ច្រក Kerch: ទទឹង (រូបថត)

ទឹកនៃឆ្នេរ Kerch ដែលគ្របដណ្តប់ កោះ Tuzla ភ្ជាប់សមុទ្រ Azov និងសមុទ្រខ្មៅ។ នៅភាគខាងលិចពួកគេលាងសំអាតឆ្នេរសមុទ្រនៃឧបទ្វីបជ្រលងភ្នំ Kerch និងពីខាងកើត - ឆ្នេរសមុទ្រនៃឧបទ្វីបតាម៉ាន។ កំពង់ផែសំខាន់នៅទីនេះគឺ Kerch ។

ឈ្មោះប្រវត្តិសាស្ត្រ

ជាមួយនឹងការស្លាប់នៃសម័យកាល Kerch Strait, ទទឹងនៃការដែលមិនមានដូចគ្នានៅទូទាំងវិសាលភាពរបស់ខ្លួន, បានផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះរបស់វា។ នៅសម័យបុរាណមនុស្សដែលតាំងទីលំនៅនៅលើដីនៃឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅភាគខាងជើងភាគខាងកើតហៅវាថា Bosporus (Bosporus) Cimmerian ។

ក្រោយមកទៀតឈ្មោះនៃឧបទ្វីបនេះដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងឆ្នេរសមុទ្ររបស់វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតាមរបៀបដែលងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេ។ Türks, ការសម្រេចចិត្តនៅទីនេះនៅក្នុងមជ្ឈឹមវ័យគាត់ត្រូវបានគេហៅថា Taman -Bogazy ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃជនជាតិរុស្ស៊ីដុំសូស៊ីត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាច្រើនដង។ មានសេចក្ដីយោងទៅ Tavrichesky, Enikalsky, Kerch -Enikalsky និងចុងក្រោយ Kerch Strait ។

វិមាត្រនៃស្រះទឹក

តើទទឹងរបស់ Kerch Strait គឺជាអ្វី? តើវាមានប្រវែងនិងតើវាជ្រៅប៉ុណ្ណា? វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីដឹងជាដំបូងនៃការ geographers និងនាវិក។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថាផ្ទៃទឹករបស់វាលាតសន្ធឹងប្រវែង 42 គីឡូម៉ែត្រ។ ជួរនៃទទឹងប្រែប្រួលក្នុងរយៈពេលពី 4 ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រ។

ជម្រៅអតិបរមានៃច្រកសមុទ្របានមកដល់។ នៅខាងក្រោមមានប្រហែល 18 ម៉ែត្រ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយឆានែលនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅដោយម៉ាស៊ីនបូមខ្សាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកាត់បន្ថយនៃបាតសមុទ្រមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាវាដែលមានជម្រៅជ្រៅច្រើនធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ច្រាំងទន្លេនោះទេ។ ពីនាវាទៅកំពង់ផែ Azov បង្កើតបន្ទុកលើស។

នៅក្នុង Enikal បាតត្រូវបានរកឃើញនៅ 12-14 ជើង។ នៅជិតអាកប៊ុណ្ណានជួរឈរទឹកមានកំពស់ពី 18 ទៅ 23 ហ្វីត។ នៅតំបន់ Kamish-Burun ជម្រៅមានចាប់ពី 22-24 ហ្វីត។ នៅក្នុងតំបន់ Chongelek នៅចំកណ្តាលដើម្បីឈានដល់បាតយើងនឹងត្រូវចុះទៅជម្រៅ 42-45 ហ្វីត។

នៅក្នុងទិសដៅតភ្ជាប់ដាណឺម៉ាកជាមួយតាគីលជួរឈរទឹកមានកំពស់ 58-60 ហ្វីតមានច្រក Kerch ។ ជម្រៅនិងទទឹងនៃអាងស្តុកទឹកនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗមានភាពខុសគ្នា។ នៅកន្លែងដែលទឹករាក់ទឹក Yenikale រត់ពួកគេបានជីកប្រឡាយមួយប្រាំមួយម៉ាយល៍។ ជួរឈរទឹកនៅកន្លែងនេះគឺ 18 ហ្វីត។

