ឆានែលផ្លូវវាងមួយ ( St. Petersburg): ស្ថានីយ៍ទំនប់, រថភ្លើងក្រោមដីនិងរថយន្ដក្រុង។ ពដោយឆ្លងឆានែល

ចំនួនធំនៃបណ្តាញនិងប្រវែងបំពង់នេរ៉ានិងទំហំនៃប្រវត្តិសាស្រ្តដែលជាផ្នែកមួយជ្រៀតចូលនៃទីក្រុង St. Petersburg, ផ្លូវវាងឈរចេញជារូបរាងបារម្ភនិងប្រវែងរបស់ខ្លួន។ វាមានហេតុផលរបស់ខ្លួន។ ចូរព្យាយាមមើលឱ្យជិតទៅនឹងប្រឡាយវែងបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង។ ដោយវិធីនេះ, នៅក្នុងប្រភពប្រវត្តិសាស្រ្តត្រូវបានរកឃើញវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងពីរនៃឈ្មោះរបស់ខ្លួន - "ផ្លូវវាង" និង "ផ្លូវវាង" ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកសាងផ្លូវ Petersburg

ជាញឹកញាប់យើងឮសំណួរនៃហេតុអ្វីបានជាត្រូវគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីដាក់នៅផ្លូវវាងនោះ។ ប៉ុន្តែជីវិតរបស់ខ្លួនគឺដោយសារតែហេតុផលជាច្រើន។ រដ្ឋធានីភាគខាងជើងនៃចក្រភពរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមហារាជនៅក្នុងកន្លែងការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ក្នុងគោលបំណងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងប្រធានបទនៃស្ថានភាពនៃទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុបមួយធំក្នុងអំឡុងពេលការសាងសង់របស់ខ្លួនបានដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគ្រស្មាញដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយវិស្វកម្មរៀបចំនៃទឹកដីសម្រាប់ការសាងសង់និងការបង្ហូរទឹកនៃដីសើមនេះ។ លើសពីនេះទៀត , រដ្ឋធានី ទទួលរងទៀងទាត់រលកខ្លាំងកើនឡើងពីទឹកជំនន់ដោយឈូងសមុទ្រនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់។ នៅក្នុងការអនុលោមជាមួយនឹងកម្រិតនៃគំនិតច្ចេកទេសនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបី, បញ្ហាទាំងនេះនិងគួរអនុញ្ញាតឱ្យឆានែលសម្រកនេះ។

គម្រោងការពារទឹកជំនន់

សតវត្សទីដប់ប្រាំបីវិស្វករបានសន្មត់ថាវត្តមានរបស់ឆានែលដែលមានទំហំធំនៅក្នុងផ្នែកគ្រឿងកុំព្យូទ័រនៃទីក្រុងនេះនឹងអាចបន្ថយកម្រិតទឹកក្នុងទន្លេនេរ៉ាក្នុងផ្នែកកណ្តាលក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់។ លើសពីនេះទៀតឆានែលសម្រកនេះគឺដើម្បីដើរតួនាទីនៃ កំពែង ដើម្បីការពាររដ្ឋធានីពីការវាយប្រហារសត្រូវពីទិសខាងត្បូង។ បើទោះបីជាការពិតដែលថាមុខងារនៃការការពារពីគ្រោះទឹកជំនន់មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ថានៅក្នុងការអនុវត្តន៍នេះទីក្រុងនេះបានទិញយកភាគខាងត្បូងនៃព្រំដែនព្រំដែនអាចជឿទុកចិត្តបាន។ វាគឺជាការងាយស្រួលក្នុងការដាក់ប៉ូលីសនិងគយប៉ុស្តិ៍ជួរមុខ។ លើសពីនេះទៀតឆានែលលេងតួនាទីនៃរបាំងឧបសគ្គមួយដល់ការរីករាលដាលនៃការឆ្លងមេរោគនិងរោគរាតត្បាតនេះ។

bypass ប្រឡាយ, ផ្លូវ Petersburg ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអគារ

នេះជាផែនការធំជាលើកដំបូងត្រូវបានគេដាក់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបី។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងពី 1769 ទៅ 1780 ឆ្នាំមកហើយនិងបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឆានែលទន្លេ Ligovsky Ekateringofka ។ នេះជាកំពែងចម្បង, ពង្រឹងដោយជញ្ជាំងដីក្រុង។ ការសាងសង់ផ្នែកភាគខាងកើតនៃឆានែលនេះបានបន្តបន្ទាប់ពីការស្ទើរអស់រយៈពេលសែសិបឆ្នាំ។ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងឆ្នាំ 1833 ។ ឆានែលនេះមានជម្រៅគ្រប់គ្រាន់និងទទឹងដើម្បីផ្តល់ការរុករកតាមរយៈការប្រកាសនៅទូទាំងភាគខាងត្បូងទីក្រុង circumscription ។ ក្រោយមកវាជាការសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មនៅជាយក្រុងនៃរដ្ឋធានីនេះ។ ឆានែល Bypass មួយក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតអនុញ្ញាតឱ្យចែកចាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃវត្ថុធាតុដើមទំនិញនិងសម្ភារទៅឱ្យសហគ្រាសកំពុងរីកចម្រើន។ សំណង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននៅកន្លែងរដ្ឋធានីឆានែលដែលបានរត់ចេញពីចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែលនាំទៅដល់ទីក្រុង St. Petersburg ពីភាគខាងត្បូងនេះ។

ស្ថាបត្យកម្មនៃតំបន់នេះ

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវនាវាចរណ៍នៅតាមជាយក្រុងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង St. Petersburg មានចំនួនតិចតួចជាងប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ។ ទំនប់ឆានែលផ្លូវវាងចាប់ផ្តើមបានយ៉ាងលឿនទៅកាន់កាប់មុនពេលបញ្ចប់ត្រូវនៃការសាងសង់របស់ខ្លួន។ នៅតាមបណ្តោយច្រាំងទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមកសាងឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សផ្ទះសិក្ខាសាលាសិប្បកម្មរោងចក្រនិងសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្ម។ រូបរាងស្ថាបត្យកម្មនៃតំបន់ជាយក្រុងផ្សេងគ្នាស្អាតពីចំណុចកណ្តាលអភិជននៃរដ្ឋធានីនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ លើឆានែលផ្លូវវាងទំនប់មិនមានវិមានឬវីឡាប្រណីត។ កត្តាកំណត់នៅទីនេះលក្ខណៈពិសេសស្ថាបត្យកម្មនិងអគារនឹងត្រូវបានសង។ រូបរាងរបស់ពួកគេគឺមានសារៈសំខាន់អនុវិទ្យាល័យ។ វាភាគច្រើនត្រូវបានទូទាត់និងកណ្តាលថ្នាក់ក្រីក្រនៅតំបន់ទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណា, ស្ថាបត្យកម្មរបស់ឆានែលនេះមានផ្លូវវាងទំនប់បារម្ភនិងការងាររសជាតិនិងជាយក្រុងបង្ហញជាញឹកញាប់ព្រហ្មទណ្ឌ។

ប្រភពដើមរបស់ឆានែលផ្លូវវាងនេះ

វាគឺជាការលំបាកណាស់ក្នុងការប្រាប់ពីរបៀបជាច្រើនគឺដោយសារតែកាលៈទេសៈគោលនៃអារម្មណ៍អវិជ្ជមានស្ថេរភាពនៃតំបន់ជាយក្រុងផ្លូវ Petersburg ។ ប៉ុន្តែការពឆានែលនេះមានលក្ខណៈពិសេសជាប់លាប់សម្រកក្នុងរយៈពេលជាច្រើននៃទីក្រុងនេះនៅក្នុង "ព្រហ្មទណ្ឌកាលប្បវត្តិ" ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទីដប់ប្រាំបួននេះ។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងមួយចំនួននៃស្នាដៃនៃសិល្បៈ។ ហើយនៅក្នុងសេចក្តីអាថិ៍កំបាំងបុរាណនិងសម័យទំនើបស៊េរីទូរទស្សន៍សកម្មភាពដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងសង្កាត់ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើទំនប់ឆានែលផ្លូវវាង។ ជាមួយកន្លែងដូចគ្នាទាំងនេះបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងរឿងព្រេងមនុស្សជាច្រើនមុខឡើងក្រហមនិងគ្រោះថ្នាក់ល្បែងផ្គុំរូបភាពស្ងៀមស្ងាត់។ តែមនុស្សជាច្រើនជឿថាឧក្រិដ្ឋជននិងអាថ៍កំបាំងនៃស្រុកនេះគឺបំផ្លើសយ៉ាងខ្លាំង។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួននៅលើខាងក្រៅនៃឆានែលសម្រកដែលជាប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងធំពីរកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើង - វ៉ារស្សាវ៉ានិងបាល់ទិក។ ស្ថាបត្យកម្មនិងការរចនានៃអគារទាំងនេះបានឈរចេញប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍរបស់មាត់ទឹកតំបន់នោះ។ ដូចដែលបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាបត្យករស្ថានីយ៍នៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីត្រូវបានគេដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងនៃអំណាចរបស់រដ្ឋ។ មូលនិធិសម្រាប់ការរចនានិងសាងសង់ការសន្សំរបស់ពួកគេត្រូវបានគេយក។ ស្ថានីយ៍នៅលើទំនប់ឆានែលផ្លូវវាងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយជោគជ័យចែករំលែកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ហើយឥឡូវនេះនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺគ្រាន់តែជាបាល់ទិក។ ចាប់តាំងពីវាផ្ទុកអ្នកដំណើរក្នុងទិសដៅភាគនិរតី។

ផ្លូវក្រោមដី

តំបន់ណាមួយនៃទីក្រុងសម័យទំនើបមិនអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញទៅក្នុងជីវិតនៃទីក្រុងនេះដោយមិនត្រូវបានចងទៅនឹងរថភ្លើងក្រោមដីគម្រោងមួយ។ នៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃទំនប់ឆានែលដែលមានស្ថានីយ៍ផ្លូវវាងរថភ្លើងបី។ «បាល់ទិក "បន្ទាត់ Kirov-Vyborg ត្រូវបានបើកនៅក្នុងឆ្នាំ 1955 ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើស្ថានីយ៍រថភ្លើងខ្សែភាពយន្ត។ "Frunze" ទីក្រុងម៉ូស្គូ-ទីក្រុងប៉េត្រូក្រាគឺតំបន់ជុំវិញនៃការកសាងនៃអតីតនេះ ស្ថានីយ៍វ៉ារស្សាវ៉ា។ វាធ្វើប្រតិបត្តិការចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 មក។ ព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រជាជនមាត់ទឹកនោះមួយគឺជាការបើកនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2010 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "ផ្លូវវាង" បន្ទាត់ Frunzensko Primor'e Peterburg រថភ្លើងក្រោមដីនេះ។ ក្នុងពេលអនាគតវាត្រូវបានគេមានវាសនាដើម្បីក្លាយជាអ្នកផ្លាស់ប្តូមួយ។ ចាប់តាំងពីពេលនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរវានៅស្ថានីយ៍នេះ "ឆានែលផ្លូវវាង 2" Kalinin Krasnosel'skii បន្ទាត់។ ការបញ្ចុះដីមានទីតាំងស្ថិតនៅទីតាំងមាត់ទឹកមមាញឹកបំផុត - នៅផ្លូវបំបែកនៃអនាគត Ligovsky របស់ខ្លួន។ វាគឺជាការស្របជាមួយនឹងរូបរាងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការរចនានិងការរចនាស្ថាបត្យកម្មតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៃ។

ឆានែលសម្រកមួយ, ផ្លូវ Petersburg ។ បន្ទាប់ពីការកសាងឡើងវិញរថយន្តក្រុង

ជាប្រពៃណីនៅក្រៅទីក្រុងធំបានសម្រេចចិត្តដើម្បីដាក់ទំនិញនិងអ្នកដំណើរស្ថានីយសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយតំបន់នៅក្បែរនោះ។ ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនៅលើផ្លូវវាងប្រឡាយមាត់ទឹកត្រូវបានបើកនៅក្នុងឆ្នាំ 1963 ពេលដែលព្រំដែននៃទីក្រុងនេះជាធម្មជាតិបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទីឆ្ងាយទៅភាគខាងត្បូង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅក្នុង Leningrad, វាជាការងាយស្រួលណាស់។ ជាមួយនឹងការឆានែល Bypass មួយនៅលើរថយន្តក្រុងត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែជាយក្រុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ មុនពេលខួបលើក trohsotletnim នៃស្ថានីយ៍រថយន្ដក្រុងទីក្រុង St. Petersburg ត្រូវបានកែលម្អនិងត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ដែលមានគំនិតទំនើបអំពីអ្វីដែលគួរតែជាស្ថានីយអ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុងនិងតាមភូមិនៃតំបន់ Leningrad និងសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយជាច្រើនទៀត, ឡើងហើយរួមទាំងដែនដី Stavropol ។ អនុវត្តពីស្ថានីយ៍រថយន្ដក្រុងនិងជើងហោះហើរអន្តរជាតិទៅកាន់ប្រទេសហ្វាំងឡង់អេស្តូនី, Latvia និងប្រទេសបេឡារុស។

