ស្ពានប៉ាត់តាន: ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតរូបថត, ប្រវែង, គ្រោងការណ៍ផ្លាស់ប្តូរ

ស្ពានប៉ាត់តានគឺជាផ្នែកមួយនៃសំណង់ល្អឥតខ្ចោះដំបូងគេនៅក្នុងរដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែន។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះគាត់ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពអស្ចារ្យនិងទំហំរបស់គាត់។ គម្រោងរបស់គាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វករសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញនៅលើពិភពលោកដែលមានឈ្មោះថា Evgeny Oskarovich Paton ដើម្បីជាកិត្តិយសដែលគាត់បានទទួលឈ្មោះរបស់គាត់។ អ្នកនិពន្ធបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់ស្ពាននៅក្នុងការសាងសង់ទោះបីជាមុនវាត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនពិត។

យើងគិត, ទាយ, ហើយបានសាងសង់ឡើង

ស្ពានប៉ាត់តានដែលមានប្រវត្តិតាំងពីដើមសតវត្សទី 20 មកគឺមានតែមួយគត់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសំណង់របស់ខ្លួន។ ការរត់បន្តិចទៅមុខយើងអាចនិយាយថាវាជាលើកដំបូងនៃប្រភេទរបស់ខ្លួននិងបានបម្រើការជាគំរូដើមសម្រាប់អគារស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅជុំវិញពិភពលោក។ ប៉ុន្តែត្រឡប់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយវិញ។

នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលនៃក្រុងកៀវបានសម្រេចចិត្តបញ្ចូលឧទ្យានពីរគឺ Mariinsky និង Khreshchatyi ។ ដោយសារផ្លូវដែកមិនអាចត្រូវបានសាងសង់ផ្លូវតែមួយគត់គឺបង្កើតផ្លូវក្រោមដី។ លោក Evgeny Paton ត្រូវបានអញ្ជើញអោយចូលរួមអភិវឌ្ឍគម្រោងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដោយសារភាពស្រស់ស្អាតនៃទេសភាពដែលបានបើកចំហនៅមុខគាត់ជាមួយទិដ្ឋភាពនៃធនាគារខាងឆ្វេងនៃទីក្រុងគៀវដូច្នេះគំនិតបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតស្ពានដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយ។

បន្ទាប់ពី Eugene បានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានរចនានៅ KPI គម្រោងរបស់គាត់ត្រូវបានអនុវត្តហើយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំសួនពីរបានចូលរួមជាមួយគ្នា។ សព្វថ្ងៃនេះវាជាស្ពានដ៏ល្បីនៃគូស្នេហ៍។

មួយរយៈក្រោយមកសាស្ត្រាចារ្យបានបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍ផ្សារអគ្គីសនីនិងគណៈកម្មាធិការផ្សារអគ្គីសនីដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតវិទ្យាស្ថានផ្សារដែក Paton ទូទាំងពិភពលោក។

ការសាងសង់នៃការគាំទ្រសម្រាប់ស្ពានថ្មីមួយដែលបានចាប់ផ្តើមដែលភ្ជាប់ធនាគារខាងឆ្វេងនិងច្រាំងទន្លេខាងស្តាំនៃក្រុងគៀវ។ ទោះយ៉ាងណាសង្គ្រាមទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតស្ពានដើមទុនដែលត្រូវបានគេហៅថាស្ពាន Kiev ត្រូវបានបន្ត។ នៅទីនេះសំណើនេះបានមកពី Eugene Paton ដើម្បីប្រើការផ្សារនៅពេលការដំឡើងលិង្គឡើងវិញនឹងត្រូវបានបញ្ចប់។

ការច្នៃប្រឌិតដែលគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់បានព្យាយាមសហសេវិកនិងថ្នាក់លើមិនបានយល់ស្របទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយលោកប៉ាត់តុនមានគំនិតបញ្ចុះបញ្ចូលហើយ Khrushchev បានផ្តល់នូវពន្លឺពណ៌បៃតងទៅនឹងតំណាងនៃគំនិតផ្សារភ្ជាប់។

