិវិធីប្រតិបត្តិការសម្រាប់ទៅនៅជុំវិញក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងគ្នាមួយ។ របាយការណ៍ចុងក្រោយនៃគណៈកម្មការនេះមិនទាន់ត្រូវបានរៀបចំ។