នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ "Arktika": ការរៀបរាប់និងរូបថត។ នាវាបំបែកទឹកកកសម័យទំនើបថ្នាក់ "តំបន់អាក់ទិក"

ប្រហែលជាមិននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអតីតសហភាពសូវៀតវគ្គនេះកាន់តែច្រើនរ៉ូមែនទិចនិងអស្ចារ្យជាងការអភិវឌ្ឍនៃចុងខាងជើងនោះទេ។ តម្រូវការសម្រាប់ការនេះបានជាដំបូងថ្នាក់: អ្នកដែលស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកមួយចំនួនទឹកប្រាក់យ៉ាងច្រើននៃសារធាតុរ៉ែដែលត្រូវបានត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងឧស្សាហកម្មរដ្ឋវ័យក្មេង។ លើសពីនេះទៀតទិន្នន័យសម្រាប់ការសិក្សានៃកន្លែងទាំងនោះត្រូវបានអ្នកវិទ្យាសាស្រ្តបានត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង, ចាប់តាំងពីពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យដើម្បីពិចារណាដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ភពផែនដីទាំងមូល។

នៅក្នុងរយៈពេលខ្លី, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីដូចម្ដេចបានទទួលបានដើម្បីគោលដៅ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរនិងឆ្លងប្រទេសវិធីដែលល្អបំផុតគឺត្រូវប្រើផ្លូវសមុទ្រ, តែរដូវកាលរុករកនៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះគឺខ្លីខ្លាំងណាស់។ ហានិភ័យនៃការត្រូវបានជាប់នៅក្នុងទឹកកកនេះគឺអស្ចារ្យណាស់។

វាជាការបន្ទាប់មកនិងមានកងនាវាទឹកកកនឹងសូវៀតល្បីលើពិភពលោក។ មួយក្នុងចំណោមនៃអ្នកតំណាងសំខាន់បំផុតរបស់ខ្លួនដែលជានាវាបំបែកទឹកកក "Arktika", ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដែលជាប្រធានបទនៃអត្ថបទនេះ។ នាវានេះគឺជាការតែមួយគត់ដូច្នេះវាជាការងាយស្រួលអាចលះបង់សៀវភៅទាំងមូល! ប្រសិនបើអ្នកអានអត្ថបទនេះអ្នកនឹងប្រាកដជាយល់ស្របជាមួយពួកយើងនៅលើនេះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសង្ខេប

នាវានេះមានភាគីខ្លាំងណាស់ខ្ពស់និងរឹងមាំ, គ្រាន់តែបួននាក់នាវានិងការផ្ទុកវេទិកាពីរ។ ដើម្បីសម្រុះសម្រួលវត្ថុបញ្ជាត្រូវបានគេប្រើនិងរចនាសម្ព័ន្ធពាក្យបញ្ជានាវាប្រាំធំថ្នាក់។ ចលនានេះគឺជានាវាធំដោយវីសទាំងបី (នៅលើគ្នា - បួននាក់ដាវ) ។ នៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃនាវាបំបែកទឹកកកគឺមាន កង្ហារចំហាយ, ចំហាយត្រូវបានផលិតសម្រាប់រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរដែលបានប្រើនេះ។ សម្រាប់ការផលិតក្រោយនេះ, ទ្រឹស្តីនិងការអនុវត្តជាក់ស្តែងសមិទ្ធិផលទាំងអស់ដែលត្រូវបានប្រើ, ថាឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែរគ្រប់គ្រងដើម្បីកសាងសហភាពនៅពេលនោះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃរាងកាយរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានធ្វើពីអ៊ីណុក ទំហំដែកថែប។ គ្រាន់តែគិតថា: រចនាសម្ព័ន្ធធំទាំងមូលធ្វើពីសម្ភារៈដែលមានតម្លៃថ្លៃមិនគួរឱ្យជឿបែបនោះនិងប្រើប្រាស់បានយូរ! នៅក្នុងទីកន្លែងទាំងនោះដែលនៅក្នុងការអនុវត្តមានការការពារទឹកកកសម្ពាធភាគច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូន, ខ្សែក្រវ៉ាត់ទឹកកកដែលគេហៅថាដែលជាស្រទាប់ពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធកសាងឡើងមួយនៃរាងកាយសំខាន់នៃកប៉ាល់នេះ។

ប្រព័ន្ធ shipboard ផ្សេងទៀត

ជាផ្នែកមួយរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ដែលជានាវាបំបែកទឹកកកខុសគ្នា "តំបន់អាក់ទិក" នេះគឺជាប្រព័ន្ធនិងបន្ថយ crenic ។ ដើម្បីសណ្ដោងដែលជាញឹកញាប់គឺជាការចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តនាវិករបស់នាវានេះត្រូវបានរចនាឡើងវេទិកាណ្តោទាំងមូលមានទីតាំងស្ថិតនៅកន្សៃនាវានោះ។ មានផងដែរ Helipads ។ តាមក្បួនមួយដែលត្រូវបានប្រើក្នុងយុទ្ធនាការនៃការ Mi-8 នេះដែលជាការមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់យកចេញពីការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនិងទីតាំងនៃនាវាជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកក។

លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃនាវានេះគឺជាការល្អឥតខ្ចោះខ្លាំងណាស់នៅក្នុងដងរបស់ពួកគេនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម, រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរតាមរយៈការដែលអាចធ្វើប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរនៅក្នុងរបៀបស្វយ័តយ៉ាងពេញលេញដោយមិនតម្រូវការសម្រាប់នាឡិកាថេរនិងការប្រើប្រាស់ពេលវេលានេះ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងបរិវេណនៃម៉ូទ័រអគ្គិសនីដែលចែវរុក្ខជាតិអំណាចនៅក្នុងថ្នាក់នោះព្រមទាំង switchboard សំខាន់។ ត្រួតពិនិត្យរោងចក្រថាមពលកណ្តាលមកពីការកណ្តាលពាក្យបញ្ជាដែលដើរតួនាទីជាផ្ទះសាកល្បង។

វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅកំពូលនៃផ្ទះនាវានេះដោយសារតែស្ថានភាពនេះផ្ដល់នូវការពិនិត្យដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ទទឹងនៃផ្ទះសាកល្បងនេះ - ប្រហែលប្រាំម៉ែត្រមានប្រវែងវាត្រូវបានលាតសន្ធឹងនៅលើទាំងអស់ 30 ម៉ែត្រ។ ជញ្ជាំងផ្នែកខាងមុខនិងផ្នែកខាង wheelhouse គ្របដណ្តប់ធំទូលាយស្ទើរតែបង្អួចសង្កេត។ oddly គ្រប់គ្រាន់ហើយប៉ុន្តែបញ្ជីនៃឧបករណ៍ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅតិចតួចដោយស្មើភាពរបស់ខ្លួន។

ដូច្នេះនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានការត្រួតពិនិត្យដូចគ្នាពិតជាបន្ទះបី, ដែលមានចំណុចទាញដើម្បីត្រួតពិនិត្យទិសដៅនៃចលនារបស់នាវានេះព្រមទាំងសូចនាករបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃទីតាំងនៃការទាំងអស់នេះគឺជា ស្លាបចក្រ និងចង្កូត។ វាមានប៊ូតុងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ជាឧបករណ៍ដើម្បីធ្វើឱ្យការព្រមានពីស្នែងរបស់សម្អាតរថក្រោះយន្តការនេះគឺ ballast ។ រូបភាពបានបញ្ចប់តារាងតារាង, កាន់តំណែងជលវិទូតារាងនិងតុជាមួយនឹង sonar ។

អំណាចកំពូល - 55 មេហ្គាវ៉ាត់, ភៀសខ្លួនចំនួន 23000 តោន។ អត្រាជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល (ក្រោមលក្ខខណ្ឌល្អ) អាចឈានដល់លំដាប់នៃ 18 knots នេះរយៈពេលនៃការរុករកនេះគឺជាការយ៉ាងពេញលេញស្វយ័តចំនួនប្រាំពីរខែ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត

នាវាបំបែកទឹកកកដោយខ្លួនឯងដើរដោយថាមពល "Arktika" ដែលជានាវានាំមុខនៃ 10520 គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1971 នៅលើការស្តុកទុករបស់កន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិក។ កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវិកបន្ទាប់នៃមនុស្ស 150 នាក់នេះមិនត្រឹមតែចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់នាវានេះទេតែថែមទាំងអាចផ្តល់ឱ្យដំបូន្មាននៅពេលដែលរចនា។ ការអនុវត្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសំពៅដើម្បីរៀនបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងស្រុងនៅក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា។ នាវិកប្រធានក្រុមដឹកនាំដោយលោកយូ។ អេស Kuchiev ។

វាជាប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធមិនគួរឱ្យជឿដែលបានចេញសំពៅទៅលើប្រភេទផ្សេងគ្នានៃទឹកកកទូកអស់រយៈពេលជាងបីទសវត្សរ៍។ រួចទៅហើយនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 1972 នាវានេះចូលទៅក្នុងទឹកដែលជាការពិតជាកំណត់ត្រាសម្រាប់រយៈពេលសម្រាប់ការសាងសង់នៃប្រភេទនេះមួយនេះ។

ការការពារជម្រើសនៃការប្រើនេះ

សហភាពសូវៀតរដ្ឋាភិបាលស្ទើរតែភ្លាម, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថានាវាបំបែកទឹកកកនេះ "Arktika" នឹងមានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានប្រើជានាវាដែលមានអនុភាព ឆ្មាំសមុទ្រ។ ដើម្បីសម្រេចបាននេះវាគួរតែបង្កើតសំណុំនៃអាវុធកាំភ្លើងធំ, ឧបករណ៍មួយសម្រាប់ការផលិតនៃការជ្រៀតជ្រែកសកម្មព្រមទាំងឧបករណ៍រ៉ាដាបន្ថែមស្ទីលយោធា។ "កម្មវិធីអតិបរមា»ផងដែររួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើតេស្តនៅក្នុងស្ថានភាពជិតស្និទ្ធទៅនឹងការប្រយុទ្ធគ្នានេះ។

បន្ទាប់ពីនោះ, ឧបករណ៍យោធាទាំងអស់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីយកចេញនិងការអភិរក្ស។ នៅលើនាវានេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាកចេញមួយចំនួននៃការស្វែងរកបំផុតនិងចង់បន្ទាប់ពីនៅក្នុងដងនៃអាវុធសង្រ្គាម, mothball វានៅក្នុងវិធីពិសេសមួយ (អភិរក្សលទ្ធភាពនៃការពន្លាដើមរបស់ខ្លួននិងជំរុញទីតាំងបាញ់) ។

ជាទូទៅប្រសិនបើអ្នកសម្លឹងមើលទៅលើនាវាបំបែកទឹកកកម៉ូដែលគុណភាព "Arktika", អ្នកអាចមើលឃើញគ្រោងនៃការសម្របសម្រួលក្នុងការនាវាចម្បាំងរបស់គាត់។ សម្រាប់សហភាពសូវៀត, យោធាបែបនេះមិនមែនជាអ្វីដែលបានថ្មី, ខណៈដែលប្រទេសនេះបានចងចាំបទពិសោធនៃ 40 នៃក្ដីទាំងអស់ដង។

របៀបដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចបានអត្រានៃការសាងសង់នាវានេះ

ការពេលយូរណាស់រចនានេះត្រូវបានគេគិតអំពីរបៀបដើម្បីជៀសវាងការពន្យាពេលក្នុងការសាងសង់នាវាតិចតួចរបស់។ ចំពោះគោលបំណងនេះទីស្នាក់ការកណ្តាលប្រតិបតិ្តការដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលធ្វើការនៅក្រោមជោគជ័យ Nilovich Shershneva ។ គាត់បានសម្រេចចិត្ត: ដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើតេស្តដែលចាំបាច់ទាំងអស់នៅក្នុងសមុទ្រដោយគ្មានការហៅទូរស័ព្ទនៅកំពង់ផែមួយក្នុងពេលតែមួយ។