សំណង់តែមួយគត់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ។

វាប្រែថានៅក្នុងឯកសារគម្រោងរបស់ Yevgeny Oskarovich ស្ពាននេះត្រូវបានកត់ត្រាទុកថាជាទីក្រុង Kyiv ។ ហើយនៅទីបញ្ចប់គាត់បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធធំបំផុតនៅទ្វីបអឺរ៉ុបគាត់ក៏បានគ្រប់គ្រងគំនិតពីរយ៉ាងស្មុគស្មាញផងដែរដូចជាការផ្សារភ្ជាប់និងការសាងសង់ស្ពានជាដើម។

ការពិតតិចតួច

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងទីក្រុង Kiev មានស្នាដៃដែលវែងជាង Khreshchatyk ហើយនេះគឺជាស្ពានរបស់លោក Paton ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 1543 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរថភ្លើងមានទទឹង 21 ម៉ែត្រនិងចិញ្ចើមផ្លូវ - ប្រហែល 3 ម៉ែត្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែកស្ពាននេះមានទម្ងន់ជិត 11 ពាន់តោន។

ចំពោះគោលបំណងនៃចលនាមានសុវត្ថិភាពរបងតុបតែងនិងសិល្បៈពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល។ រយៈពេលជិត 50 ឆ្នាំនៅលើស្ពានឆ្លងកាត់ឡាន។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកយើង

លើកដំបូងនៅក្នុងរដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែនត្រូវបានគេកសាងឡើងជាការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតបីនៅក្នុងទម្រង់នៃចិញ្ចៀនមួយ។ តាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបវាជាទម្លាប់ហៅវាថា "ទួរប៊ីន" ។ អ្នកបង្កើតគម្រោងនេះបានរាប់ការពិតថារថយន្តនឹងមិនប៉ះទង្គិចគ្នាទៅវិញទៅមកដែលនឹងជួយសម្រួលការងារដល់អ្នកបើកបរ។ ការពិតគ្រោងការណ៍នៃការលិចស្ពាននៃប៉ាត់តានមានភាពស្មុគស្មាញណាស់។ វាប្រែថាវាមិនងាយស្រួលក្នុងការយល់ "ទួរប៊ីន" នេះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកប្តូរចេញពីផ្លូវជាតិ Naddnipryansk ដើម្បីទៅលើស្ពាន Paton អ្នកត្រូវហៅទូរស័ព្ទលើវេនស្តាំពិសេសដែលត្រូវបានកំណត់ជាពិសេស។ ចំពោះអ្នកដែលទៅស្ថានីយ "មិត្តភាពប្រជាជន" អ្នកត្រូវត្រលប់ទៅសន្និបាតស្តាំទី 2 បន្ទាប់មកទទួលបាន ចលនារង្វង់។ អ្នកមិនអាចចូលក្នុងសង្វៀនចាប់ពីវេនទីមួយឡើយ។

ត្រាំឆ្លងកាត់ឌេនីប

មុនពេលការជួសជុលឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តមួយក្នុងចំណោមខ្សែតាមផ្លូវរថភ្លើងដ៏សំខាន់បំផុតដែលបានឆ្លងកាត់ស្ពានប៉ាតុនដែលភ្ជាប់ប្រព័ន្ធឆ្វេងនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងគៀវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងស្តាំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរុះរើហើយនៅកន្លែងរបស់ពួកគេមានផ្លូវរថភ្លើងដឹក។ ពេលវេលាបានបង្ហាញថាការដឹកជញ្ជូនថ្មីមិនបានដោះស្រាយចរាចរអ្នកដំណើរទេ។ ទាំងអស់នេះដោយសារតែប្រព័ន្ធត្រាំកៀវត្រូវបានបែងចែកជាពីរសាខាគឺមួយនៅខាងឆ្វេងនិងមួយទៀតនៅខាងស្តាំ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផែនការត្រូវបានគេរុះរើខ្សែផ្លូវនៅលើផ្លូវជាតិ Naberezhnoe ដែលនឹងនាំឱ្យមានអសមត្ថភាពក្នុងការស្ដារប្រព័ន្ធត្រាំនៃឆ្នេរខាងឆ្វេងនិងស្តាំ។ នៅពេលនេះសំណួរនៅតែបើក។