អាកាសធាតុ

ដោយមិនគិតពីទទឹងនៃច្រក Kerch លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុគឺដូចគ្នានៅក្នុងវិសាលភាពរបស់វា។ ទឹកនៅក្នុងវាចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅឡើងនៅចុងខែឧសភាសីតុណ្ហភាពឈានដល់សញ្ញានៅសីតុណ្ហភាព 24-25 អង្សានៅលើទ្រម៉ូម៉េតេ។ ប្រសិនបើអ្នកប៉ះបញ្ហាដែលអាចមើលឃើញបានបន្ទាប់មកនៅនិទាឃរដូវវាមានកំពស់ 10 ម៉ែត្រហើយនៅរដូវក្តៅវាមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដល់បីនិងសូម្បីតែពីរម៉ែត្រ។

ក្នុងរដូវរងាទឹកសមុទ្រនៅតំបន់ឆ្នេរត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយទឹកកកនិងព្រិល។ នៅក្នុងច្រកសមុទ្រកាន់តែច្រើនដូចវាលដែលមានព្រិលគ្របដណ្ដប់ខ្លាំងមានខ្យល់បក់ខ្លាំងដល់ 15 ម៉ែត្រ / វិនាទីទឹកកករលកនិងរលក 1,5 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានខ្យល់ព្យុះការដឹកជញ្ជូន (ដែលអាចរកបានស្ទើរតែគ្រប់ឆ្នាំជុំ) តាមបណ្ដោយអាងស្តុកទឹកត្រូវបានផ្អាក។

តាមក្បួនច្បាប់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានដឹកនាំពី Azov ទៅសមុទ្រខ្មៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាករណីខ្លះឧទាហរណ៍ការកើតមានខ្យល់បក់ខ្លាំងនៅភាគខាងត្បូងអាចផ្លាស់ប្តូរចរន្តទឹក។ នៅលើឆ្នេរសមុទ្រមានភ្លៀងធ្លាក់តិចតួច។ ពូទីនដែលធ្លាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមានរយៈពេលជាច្រើនខែ។

លក្ខណៈពិសេសនៃឆ្នេរសមុទ្រ

ច្រក Kerch ដែលមានទទឹងដែលត្រូវបានកំណត់ដោយគ្រោងនៃឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយដីខ្សាច់ទាបដែលងាយស្រួលសម្រាប់ទេសចរណ៍។ ឆ្នេរដែលបង្កើតឡើងដោយឧបទ្វីបជ្រលងភ្នំ Kerch គឺជាការកាត់បន្ថយមួយដែលជួនកាលមានជណ្ដើរថ្មនិងថ្ម។ ភ្នំ Stony នៅទីនេះឡើងលើឆ្នេរនិងព្យួរនៅលើផ្ទៃទឹក។ ឆ្នេរសមុទ្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧបទ្វីបតាម៉ាននគឺនៅទាប។

ដោយសារតែការខ្វះទឹកភ្លៀងឈូងសមុទ្រ Strait ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបន្លែដ៏កម្រ។ ឆ្នេរសមុទ្រនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយបន្ទាត់ខ្សត់ខ្សោយណាស់។ នៅក្នុងវា, គាំងយ៉ាងច្រើនឧបទ្វីបតូចមួយនិង coves ។ ចាប់ពីឆ្ន្ររមកឆ្ន្រស្រង្រាំខ្រយល់យូរចូលទឹក។

វិស័យសេដ្ឋកិច្ច

ការអភិវឌ្ឍនេសាទត្រីនិងដឹកជញ្ជូនគឺជាមូលដ្ឋាននៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ធនធានរ៉ែមិនមាននៅក្នុងតំបន់នេះទេ។ មានតែបឹងស្នូលដែកដែលលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃតាម៉ានមានអណ្តូងរ៉ែដែក។ មានកន្លែងដែលមានរន្ធដែកតែមួយគត់ដោយផ្ទាល់នៅលើផ្ទៃផែនដី។ រ៉ែនៅក្នុងនោះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដែកឡើងដល់ 33% ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1930 មិនមានការកែច្នៃឧស្ម័នឧស្សាហកម្មនៅក្នុងតំបន់នេះទេ។ ប្រជាជនត្រូវបានគេចូលរួមនៅក្នុងការប្រមូលសាមញ្ញនៃ slabs, chipping ឆ្ងាយពីស្រទាប់រ៉ែនិងការកកកុញនៅក្នុងទឹករាក់។

ជិះឆ្លងកាត់

អាងស្តុកទឹកចាប់តាំងពីសម័យបុរាណត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចប្រសព្វឆ្លងកាត់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ ដោយសារតែលក្ខណៈភូមិសាស្ដ្រនៃទីកន្លែងដែលរឹតចំណងនៅចន្លោះសមុទ្រប្រជាជនបុរាណជាច្រើនបានទទួលគម្រោងដែលមានមហិច្ឆតា។ អាណានិគមក្រិកបានកសាងនៅទីនេះនៃទីក្រុង Panticapaeum រាជធានីនៃនគរ Bosporan ។

Panticapaeum បុរាណដែលមានសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតនៃសម័យបុរាណនិងមជ្ឈឹមអាយុ - ផ្លូវជំនួញសូត្រ - មិនមានវាសនាដើម្បីរស់នៅទេហើយឥឡូវនេះវីរបុរសទីក្រុង Kerch បានលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយទឹកដីដែលគាត់កាន់កាប់។ ផ្លូវប្រសព្វរវាងច្រាំងទន្លេជាប្រចាំដំបូងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅក្នុងសម័យ Panticapaeum ។

ការតាំងទីលំនៅរបស់លោកផហ្វ័រមីបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនិងទំនិញ។ ទីជលូវបានយកឈ្នះលើកប៉ាល់ក្បូននិងទូក។ ក្នុងការជ្រើសរើសកន្លែងសម្រាប់ទីក្រុងមិនមានអ្វីដោយចៃដន្យនោះទេ។ ការស៊ើបអង្កេតពីទទឹងនៃច្រក Kerch នៅក្នុងកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតក្រិកទទួលបានជោគជ័យក្នុងការរកឃើញចំណុចតូចចង្អៀតបំផុតនៃស្រះដែលក្រោយមកពួកគេបានសង់ Portmia ។

នៅក្នុងសម័យរបស់យើងច្រក Kerch ដែលមានទទឹងប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកំពង់ផែគ្រីមៀ។ សូមអរគុណដល់សាឡាងឆ្លងកាត់វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតលទ្ធភាពនៃការទំនាក់ទំនងថេរជាមួយច្រកកំពង់ផែ "Kavkaz" ។ ការតាំងទីលំនៅបុរាណរបស់ Porfmi បានដើរតួជាគំរូដើមមួយនិងជាគំរូប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការឆ្លងកាត់ Kerch ។

ឆ្លងកាត់ក្នុងឆ្នាំសង្រ្គាម

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីភ្ជាប់ទៅនឹងឆ្នេរសមុទ្រគុរៈនិងគ្រីមៀត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសង្គ្រាមរយៈពេល 40 ឆ្នាំនៃសតវត្សចុងក្រោយ។ មេបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ដែលកាន់កាប់ Kerch តម្លៃយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ទីក្រុងនេះមានតម្លៃខ្ពស់។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានដឹងពីទទឹងនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ប៉ុន្តែពួកគេមិនភ័យខ្លាចទេហើយពួកគេបានបំពាក់ទីវាលដែលមាន ស្ពានស្ពានដែលបាន កាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននូវផ្លូវទៅកាន់តំបន់ដែលសម្បូរដោយប្រេងរបស់កុលសម្ព័ន្ធ Caucasian ។ ពួកគេបានបង្កើតគម្រោងនេះហើយបានចូលរួមនៅក្នុងការរៀបចំយ៉ាងសកម្មដែលអាចបង្កើតស្ពាន។ ពួកគេត្រូវបានរារាំងពីការអនុវត្តផែនការមួយដោយស្ថានការណ៍យោធាដ៏សំខាន់នៅជិត Kerch ។ ទាហានសូវៀតដែលបានរំដោះទីក្រុងនេះបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាន់ដូចគ្នានេះដែរ: ការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញយោធាពីឆ្នេរសមុទ្រកាកាស៊ូដល់កំពង់ផែ Crimean ។

បន្ទាត់ខាងមុខបានកន្លងផុតទៅនៅក្បែរស្រះទឹកដូច្នេះវាត្រូវបានបណ្តេញដោយកងទ័ពហ្វាស៊ីស។ នេះបានរារាំងការដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ដោយសារតែមិនមានលទ្ធភាពសាងសង់ស្ពានពេញលេញរថយន្តខ្សែកាបមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដែលអាចឱ្យទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ។ ផលិតផលប្រមាណជា 300 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហើយតែនៅពេលដែលតំបន់គ្រីមត្រូវបានរំដោះទាំងស្រុងការសាងសង់ ស្ពានរថភ្លើង មួយដែលមានតែមួយគត់ពីសម្ភារៈពានរង្វាន់ឆ្លងកាត់ច្រក Kerch បានចាប់ផ្តើម។ ទទឹងស្ពាននេះបានជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដោយសេរី។

ផ្លូវទឹកដែលមិនមានបំពាក់ដោយទឹកកកមានកម្រិតតិចតួចណាស់។ រចនាសម្ព័ន្ធ, មិនអាចទប់ទល់សម្ពាធនៃទឹកកកយក្ស, បានដួលរលំ។ កុំចូលរួមនៅក្នុងការស្តារឡើងវិញតែមានតែសំណល់នៃវត្ថុសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តដែលរារាំងការរុករកត្រូវបានគេលុបបំបាត់ចោល។

ឆ្លងកាត់នៅក្រោយឆ្នាំសង្គ្រាម

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ការឆ្លងកាត់សាឡាងបានចាប់ផ្តើមនៅលើស្រះ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1954 នៅតែដំណើរការនៅថ្ងៃនេះ។ វាបានទទួលឋានៈជាបន្ទាត់អន្ដរជាតិតាមរយៈអ្នកដំណើរឡានដឹកទំនិញនិងរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ទទឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃច្រកសមុទ្រ Kerch (រូបថតដែលបង្ហាញក្នុងអត្ថបទ) ឈប់ជាឧបសគ្គដែលមិនអាចទប់ស្កាត់បាន។

ដំបូងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកនាវាពីរគ្រឿងបានជិះលើឡានដឹកទំនិញ។ បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយនាវាពីរគ្រឿង (រថភ្លើងផ្លូវដែកត្រូវបានគេអូសបន្លាយ) ដឹករថភ្លើងអ្នកដំណើរ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងដែលគ្មានរថភ្លើងរថភ្លើងឬក៏សាឡាងផ្ទុកពួកគេទាំងស្រុងដោយមិនចាំបាច់ដាក់រថយន្តក្នុងពេលតែមួយ។ ការរុញឡានចូលទៅក្នុងឡានដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីក្បាលរថយន្ដដឹកទំនិញពីរគ្រឿង។

នៅទសវត្សឆ្នាំ 1970 ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំបែកទឹកកកពីរ។ ជាមួយនឹងរូបរាងរបស់ពួកគេមានមនុស្សតិចតួចបានចាប់ផ្ដើមងឿងឆ្ងល់ពីទំហំទទឹងនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ដោយសារតែនាវាទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែក្នុងរដូវរងារក្នុងកំឡុងពេលដែលគ្របដណ្តប់ទឹកកកជាមួយនឹងទឹកកក។ មួយនៃការជិះកាណូត - ទឹកកកត្រូវបានគេបោសសំអាត fairway ពីទឹកកកនិងទីពីរ cruising តាមបណ្តោយបន្ទាត់។ នៅចុងសតវត្សទី 80 មានរថយន្ដមួយគ្រឿងទៀតបានចូលរួមជាមួយពួកគេ។