នៅលើក្តារគ្រោងនឹងយកបុគ្គលិកយោធាទាំងអស់ចាំបាច់, ពាក្យបញ្ជាផងដែរដាច់ដោយឡែកមួយដែលមាននៅក្នុងបន្ទុកនៃអាវុធធុនតូចនិងអាវុធកាំភ្លើងធំ។ នាវិកភ្លាមបានកើនឡើងដល់ 700 នាក់ខណៈដែលនៅក្នុងលក្ខណៈធម្មតានៅលើក្តារដែលបានផ្ដល់មិនលើសពី 150 អាសនៈ។

រចនានិងតំណាងរបស់អតិថិជនមានទៅធ្វើការយ៉ាងលំបាកដើម្បីផ្ទុកទាំងអស់នៃបុគ្គលិកទាមទារខណៈពេលដែលមិនប្រមាថនរណាម្នាក់។ វាមានសម្រាប់ការស្នាក់នៅនេះនៅក្នុង Leningrad ក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះកម្រិតទឹកកំពុងដេកនៅក្រោមកម្រិតធម្មតារហូតមកដល់ពេលនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាការសន្និដ្ឋានទទួលបានជោគជ័យនៃកប៉ាល់នេះមានលើស 30-40 សង់ទីម៉ែត្ររបស់ខ្លួនតាមរយៈការនេះ!

នាវាសេចក្តីសន្និដ្ឋានលើការធ្វើតេស្តសាកល្បងសមុទ្រ

បញ្ហាត្រូវបានជៀសវាងបានប្រសិនបើមានដោយសារតែវាមិនត្រូវរង់ចាំសម្រាប់នរណាម្នាក់: ក្រុមនាវិកទាំងនោះគឺជាការត្រៀមប្រយុទ្ធថេរ, ការរស់នៅលើក្តារ។ បានចូលកាលវិភាគសមុទ្រ, នាវានេះគឺអាចនាំមកនូវសមុទ្រដោយសុវត្ថិភាព។ នៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 1974 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូហើយត្រូវបានគេនាំសារ Leningrad ខ្លីនិងការសង្ខេបវិទ្យុ "បញ្ចប់" ។ ក្រោយមកទៀតលោកបាននិយាយលេងថា Kuchiev កើនលើសព្រះចៅអធិរាជខ្លួនឯងដូច្នេះមួយរយៈខ្លីដោយបានរាយការណ៍នៅលើការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃការសាកល្បងសមុទ្រស្មុគស្មាញនាវានេះ!

មនុស្សរាប់រយនាក់នៃសំណើត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការបើកបរធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិង Moore ដែលជានាវាបំបែកទឹកកកមួយនិងភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញដោយអ្នករចនា "ដោយគ្មានការពន្យាពេល" ។ ក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1975 ទីផ្សារធំលើកដំបូងទៅកាន់សមុទ្រ។ នេះបានបញ្ជាក់ថានាវាបំបែកទឹកកក "Arktika" រូបថតដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទនេះបានជួបតម្រូវការទាំងអស់ដែលត្រូវបានដាក់នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការរចនានិងការបង្ហាញប្រភេទរូបភាពនេះ។

រួចទៅហើយថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 1975 នៅពេលនាវានេះត្រូវបានបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែ Tallinn, វាត្រូវបានគេលើកឡើងដោយទង់ជាតិរបស់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។ ទីបំផុតបានចុះហត្ថលេខាលើការប្រព្រឹត្ដនៃការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិទៅឱ្យកងនាវាដែលបានតាមពីក្រោយដោយថ្នាក់នេះ "តំបន់អាក់ទិក" នាវាបំបែកទឹកកកដំបូងបានទៅត្រង់ទៅ Murmansk, ដែលជាកន្លែងដែលត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតកំពង់ផែវាពីបញ្ជីឈ្មោះជាផ្លូវការ។ វាជាជ័យជម្នះសម្រាប់ទាំងមូលនៃវិទ្យាសាស្រ្តនិងឧស្សាហកម្មការពារជាតិនៃប្រទេសធំល្វឹងល្វើយនេះ។

ក្នុងការបន្ថែមទៅមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការសាងសង់នាវានេះ, ការរចនានិងការប្រព្រឹត្ដរបស់ខ្លួនដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការពិសោធច្រើនជាង 350 (!) ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្រ្ត, ការពារជាតិ, និងវិទ្យាស្ថានជលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រភូមិសាស្ត្រសមុទ្រវិទ្យាការិយាល័យរចនា, វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៅទូទាំងប្រទេស។

ប្រកាសទៅផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើង

ត្រឡប់មកវិញនៅដើមឆ្នាំ 1975 មុនពេលទទួលយកជាផ្លូវការរបស់ខ្លួននាវាបំបែកទឹកកក "Arktika » (សូមមើលរូបថត។ ខាងលើ) បានធ្វើបានយ៉ាងអស្ចារ្យដោយសមុទ្រខាងជើងកិច្ចសិក្សានាវាបំបែកទឹកកក" ឧត្តមនាវី Makarov "(ប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតនិងអគ្គិសនី) នេះ។ រួចទៅហើយនៅដើមឆ្នាំក្រោយនេះលោកបាន snatched ព្យញ្ជនៈពីឈ្លើយនៃ hummocks ទឹកកកដូចគ្នានាវា "Ermak" និងសង្រ្គោះពីនាវាដឹកទំនិញស្លាប់ជាក់លាក់ "ប្រធានក្រុម Myshevsky" ។

វាគឺជា "តំបន់អាក់ទិក" បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះរបស់នាវាបំបែកទឹកកក "Leningrad" ដែលជាការរួមគ្នាជាមួយនឹងរថយន្តដឹកជញ្ជូន "Chelyuskin" ។ ប្រធានក្រុមការសប្បាយចិត្តបានហៅព្រឹត្តិការណ៍នេះជាចំណុចខ្ពស់នៃនាវាថ្មីនេះ, ដូចជាសម្រាប់តែប្រយោជន៍នៃចំនួនបួនករណីទាំងនេះវាអាចត្រូវកសាងឡើង។

គ្រាន់តែពីរឆ្នាំថាជាការងារសកម្មបង្ហាញថាបានទៅតែមួយគត់របស់ខ្លួនទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រភេទស្មាតហ្វូនរបស់កងនាវាសូវៀត - នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "Arktika" ។ តារាម៉ូដែលរបស់គាត់នៅក្នុងថ្ងៃទាំងនោះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាព្រៃធំបំផុតដើម្បីក្មេងប្រុសសូវៀតណាមួយ។ និងសម្រាប់ហេតុផលល្អនោះខ្ញុំត្រូវតែនិយាយ! វាត្រូវបានបង្ហាញមិនត្រឹមតែដោយភាពទុកចិត្ដនៃការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរឆ្នើមនិងផ្សេងទៀតទេប៉ុន្តែថែមទាំងល្អនាវា seaworthy គុណភាព។ ទោះយ៉ាងណាកីឡាករប្រធានក្រុមបានដឹងថានេះ Kuchiev "វួដ»របស់គាត់គឺសមត្ថភាពនៃការកាន់តែច្រើនហើយដូច្នេះទាមទារឱ្យមានការរៀបចំជាយូរមកហើយនៃយុទ្ធនាការភាគខាងជើង។ មិនយូរប៉ុន្មានអង្វរគាត់ត្រូវបានគេឮ។ ក្រុមនេះបានចាប់ផ្តើមដើម្បីត្រៀមរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1977 ជើងហោះហើរពិសោធន៍លើ Yamal

នៅឆ្នាំ 1976 នាវានេះបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Murmansk, នៅក្នុងការឆ្លងកាត់ទឹកកកចំណាយពង្រឹងនាវា "Pavel Ponomarev" ។ រថយន្តដឹកនៅលើយន្តហោះចំនួនបួនពាន់តោនស្ទើរតែជាទំនិញម្ហូបអាហារនិងគ្រួសារនានា។ នៅក្បែរក្រុមអ្នកជ្រោយ Kharasavey ដោយគ្មានការលំបាកច្រើនពេកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទម្លាក់ការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ដើម្បីទឹកកកដែលមានល្បឿនលឿននោះបន្ទាប់ពីពួកគេត្រូវបានគេយកមាត់សមុទ្រ។ នាវាទាំងពីរបានចូលទៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នានៅកំពង់ផែត្រជាក់ Murmansk ។