តាមការពិត

វាគឺជាពេលដែលចាំបាច់ដើម្បីរុះរើយុថ្កាពីអគារចាស់ដែលបានជំនួសស្ពានប៉ាតុននោះមានករណីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ នៅក្រោមទឹកដែលជាកន្លែងដែលមានការគាំទ្រវាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយរំសេវផ្ទុះ។ នៅពេលនោះថង់កោសិកា Cellophane មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ហើយដើម្បីបំបែកសារធាតុផ្ទុះចេញពីទឹកត្រូវមានស្រោមអនាម័យជាង 4 ពាន់។

នៅលើការឈឺចាប់នៅថ្ងៃនេះ

ស្ពានប៉ាត់ថុនដែលជារូបថតដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះគឺជាការផ្សារភ្ជាប់គ្នានៃផ្លូវទៅខាងឆ្វេងជាមួយនឹងមហាវិថីនៅច្រាំងទន្លេខាងស្តាំ។ វាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងត្រឹមត្រូវប្រសិនបើមិនមានការកកស្ទះចរាចរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលថ្មីៗនេះវាបានក្លាយជាចំណុចឈឺចាប់សម្រាប់រដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែន។ ការកកស្ទះចរាចរកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

បញ្ហាសំខាន់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់។ មន្រ្តីប៉ូលីសចរាចរបានពិចារណារួចហើយថាស្ពានដែលបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៉ាត់ Paton ស្ទើរតែស្រមៃដែលពួកគេចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីញែកវាចេញ។ នៅលើអ៊ីនធឺណែតមានគន្លឹះជាច្រើនអំពីរបៀបដោះស្រាយបញ្ហាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរជាច្រើន។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាសំណើដើម្បីបិទបន្ទះបញ្ច្រាសនិងផ្លាស់ប្តូរវាទៅជាការប៉ះទង្គិចដែលនឹងបំបែកឡានដែលកំពុងធ្វើចលនាខុសៗគ្នា។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ដើមទុននៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន គឺជាទីកន្លែងកំណើតនៃវិធីថ្មីនៃការកសាងហើយមិនយូរប៉ុន្មានវាបានរីករាលដាលពាសពេញពិភពលោក។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នស្ពានភាគច្រើននៅទូទាំងទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់គម្រោងដូចគ្នានេះដែលស្នាដៃរបស់លោក Paton ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានបញ្ចប់ឃីសឆេវបានបញ្ជាអោយយាយអ៊ែនហ្គេនប៉ាតុនទិញរថយន្តពីអាមេរិកដើម្បីប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ។ វាគឺនៅលើគាត់ថាអ្នកបង្កើតដែលបានចាកចេញជាបន្តបន្ទាប់ជាលើកដំបូងសម្រាប់ស្ពានថ្មីនៅថ្ងៃនៃការរកឃើញរបស់ខ្លួន។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយស្នាដៃបច្ចេកទេសត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរព្រោះវាជាផ្លូវតែមួយគត់ឆ្លងកាត់ Dniep er ។ គម្រោងសាងសង់ស្ពាននេះប្រហែល 11 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយពីបានពិនិត្យមើលរួចមកលទ្ធផលនៃអំណាចភ្ញាក់ផ្អើលហើយពេញចិត្ត។ ភាគហ៊ុនមានភាពមិនគួរឱ្យជឿគឺវាមានត្រឹមតែជាង 60,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

នៅពេលនេះគម្រោងនៃការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពាន Paton មួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតរួចហើយខណៈដែលវាកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទៅ 38 ម៉ែត្រដែលជាគោលការណ៍គឺមានភាពប្រាកដនិយមលុះត្រាតែផ្ទាំងថ្មបេតុងពង្រឹងត្រូវបានជំនួសដោយដែកដែលនឹងត្រូវបានធ្វើពីដែក។ នៅក្នុងគម្រោងនេះមានសំណូមពរមួយដើម្បីប្រឆាំងនឹងការស៊ីសំណូកនៃរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានទាំងអស់ដែលធ្វើពីដែកដែលនឹងរួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាពជាងនាពេលអនាគត។