ដែលជាកន្លែងដែលទប់យន្តហោះនេះជាអ្វី? យន្តហោះ Kiel: សំណង់

សូម្បីតែបុរសម្នាក់នេះមិនដែលឃើញសមុទ្រនោះពិតជាដឹងថាពាក្យរហែកជាពីរ: "។ ប្រាំពីរជើងនៅក្រោមអ្វីទប់បាន" និងសំណួរភ្លាមកើតឡើង។ អ្វីទប់នៃកប៉ាល់នេះ - ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់បំផុតដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកជាច្រើននៃរាងកាយរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់ដឹងពីកន្លែងដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅហើយអ្វីដែលជាអ្វីទប់យន្តហោះនេះ?

តើវាជាអ្វី?

នេះគឺជា "អំណាច»នៃស្ថេរភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទុក យន្តហោះនេះ ដែលបានផ្ដល់ឱ្យជាការពិតណាស់។ មិនដូចនាវាទប់យន្តហោះនេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃស្ថិរភាពបញ្ឈរនៃកន្ទុយ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះនេះគឺមានអ្វីទប់ហោះម៉ាស៊ីនធ្វើនៅមិនបានទេ! ប៉ុន្តែមិនមានកលល្បិចមួយ។ ការពិតដែលថាផ្នែកនេះបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅធាតុនៃការផ្ទុកដេលមនតួប៉ុន្តែដោយសារតែអ្វីមួយនៅក្នុងទូទៅគឺនៅតែមាននៅក្នុងរយៈពេលសមុទ្រនិងខ្យល់។ ដូច្នេះជាកន្លែងដែលទប់យន្តហោះនេះជាអ្វី? សាមញ្ញគឺថាវាគឺជាផ្នែកមួយបញ្ឈរនៃកន្ទុយ។

fixedly វាត្រូវបានដាក់ត្រូវបានជួសជុលនៅបីពិន្ទុដែលជាស៊ីមេទ្រីជាមួយបន្ទាត់អ័ក្សយន្តហោះ។ នៅក្នុងរូបរាងដុំនេះមានរូបរាងល្អឥតខ្ចោះនៃការ trapezoid មួយ។ តាមក្បួនមួយទប់យន្តហោះនេះមាន spars ឆ្អឹងជំនីនិងស្បែក។ គម្រោងនេះគឺជាបុរាណមួយដែលបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចចាប់តាំងពីយន្តហោះជាលើកដំបូង។ នេះហ្វឹកហាត់របស់កីឡាករគឺត្រូវបានដាក់ការ obliquely ផ្នែកខាងមុខ (ជាក្បួន) ។

ប្លង់

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់, អ្វីទប់គឺមានតែមួយប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីខ្លះវាបានធ្វើពីរដងនិងសូម្បីតែបីដង (នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកស្លាប) ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយនេះវាត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្តល់នូវស្ថេរភាពដោយផ្ទាល់ខ្ពស់នៃគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់។ ដោយវិធីនេះទាំងអស់នៅក្នុងយន្តហោះនៃទីតាំងនៃកន្លែងនេះត្រូវបានគេអ្វីទប់បានបែងចែកជាបីប្រភេទ:

• ប្រាសាទនេះកសាងដោយគម្រោងធម្មតា។ បែបនេះ, ឧទាហរណ៍, យន្ដហោះ A321 អ្វីទប់បាន។
• "ទា" ដែលគឺជាយន្តហោះដែលមានកន្ទុយផ្ដេកព្រុយដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងមុខស្លាប។
• "Tailless" ។ អ្វីទប់គឺមានកន្ទុយតែបញ្ឈរ, ailerons ផ្ដេកអវត្តមានទាំងស្រុង។

ជាការពិតណាស់ដែលជាប្រភេទសត្វពីរចុងក្រោយគឺមានច្រើនជាងធម្មតាសម្រាប់ "សហគមន៍" នៃយន្តហោះយោធា, ដូចជាការដាក់អ្វីទប់នោះគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនេះបានបន្ថែមការបត់បែនខ្ពស់។

ក្នុងករណីមួយចំនួន, ប្រើការរចនាម៉ូដស្មុគ្រស្មាញកាន់តែច្រើន។ ឧទាហរណ៍ podkilevye ខោ (អាកា - Keel ventral) ។ ពួកគេត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយន្ដហោះលឿនជាងសម្លេងមួយចំនួន, ដែលជាកន្លែងដែលការអភិរក្សស្ថេរភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរគឺសំខាន់ចាំបាច់។ ដូច្នេះក្រោមការទប់របស់យន្តហោះនេះ (នេះគឺជាកន្លែងដែលយើងបានឃើញរួចទៅហើយ) មានបន្ថែមនិងលំហូរចូលយ៉ាងច្រើន។ ច្រើនទៀតស្ថានភាពទូទៅគឺនៅពេលដែលកន្ទុយស្ថេរភាពផ្ដេកទាំងអស់មានដើម្បីផ្លាស់ទីទៅកំពូលនៃអ្វីទប់បាន។ នេះកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្រោយរបស់យន្តហោះនេះ។ គម្រោងបែបនេះ, ឧទាហរណ៍, អាចត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងយន្ដហោះឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក "អ៊ីល" ។

វាគឺសម្រាប់អ្វី?

ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់, អាកាសធាតុ windless - ជាកម្រមានមិនគួរឱ្យជឿដែលមិនកើតឡើងជាញឹកញាប់ពីរបីដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងករណីជាច្រើន, មានខ្យល់និងកម្លាំងនិងទិសដៅរបស់វាអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលយន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរ, សន្ទុះខ្យល់យ៉ាងខ្លាំងទិសដៅអាចមានឥទ្ធិពលលើការពិតណាស់និង។ យន្តហោះនេះគួរតែត្រូវបានរៀបចំដូច្នេះខ្លួនរបស់ពួកគេឱ្យវិលត្រឡប់ទៅទីតាំងមួយដែលមានស្ថិរភាព។ មានតែនៅក្នុងវិធីនេះអាចជាការហោះហើរមានសុវត្ថិភាព។

គោលបំណងសំខាន់នៃ

ច្បាប់សំខាន់នៃការសាងសង់អ្វីទប់នេះ - ដាក់វាដូច្នេះវាគឺស្ថិតនៅក្រោមកាលៈទេសៈនោះទេមិនបានទទួលបាននៅក្នុង Slipstream នៃស្លាបនេះ។ ការរំលោភបំពានបើមិនដូច្នោះទេប្រហែលជាយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្មវិធីស្ថេរភាព, និងនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត - ខូចទ្រង់ទ្រាយរាងកាយនិងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកន្ទុយទាំងមូល។ ដូច្នេះគោលបំណងសំខាន់នៃអ្វីទប់បាន - សន្សំស្ថិរភាពទិស។

ការរចនានៃយន្តហោះជាច្រើនគឺថាផ្នែកនេះ - ចលន។ ដោយការលៃតម្រូវទំហំនៃគម្លាតនៃការទប់ដែលជានាវិកតពិនិត្យទិសដៅការរកឃើញទិសដៅ។ ករណីលើកលែង - យន្តហោះយោធាដែលនៅក្នុងនោះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការហោះហើរនេះបានឆ្លើយតបម៉ាស៊ីនវ៉ិចទ័រសម្រុកជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបាន។ ក្នុងករណីរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យយន្ដហោះអ្វីទប់បានចលន (រូបថតវាគឺនៅក្នុងអត្ថបទនេះ) គឺជាការឆោតល្ងង់ដោយសារតែការ Overload ដូចនេះនៅពេលបើកវាត្រូវបានបំផ្លាញដែលជាធម្មតា។

តើអ្វីទៅជាប្រភេទនៃការមានស្ថេរភាពដែលបានផ្ដល់ដោយអ្វីទប់បានដែរឬទេ?

វាមានបីប្រភេទនៃស្ថិរភាព, សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការដែលមានរចនាសម្ព័នយន្តហោះនេះរួមបញ្ចូលទាំងអ្វីទប់មួយគឺ:

• បទ។
• រយៈបណ្តោយ។
• ពាក់ព័ន្ធ។

យើងនឹងយល់ជាមួយនឹងប្រភេទសត្វទាំងនេះទាំងអស់នៅក្នុងលម្អិត។ ដូច្នេះស្ថិរភាពទិស។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំថានៅក្នុងករណីនៃការបាត់បង់នៃស្ថិរភាពបណ្តោយនៃតួក្នុងការហោះហើរនេះយន្តហោះនេះនឹងនៅតែបន្តសម្រាប់ពេលវេលាខ្លះដើម្បីហើរទៅមុខដោយសារតែកម្លាំង inertial ។ បន្ទាប់ពីនោះមកលំហូរខ្យល់នេះបានចាប់ផ្តើមដើម្បីរត់ការប្រឆាំងនឹងខាងក្រោយនៃយន្តហោះដែលស្ថិតនៅពីក្រោយការកណ្តាលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនេះ។ Kiel ក្នុងករណីនេះការពារការកើតនៃកម្លាំងបង្វិលបង្ខំឱ្យយន្តហោះនេះវិលជុំវិញអ័ក្សរបស់ខ្លួន។

ស្ថិរភាពរយៈបណ្តោយ។ សន្មតថាយន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរនៅក្នុងរបៀបធម្មតា, កណ្តាលនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរស្របពេលជាមួយនឹងការកណ្តាលនៃកម្មវិធីនៃការដាក់សម្ពាធដើម្បីឱ្យតួរបស់ខ្លួន។ នៅចំណុចនេះ, តួធ្វើសកម្មភាពផងដែរកងកម្លាំង multidirectional ដែលស្វែងរកការពង្រីករាងកាយរបស់យន្តហោះនេះ។ ការលើកនិងទំនាញគឺមាននៅពេលជាមួយគ្នា។ អ្វីទប់យន្តហោះ (រូបថតនៃធាតុដែលអ្នកមើលឃើញនៅក្នុងអត្ថបទនេះ) ផ្ដល់នូវតុល្យភាពដែលនៅក្នុងករណីនេះគឺមានភាពផុយស្រួយខ្លាំងណាស់។ ការហោះហើរជាធម្មតាដោយគ្មាន empennage, អ្វីទប់និងស្ថេរភាពគឺមិនអាចធ្វើទៅបាន។

ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃស្ថេរភាព

ស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។ និយាយជាទូទៅ, កត្តានេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការបន្តឡូជីខមុន។ នៅពេលស្លាបនិងស្ថេរភាពព្រុយឈើឆ្កាងមានកងកម្លាំង multidirectional, ពួកគេបាន«សាកល្បង "ដើម្បីលើកចោលយន្តហោះនេះ។ ប្រឆាំងនឹងទម្រង់នៃការស្លាបនេះ: ប្រសិនបើអ្នកសម្លឹងមើលទៅពួកគេពីចម្ងាយដែលពួកគេស្រដៀងទៅនឹងអក្សរ "U" ជាមួយកំពូលភាគហ៊ុនខ្ពស់«ស្នែង»។ រូបរាងនេះផ្ដល់នូវទីតាំងដោយខ្លួនឯងកែនៃយន្តហោះនៅក្នុងចន្លោះនេះ។ Kiel នៅពេលដូចគ្នាដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពអាចជួយនៅពេលក្រោយ។

សូមចំណាំថាយន្តហោះមួយនឹងការវាយប្រហារទៅមុខស្លាបតម្រូវការសម្រាប់ទប់ការនេះគឺជាការមិនល្អទេ ... ក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ ប្រសិនបើវាធ្លាក់កើនឡើងនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រតិកម្មនេះកើតមានឡើងនៅក្នុងការវិវត្តធរណីមាត្រ។ ហើយដោយសារតែម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់រឹងមាំបំផុត, អ្វីទប់ទម្ងន់ស្រាលដែលអាចទប់ទល់នឹងផ្ទុកខ្ពស់បែបនេះ។ និងថាតើវាអាចត្រូវបានទទួលបាន? និងប្រាប់អំពីវា។