បទពិសោធន៍បានបង្ហាញថា Kuchiev ណាស់ក្នុងការវាយតម្លៃរបស់ពួកគេនៅខាងស្ដាំនៃគុណភាពខ្ពស់បំផុតនៃការរត់នៃនាវានេះ, ប៉ុន្តែដោយសារតែនៅលើឆ្នាំ 1977 ត្រូវបានគ្រោងទុកជាបន្ទាន់ការដំឡើងកាន់តែច្រើននិងឆ្ងាយឆ្ងាយប្រឈមនឹងបញ្ហាជាច្រើនទៀត។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានរំពឹងថាដើម្បីធ្វើឱ្យជើងហោះហើរជាច្រើនដើម្បី Yamal ។ ពេលនេះក្រុមនេះគឺមិនត្រឹមតែនាវាបំបែកទឹកកកដំបូងតំបន់អាក់ទិក, ប៉ុន្តែជានាវានៃថ្នាក់ដូចគ្នា "Murmansk" នេះ, ព្រមទាំងនាវាដឹកទំនិញបីដឹកជញ្ជូន។

"ការអស្ចារ្យនៅលើផ្លូវកោង"

នៅដើមឆ្នាំ 1977 នេះបានបើកទូកដោយសុវត្ថិភាពចរពី Murmansk, ហើយបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីរយៈពេលបួនថ្ងៃបានឡើងទៅ Kharasavey ។ សប្តាហ៍ក្រោយមកតុលាការបានចេញទៅនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។ សមុទ្រ Barents គឺមួយនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរបស់គាត់ក្នុងការបញ្ជូនមក Murmansk, ដែលជាកន្លែងដែលនៅលើការមកដល់គាត់ភ្លាមក្រោកឈរឡើងដើម្បីផ្ទុក។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនាវាបំបែកទឹកកកក្រុមហ៊ុន Nokia បាននាវាទាសករមួយផ្សេងទៀត, ហើយបន្ទាប់មកបានប្រារព្ធឡើងជាអតីតជាការពិតណាស់របស់គាត់។ បន្ទាប់ពីបានតែពីរថ្ងៃម្តងហើយម្តងទៀតដំណើរការនេះត្រូវបានជាថ្មីម្តងទៀត។

អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៃយុទ្ធនាការនេះជាឯកច្ឆន្ទទទួលស្គាល់ថានាវាបំបែកទឹកកក "Arktika" លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះបានធ្វើការអស្ចារ្យ prolamyvayas hummocks កម្រាស់ដួលរលំទៅជាមួយគ្នា។

ដើរតាម

ហើយឥឡូវនេះយើងនឹងបង្ហាញជាបញ្ជីពេញលេញនៃនាវាទាំងអស់ដែលសាងសង់ស្ថិតក្រោម 10520 គម្រោងនេះ:

• "តំបន់អាក់ទិក" ។
• "តំបន់ស៊ីបេរី" ។
• "ប្រទេសរុស្ស៊ី" ។
• «សហភាពសូវៀត»។
• "Yamal" ។
• "50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ" ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានាវាបំបែកទឹកកកក្រោយបង្អស់» Arktika "(នាវាថ្មី" 50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ ") ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2007 បើទោះបីជាបើកដំណើរការរបស់ខ្លួនបានកើតឡើងវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 មូលហេតុគឺសាមញ្ញ - ភាពជាអ្នកដឹកនាំថ្មីនៃប្រទេសនេះមានការខ្វះខាតថេរនៃប្រាក់ ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 នេះ, ដំណើរកំសាន្តមួយទៅតំបន់អាក់ទិកនៅលើនាវាបំបែកទឹកកកមួយដែលបានក្លាយជាអាចប្រើបានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់រូបដែលមានបំណង (ដើម្បីលុយនោះ) ។ ដោយសារតែចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចប់ចុងក្រោយគឺទីបំផុតអាចប្រមូលនិងនាវាមិនទាន់បានបញ្ចប់ត្រូវបានជាប់ជាជើងទឹករុស្ស៊ី។

