កងកម្លាំងសូវៀតអាកាស (VVS សហភាពសូវៀត): ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1918 ។ កងកម្លាំងអាកាសរបស់សូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយកងទ័ពដីថ្មី។ នៅក្នុងការ 1918-1924 ជា gg ។ ពួកគេត្រូវបានហៅកម្មករនិងកសិករ "កងនាវាក្រហមក្នុងការ 1924-1946 ជា gg ។ - កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ វាគឺជាការតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមានឈ្មោះធម្មតានៃសហភាពសូវៀតកងទ័ពអាកាសដែលនៅតែមានរហូតដល់ការដួលរលំនៃរដ្ឋសូវៀតនេះ។

ក្បាលទឹក

ការព្រួយបារម្ភជាលើកដំបូងនៃការបុលសេវិកបន្ទាប់ពីចូលកាន់អំណាចបានក្លាយជាការតស៊ូប្រដាប់អាវុធជាមួយ "ស" ។ សង្រ្គាមស៊ីវិលនិងការបង្ហូរឈាមមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនេះមិនអាចត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការដោយគ្មានការកសាងកម្លាំងកងប្រដាប់អាវុធជើងទឹកនិងអាកាសមួយដែលរឹងមាំ។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះនៅតែចង់ដឹង, និងការកេងប្រវ័ញ្ចរង្គាលរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបន្តិចនៅពេលក្រោយ។ ចក្រភពរុស្ស៊ីបានចាកចេញពីកេរ្តិ៍ដំណែលនៃអំណាចសូវៀតការបែងចែកតែមួយ, ដែលមានគំរូមួយដែលគេហៅថា "Ilya Muromets" ។ ទាំងនេះបានក្លាយជារបស់ C-22 សម្រាប់ថ្ងៃអនាគតមូលដ្ឋានកងកម្លាំងអាកាសសូវៀតនេះ។

នៅឆ្នាំ 1918 មាន 38 នាក់កងអនុសេនាធំ, និងនៅក្នុងឆ្នាំ 1920 កងនាវាកងទ័ពអាកាស - រួចទៅហើយ 83 នៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលបានចូលរួមប្រមាណ 350 យន្តហោះ។ មេដឹកនាំនៃ RSFSR នៅតែធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីរក្សាទុកនិងប៉េងប៉ោងបេតិកភ័ណ្ឌរាជ overstate ។ មេបញ្ជាការយន្តហោះសូវៀតដំបូងនៅក្នុងប្រធានគឺលោក Konstantin Akashev ដែលបានកាន់តំណែងនេះនៅក្នុង 1919-1921 ។

និមិត្តសញ្ញា

នាពេលអនាគតនៃទង់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1924 (នៅទង់ជាតិ aerodrome ដំបូងវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថានៃការធ្វើទ្រង់ទ្រាយអាកាសចរណ៍និងគ្រឿង) ។ ការណាត់ផ្ទៃខាងក្រោយក្លាយទៅជាព្រះអាទិត្យ។ នៅកណ្តាលនេះគឺជារូបភាពមួយដែលជាតារាក្រហមនៅខាងក្នុងវា - ញញួរនិងកាំបិតមួយ។ បន្ទាប់មកមានតួអក្សរដែលបានស្គាល់ផ្សេងទៀត: ការកើនឡើងស្លាបស្លាបយន្តហោះប្រាក់ហើយ។

ក្នុងនាមជាបដាទង់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1967 ។ រូបភាពនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង។ អំពីគាត់មិនបានបំភ្លេចចោលសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនេះ។ ក្នុងន័យនេះនៅឆ្នាំ 2004 យើងបានទទួលទង់ស្រដៀងគ្នានៃកងទ័ពអាកាសសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ភាពខុសគ្នាគឺជាអនីតិជន: តារាក្រហមរសាត់ញញួរនិងកាំបិតនោះមានកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនោះទេ។

ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងក្ដី-1920-1930 ។

មេបញ្ជាការនៃសង្រ្គាមស៊ីវិល, បានរៀបចំកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនាពេលអនាគតនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងស្ថានភាពនៃភាពចលាចលនិងការយល់ច្រឡំផងដែរ។ តែបន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃចលនា "ស" និងការបង្កើតនៃរដ្ឋជាប់ទាក់ទងគ្នាជាឱកាសដើម្បីចាប់ផ្តើមការរៀបចំធម្មតានៃយន្តហោះនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 1924 មានកម្មករនិងកសិករ "កងនាវាអាកាសក្រហមបានប្តូរឈ្មោះកងទ័ពក្រហមកងទ័ពអាកាស។ មានការគ្រប់គ្រងកម្លាំងអាកាសថ្មីមួយ។