លក្ខណៈពិសេសនៃការបង្កើតយន្តហោះទំនើប

បច្ចុប្បន្ននេះអ្នកជំនាញទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសនិងមិត្តរួមការងារបរទេសសហព័ន្ធរបស់ពួកគេកំពុងផ្តោតទៅលើការបង្កើតផ្នែកយន្តហោះ (រួមបញ្ចូលទាំងអ្វីទប់) នៃទំហំធំផ្នែកសម្ភារសមាសធាតុដែលធ្វើឡើងកម្រិតខ្ពស់នេះ។

សមាមាត្រនៃសមាសធាតុទាំងនេះនៅក្នុងការរចនារថយន្តទំនើបរបស់ជើងយន្តហោះនេះត្រូវបានកើនឡើងជាលំដាប់។ បើយោងតាមទិន្នន័យពីអ្នកជំនាញសមាមាត្រទំហំរបស់ពួកគេបានឈានដល់រួចទៅហើយ 25% ទៅ 50% និងយន្ដហោះមិនមែនពាណិជ្ជកម្មខ្នាតតូចនិងការទាំងអស់អាចត្រូវបានផ្សំឡើងពីប្លាស្ទិចនិងសមាសធាតុដោយ 75% ។ ហេតុអ្វីបានជាវិធីសាស្រ្តនេះគឺជាដូច្នេះរីករាលដាលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍? ការពិតដែលថាអ្វីទប់ដូចគ្នានៃយន្តហោះ "ក្រុមហ៊ុន Boeing", បានធ្វើឡើងនៃវត្ថុធាតុ polymer "យ៉ាន់ស្ព័រ", មានទំងន់ស្រាលខ្លាំងណាស់ដែលជាកម្លាំងខ្ពស់ខ្លាំងណាស់និងធនធានដែលមានដោយប្រើសម្ភារមិនពិតប្រាកដដើម្បីសម្រេចបាននូវស្តង់ដារគ្រាន់តែមួយ។

សមា្ភារៈដោយផ្ទាល់

ភាគច្រើនបានសុចរិតប្រើប្រាស់នៃសមាសធាតុនៅក្នុងការរចនានៃការមិនត្រឹមតែកន្ទុយនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងស្លាបនិងតួផ្ទុកបង្កើត-ធាតុដែលគួរតែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេថែមខ្លាំងណាស់ដែលអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់។ បើមិនដូច្នេះទេគឺមានលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្រោមសកម្មភាពនៃការផ្ទុកហោះហើរនេះ។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនតែងតែ។ ដូច្នេះមោទនភាពនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតយន្តហោះ "Tu-160" ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "សអន្តរការី Swan" ឬ "Blackjack" គឺជាអ្វីទប់នៃ ... យ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមនេះ។ សម្ភារៈជាក់លាក់និងមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់បែបនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសារតែការផ្ទុកយ៉ាងធំនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីនដែលមកដល់ថ្ងៃនេះរក្សាចំណងជើងនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់នេះត្រូវបានគេប្រដាប់អាវុធ។ វិធីសាស្រ្តបែបនេះនៅឡើយទេសារៈសំខាន់ដល់ការបង្កើតអ្វីទប់នេះ - កម្រមានមួយប៉ុន្តែដោយសារតែនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលជាកន្លែងដែលរចនាជាញឹកញាប់មានការដោះស្រាយជាមួយនឹងសមា្ភារៈសមាសធាតុសាមញ្ញបន្ថែមទៀត។

តើអ្វីទៅជាបញ្ហាប្រឈមដែលបានជួបប្រទះក្នុងការបង្កើតអ្វីទប់សមាសធាតុអ្វីខ្លះ?