ពេលថ្មី

ដោយឆ្នាំ 1999 "បុរសម្នាក់ដែលមានអាយុ" បានធ្វើការអស់រយៈពេល 25 ឆ្នាំមកហើយដែលការចំណាយតាមរយៈផ្លូវនៅភាគខាងជើងជាងបីពាន់នាក់នៅក្នុងការទទួលបាននាវាដែលត្រូវបានបញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃច្រើនជាងមួយលានតោន។ ប៉ុន្តែផ្លូវជើងចាស់មិនត្រូវបានបញ្ចប់, វាត្រូវបានគេរង់ចាំសម្រាប់កំណត់ត្រាថ្មីមួយ។ ពីខែឧសភាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1999 និង 2000, នាវានេះបានចំណាយក្នុងសសៃ Arctic មហាសមុទ្រ 110 ។ ក្នុងចំណោម 50 ពាន់នាក់ម៉ាយនាវិច 32 ពាន់នាវាយ៉ាងច្បាស់អនុម័តដោយគ្មានការបរាជ័យតែមួយ។ មិនអាក្រក់សម្រាប់ 25 ឆ្នាំចាស់ "ដាយណូស័" ដែលបានចំណាយជីវិតរបស់គាត់ធ្វើការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមានការលំបាកគឺមិនពិតប្រាកដ!

វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាវាបំបែកទឹកកកនេះ "Arktika" នៅពេលនោះ? សារមន្ទីរនេះឬជាការទាក់ទាញសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើន, ដែលត្រូវបានគេមិនយល់ស្របក្តោងយ៉ាងខ្លាំង! ក្នុងភាពវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានាវាដំបូងនៃ 10520 គម្រោងនេះនៅឆ្នាំ 2008 គឺនៅតែជាសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួននោះទេប៉ុន្តែអត្តសញ្ញាណបានថែរក្សាយ៉ាងពេញលេញត្រូវបាន។ លើសេចក្តីព្រាងនាវាដែលនៅតែនៅក្នុងថ្នាក់នោះអ្នកអាចយកដំណើរទស្សនកិច្ចនៅលើនាវាបំបែកទឹកកកនៅតំបន់អាក់ទិកនេះ។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ភ្ញៀវទេសចរដែលបាននៅទីនោះវាគឺគ្រាន់តែជាការមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីបង្ហាញនៅក្នុងពាក្យ។ រីករាយពុំអាចរៀបរាប់បាន!

ផ្នែកបន្ថែមមួយជីវិត

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ បានក្លាយជាដីស្រាវជ្រាវពិតប្រាកដ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ដ្របានបង្ហាញថាការក្តោងប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធរុញច្រាននៃនាវានេះគឺជាពេលវេលាយូរក្នុងការធ្វើការហួសពីពេលវេលាបានបែងចែករបស់នាង។ ដោយពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2000 ជាពេលវេលាសំខាន់នៃប្រព័ន្ធប្រតិបត្ដិការនិងយន្តការទាំងអស់គឺមានរួចទៅហើយអំពីនាវាម៉ោង 146.000 ។ ដែលបានផ្ដល់ទាំងអស់នេះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វករបានសម្រេចចិត្តថាជីវិតសេវានៃភាគច្រើនបំផុត "តំបន់អាក់ទិក" អាចពន្យារបានរហូតដល់ទៅ 175 ដោយសុវត្ថិភាពពាន់ម៉ោងនិងនាវាដទៃទៀតនៃគម្រោងនេះដើម្បីដំណើរការរហូតដល់ពេលប្រតិបត្តិការរបស់ 150 ពាន់នាក់។

ស្មាតហ្វូននៃគម្រោងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យការចំណាយរាប់រយរាប់ពាន់នាក់នៃការពិសោធន៍លើវាត្រូវបានគេធ្វើការចេញសំណុំស្មុគស្មាញមួយនៃការរុករកនិងឧបករណ៍រ៉ាដាសហភាពសូវៀតនិងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរបានប្រមូលផ្តុំគ្នាទិន្នន័យដែលមានតម្លៃមិនគួរឱ្យជឿនៅលើរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់ខ្លាំងណាស់។ ជាតម្លៃមួយដែលដើរដោយថាមពលនុយគ្លេអ៊ែរនាវាបំបែកទឹកកក "Arktika" (រូបថតត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះ), វាគឺជាការលំបាកក្នុងការ overestimate ។