ការឆ្លងកាត់បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត

នាវាដែលត្រូវបានគេប្រើអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំមកហើយនោះត្រូវការទំនើបកម្ម។ ការលំបាកខាងសេដ្ឋកិច្ចនិងនយោបាយដែលកើតមានបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតបានក្លាយជាចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ។ ទទឹងនៃស្រះនេះម្តងទៀតបានក្លាយជាឧបសគ្គមួយដែលមិនអាចទប់ស្កាត់បានដោយសារតែកប៉ាល់ចាស់ត្រូវបានគេបោះបង់ចោលហើយគ្មាននាវាថ្មីត្រូវបានដឹកជញ្ជូននោះទេ។

ប្រតិបត្ដិការនៃការឆ្លងកាត់សាឡាងដែលបានបញ្ឈប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2004 បានបន្តបន្ទាប់ពីការជួសជុលនិងការជួសជុលវិស័យផ្លូវដែករបស់ខ្លួននិងការដឹកជញ្ជូននាវាមួយ។ ទីមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានជួសជុល។ នៅឆ្នាំ 2005 វាត្រូវបានបំពាក់ដោយសាឡាងផ្លូវដែកមួយទៀត។

ប្រតិបត្ដិការនៃកន្លែងនេះទៅព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយរដ្ឋពីរ - អ៊ុយក្រែននិងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការគ្រប់គ្រងរួមត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាល។ ការដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងរថភ្លើងរថយន្តនិងមនុស្សត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជុំវិញ 24 ម៉ោង។

ឥឡូវនេះការអភិវឌ្ឍដែលមានការសន្យាទាក់ទងនឹងការឆ្លងកាត់មានគោលបំណងធានាថាទទឹងនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ត្រូវបានហួសកម្រិតដែលអាចធ្វើទៅបានដោយចរាចរទំនិញ។ កាណូតនិងនាវាផ្សេងទៀតគួរតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលនឹងកែលម្អដំណើរការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងកែលម្អសេវាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ គេជឿថាការអភិវឌ្ឍនឹងបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ជាពិសេសនៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលលំហូរអ្នកដំណើរនិងយានយន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវឆ្លងកាត់

ស្ថានីយរថយន្តក្រុង Kerch គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អមួយ។ ពីទីនោះផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនត្រូវបានដាក់ដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ "គ្រីមេ" យ៉ាល់តា សេវីស្តប៉ូលស៊ីហ្វ័រប៉ូឡូន និងទីក្រុងគ្រីមៀដទៃទៀត។ ពីទីនេះវាត្រូវបានផលិតមិនត្រឹមតែជាការទំនាក់ទំនងតាមតំបន់ជាយក្រុងនៅទីនេះជាច្រើននៃផ្លូវទីក្រុងមានប្រភពដើម។ កណ្តាលទីក្រុងទំនាក់ទំនងជាមួយភូមិជុំវិញដោយហេតុថាមានចលនាឡានក្រុងឡានក្រុងនិងខ្សែរថភ្លើងរត់។ តំបន់ដែលមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងមានទីតាំងស្ថិតនៅច្រកចូលទៅ Kerch ។

ស្ពាន Kerch

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូននៃតំបន់នេះគឺជាប់ទាក់ទងជាមួយការសាងសង់ស្ពាន។ ក្រុមអ្នកវិភាគជឿថាផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាទៀងទាត់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងគុរៈជាមួយតំបន់គ្រីមានឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។

នៅពេលបច្ចុប្បន្នមិនថាច្រក Kerch មានទំហំធំប៉ុនណានៅកន្លែងនេះឬកន្លែងនោះទេប្រហែលមួយរយកប៉ាល់នឹងរត់នៅតាមស្រះ។ ស្រទាប់ទឹកលាក់ចលនានៃសាលាត្រីដ៏មានអានុភាពនិងអាថ៌កំបាំងនៃទីក្រុងដែលជន់លិចនៃបុរេប្រវត្តិវិមាននៃវត្ថុបុរាណនិង បំណែក ជាច្រើន នៃ សម័យកាលផ្សេងៗនៃសកលលោក។