ឆានែលផ្លូវវាងថ្ងៃនេះ

វាត្រូវបានបាត់ជាយូរមកគឺថ្ងៃនេះនៅពេលដែលបានបម្រើការជាប្រឡាយ Bypass មួយភាគខាងត្បូងនៃព្រំដែនទីក្រុងនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះគាត់គឺនៅជិតទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលជាងជាយក្រុង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះហើយវាបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនទសវត្សរ៍យ៉ាងខ្លាំងនិងរូបរាងនៃតំបន់ទាំងមូល។ ឥឡូវនេះលោកបានបដិសេធរាល់ភាពដូចគ្នាតិចតួចទៅជាយក្រុងធ្វើការនិងមើលទៅគួរឱ្យគោរពណាស់។ បានសាងសង់ឡើងច្រើនលំនៅដ្ឋានទំនើបថ្មីមួយ, ការកសាងឡើងវិញបានធ្វើឡើងនៃផ្ទះចាស់។ ពីអគារមួយចំនួនដែលជាប្រវត្តិសាស្ត្រនិងសំខាន់បានត្រូវបានបម្រុងទុកស្ថាបត្យកម្មតែទាំងអស់នៅផ្នែកខាងក្រៅធម្មតា។ នៅក្នុងតំបន់នេះពុះអាជីវកម្មសកម្មនិងជីវិតពាណិជ្ជកម្មប្រតិបត្ដិការនៃរចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មចំនួននិងការកំសាន្តមួយ។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញនៅក្នុងវិស័យនៃចំណូលអនុវិទ្យាល័យអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋាននិងពាណិជ្ជកម្មដែលជាមាត់ទឹកតំបន់នេះផ្លូវវាងចាត់ទុកថាខ្ពស់ណាស់ប្រឡាយក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអចលនទ្រព្យ។ នេះមានន័យថាមានមនុស្សជាច្រើននាក់ដែលមានដើមកំណើតនៅ St. Petersburg ដែលមានបំណងដើម្បីដោះស្រាយនេះម្តងដើម្បីកិត្យានុភាពទាបជាងតំបន់។ ភាពទាក់ទាញរបស់វាកាន់តែច្រើនកើនឡើងបន្ទាប់ពីបង្គាប់នៅក្នុងឆ្នាំ 2005 ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីខាងលើ។

ឆានែលសម្រកនៅក្នុងពេលអនាគត,

បច្ចុប្បន្នស្ថិតក្រោមការពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មជាសំណួរនៃការមានពិតនៃឆានែលផ្លូវវាងក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន។ មនុស្សជាច្រើនហាក់ដូចជាគំនិតសមហេតុផលដើម្បីបំពេញឆានែលនិងនៅក្នុងកន្លែងរបស់ខ្លួនបានសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េទំនើបដែលផ្តល់នូវតាមរយៈចរាចរពីភាគខាងកើតនៃទីក្រុង St. Petersburg នៅភាគខាងលិច។ សេចក្តីសម្រេចបែបនេះនឹងជួយបំបាត់យ៉ាងខ្លាំងចរាចរមួយហូរពីផ្នែកកណ្តាលនៃរដ្ឋធានីប្រវត្តិសាស្រ្តភាគខាងជើង។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងគំនិតនេះង្កាបរិស្ថាននិងប្រជាពលរដ្ឋដែលមិនព្រងើយកណ្តើយទៅជាបេតិកភ័ណ្ឌប្រវត្តិសាស្រ្តនិងស្ថាបត្យកម្មនៃទីក្រុង។ ពួកគេបានរំលឹកថាផ្លូវវាងប្រឡាយ - ផ្នែកសំខាន់បំផុតមួយនៃគម្រោងទឹកតែមួយនិងការលុបបំបាត់របស់ខ្លួននឹងមានផលវិបាកមហន្តរាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកនេះទាំងមូលដើម្បីធានាសកម្មភាពសំខាន់នៃទីក្រុង។ លើសពីនេះទៀតវារត់ទន្លេច្រើននិងខ្សទឹកហើយគ្រាន់តែមិនទទួលបានដេក។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះមិនមានការសម្រេចចិត្តអំពីជោគវាសនាបេតុងនៃការពង្រីកមួយនាពេលអនាគតក្នុងការឆានែលទីក្រុង St. Petersburg មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័ត។ ក្នុងចំណោមរឿងផ្សេងទៀតដោយឆ្លងកាត់ឆានែលមានស្ថានភាពនៃបេតិកភ័ណ្ឌប្រវត្តិសាស្រ្ត។ និងការស្ម័គ្រចិត្តសម្រេចចិត្តដើម្បី liquidate អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមានសិទ្ធិនោះទេដើម្បីឱ្យ។