ក្នុងអំឡុងពេលការអភិវឌ្ឍនៃការរចនានៅក្នុងស្រុកនេះមានភាពខុសគ្នានៃការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមមួយ:

• ការបង្កើតបានធ្វើការនៃផ្នែកធំនៃអ្វីទប់ម្នាក់ទៀតសរសៃកាបូនវិធីសាស្រ្តផលិត infusion ។
• ដូចគ្នានេះផងដែរបានគិតឡើងវិញស្ទើរតែទាំងស្រុងហើយធ្វើការបំពាក់ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការផលិតដែលមិនត្រូវបានគេរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្ភារសមាសធាតុនេះ។

លក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត

ដំណើរការផលិតត្រូវបានអនុវត្តកម្មវិធីថ្មីបំផុត (FiberSim) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើបាននៃការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ដូចគ្នានេះផងដែរដែលមានយន្តហោះឥឡូវទប់រចនាដែលបានរៀបរាប់ក្នុងអត្ថបទនេះបានផលិតនៅលើអាចត្រូវបានបច្ចេកវិទ្យាបែប, ដែលជាកន្លែងដែលអនុវត្តមិនមានរូបគំនូរ។ ផលិតកម្មនៃផ្នែកមួយនៅក្នុងវិធីសាស្រ្តនេះគឺមានដូចខាងក្រោម:

• រចនាឬការជ្រើសរើសគំរូបញ្ចប់។ សព្វថ្ងៃនេះអ្វីទប់ (និយម) ត្រូវបានព្យាករថានៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញដោយគ្មានអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ "មនុស្ស" ។
• កាត់សម្ភារដែលត្រូវបានប្រើ, ជាការរក្សាដោយរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។
• នៅក្នុងរបៀបដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការគណនាដូចគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការបង្កើតអ្វីទប់និងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។
• ស្រទាប់ជុត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តការមនុស្សយន្តកម្មវិធីកុំព្យូទ័រ។

លើសពីនេះទៀតវិធីសាស្រ្តសម័យទំនើបទៅនឹងការផលិតព្រុយសន្មត់ដូចខាងក្រោម:

• ការផលិតជាបន្តនៃការធ្វើតេស្តគំរូដែលត្រូវបានទាមទារលក្ខខណ្ឌក្នុងការច្រើនបំផុត។
• បច្ចេកវិទ្យាធ្វើតេស្តដែលមិនមែនជាការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលមានការអភិវឌ្ឍដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យជាបន្តនៃការទប់នៅលើយន្ដហោះ។

វិធីសាស្រ្តកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការបង្កើត "ពិធីករ-21" empennage យន្តហោះ

នៅក្នុងអតីតកាលមិនឆ្ងាយដូច្នេះ, ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានព្យញ្ជនៈភ្ញាក់ផ្អើលកម្មវិធីរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុកដែលពួកគេកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះថ្មីទាំងស្រុង "MS-21" ។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺថានៅក្នុងជិតបីទសវត្សរ៍គឺជារថយន្តក្នុងស្រុកជាលើកដំបូងនៅក្នុងជើងហោះហើរក្នុងប្រទេសនេះ។ នៅក្នុងការផលិតរបស់ខ្លួនវាត្រូវបានសាកល្បងជាច្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតដែលបានរងផលប៉ះពាល់ភាគច្រើនលក្ខណៈពិសេសច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃអ្វីទប់និងនៅជុំវិញកន្ទុយ។

ការអភិវឌ្ឍនិងផលិតយន្តហោះទប់ caisson "MS-21" អ្នកជំនាញក្នុងស្រុកអាចសម្រេចបាននូវការដូចខាងក្រោម:

• ដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញសំណាញ់នៃផ្នែកនិងវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិត។ ជាលទ្ធផលវាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានដល់ការកាត់បន្ថយយ៉ាងហោចណាស់ 50% នៅក្នុងការចំណាយសរុបនៃកន្ទុយទាំងមូលនិងជាពិសេសនៅក្នុងអ្វីទប់បាន។
• ក្នុងការផលិតនៃកម្មវិធីការប្រើ ProDirector empennage ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងដំណើរការនៃផ្នែកនេះ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតមិនត្រឹមតែរឹងមាំប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែអ្វីទប់ទម្ងន់ស្រាលខ្លាំងណាស់។
• ដូចគ្នានេះផងដែរអ្វីទប់នៃយន្តហោះទំនើបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើបច្ចេកទេសកោងពីរដង។ សូមអរគុណដល់ពួកគេវាជាការដែលអាចធ្វើបានដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រាស់ multidirectional ក្នុងតំបន់ទាំងនោះដែលជាកន្លែងដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលចាំបាច់បន្ថែមទៀតការពង្រឹង (ក្រោមយន្តហោះ keel នេះ) ។
• ទោះបីជានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះផ្នែកធំនៃអ្វីទប់អាច "អាំងយ៉ាងហ្មត់ចត់" នៅក្នុងអូតូកាពិសេស។ លទ្ធផលនេះគឺជាសមាសភាគខ្លាំងណាស់ខ្លាំងមួយនិង rigid ដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុកនៃសញ្ញាប័ត្រណាមួយ។
• ការត្រួតពិនិត្យផងដែរថាឆ្លងកាត់សេចក្ដីលម្អិតនៃការស្មុគ្រស្មាញនៅក្រោមធរណីមាត្រការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រនេះ។

លក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀត

តាមរយៈការប្រើបច្ចេកវិទ្យានិងបច្ចេកទេសថ្មីនេះស្មុគស្មាញនៃការបង្កើតកន្ទុយនិងទប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយ 50-70% ។ សព្វថ្ងៃនេះការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋបានច្រើនជាងបួនពាន់បំណែកព្រុយនិងកន្ទុយ។

នេះជាសមិទ្ធិផលចម្បង - បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចទុកចិត្តបាននិងសាមញ្ញនៃការផលិតនៃសមាសភាគនៃទំហំប្រអប់ 7,6 អ្វីទប់ 2,5 ម៉ែត្រ x នៅពេលដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមរួចហើយដើម្បីផ្តល់នូវលើ។ Irkutsk អាកាសចរណ៍រុក្ខជាតិ។ ពួកគេត្រូវបានធ្វើសម្ភារសមាសធាតុកម្រិតខ្ពស់និងមានលក្ខណៈពិសេសនៃដំណើរការនេះមានការចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយក្នុងការដឹកនាំក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបរទេស។

បញ្ហាសម័យទំនើប

សម្រាប់អ្វីដែលយើងបានចំណាយពេលវេលាជាច្រើនពិភាក្សាអំពីវិធីសាស្រ្តសម័យទំនើបនៃការរចនានិងសាងសង់អ្វីទប់បានដែរឬទេ? ការពិតគឺថាចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះវាបានក្លាយជាច្បាស់ណាស់ថាមានការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការសម្តែងដែលមានល្បឿនលឿនយន្តហោះតែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនកម្លាំងរបស់ខ្លួននិងដើម្បីណែនាំទៅក្នុងការផលិតប្រភេទសត្វថ្មីទាំងស្រុងនៃការសមា្ភារៈ polymerization ។ បញ្ហានៃយន្តហោះជំនាន់ចុងក្រោយនោះគឺថាការរចនារបស់ពួកវា (និងអ្វីទប់ពិសេស) គឺងាយខ្ពស់ទៅ "អស់កម្លាំង" ។ ដោយសារតែនេះប្រហែល 70 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងត្រូវបានបង្កើតវិធីសាស្រ្តជាច្រើននៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃការស្លាបនិងកន្ទុយ។

តម្រូវការផលិតមានកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ។ បាច់នីមួយនៃផ្នែកទទួលរងនូវកៅអី Overload រំញ័រធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងការជួបប្រទះសីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធ។ នេះមិនមែនជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, ចាប់តាំងពីការបង្ក្រាបតិចតួចនៅទីបំផុតបាននាំឱ្យមានការស្លាប់របស់អ្នកដំណើររាប់រយនាក់នោះទេ។

ដូច្នេះអ្នកដឹងពីកន្លែងដែលយន្តហោះនិងអ្វីព្រុយវាជាការសម្រាប់!