នៅក្នុងផ្នែកដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញបំផ្ទុះគ្រាប់បែក, ក្រោមដែលបានបង្កើតឡើងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅពេលនោះហើយកងអនុសេនាធំបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ legkobombardirovochnye ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 1930 នេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចំនួននៃយុទ្ធជននិងចំណែកស៊ើបការណ៍នៅលើផ្ទុយមកវិញ, ថយចុះ។ មានយន្តហោះពហុដំបូងគឺមាន (ដូចជា -P 6 លោក Andrei Tupolev សាងសង់) ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចមានប្រសិទ្ធិភាពស្មើភាពគ្នាក្នុងការបម្រើជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតូចស្រួចនិងចម្បាំងនាវាអមការពារជួរវែង។

នៅឆ្នាំ 1932 កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់សហភាពសូវៀតដែលបានទទួលប្រភេទថ្មីនៃកងទ័ពអាកាស។ ក្នុងអាកាសមានការដឹកជញ្ជូននិងការឈ្លបយកការណ៍ឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ បីឆ្នាំក្រោយមកបើទោះបីប្រពៃណីនេះបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមស៊ីវិល, ជួរយោធាថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ឥឡូវនេះអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសបានក្លាយទៅជាមន្រ្តីដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជញ្ជាំងនៃសាលាដើមកំណើតនិងសាលារៀនហោះហើរ, គ្នាចាកចេញពីមានឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទីពីរ។

ដោយឆ្នាំ 1933, តារាម៉ូដែលស៊េរីថ្មីនេះ "ខ្ញុំ" (មកពីខ្ញុំ-2 ទៅខ្ញុំ-5) ត្រូវបានគេរាយការណ៍ដោយកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។ ពួកគេត្រូវបានក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ biplanes, អភិវឌ្ឍ Dmitriem Grigorovichem ។ សម្រាប់ជាលើកដំបូងដប់ប្រាំឆ្នាំនៃកងនាវាសូវៀតនៃយន្តហោះយោធាបន្ថែមទៀតនៅក្នុង 2.5 ។ ចំណែករថយន្តដែលនាំចូលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់មួយភាគរយចំនួន។

ថ្ងៃឈប់សម្រាកកងកម្លាំងអាកាស

នៅក្នុងដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1933 (យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាស្នងការប្រជាជន) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកងទ័ពអាកាសសូវៀតថ្ងៃ។ កាលបរិច្ឆេទបុណ្យនេះក្នុង Sovnarkome បានជ្រើសរើស 18 ខែសីហា។ ជាផ្លូវការថ្ងៃនេះត្រូវបានកំណត់ពេលដើម្បីស្របពេលជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃការបណ្តុះបណ្តារដូវក្តៅប្រចាំឆ្នាំ។ ដោយប្រពៃណី, ថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះបានក្លាយទៅជាការប្រកួតប្រជែងនានារួមផ្សំជាមួយនឹងការប្រកួតនៅលើបច្ចេកទេសនិងការបណ្តុះបណ្តាកណ្ណធារនៃ, យុទ្ធសាស្ត្រនិងភ្លើងហើយដូច្នេះនៅលើ។ ឃ

ទិវានៃកងទ័ពអាកាស នៃសហភាពសូវៀតដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីលើកកម្ពស់ការស៊ីវិលនិងយោធាក្នុងចំណោមមហាជន proletarian សូវៀត។ ប្រារព្ធពិធីក្នុងឱកាសខួបលើកនេះត្រូវបានចូលរួមដោយពួកអ្នកតំណាងនៃវិស័យឧស្សាហកម្ម, Osoaviahima និងកងនាវាអាកាសស៊ីវិល។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកប្រចាំឆ្នាំរបស់មជ្ឈមណ្ឌលគឺវាលយន្តហោះកណ្តាលដែលមានឈ្មោះបន្ទាប់ពីលោក Mikhail Frunze ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ព្រឹត្តិការណ៍ដំបូងខ្លាំងណាស់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់មិនត្រឹមតែអ្នកជំនាញនិងប្រជាជននៃរដ្ឋធានីប៉ុណ្ណោះទេថែមភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនទៅកាន់ទីក្រុងនេះព្រមទាំងតំណាងផ្លូវការនៃរដ្ឋបរទេស។ ថ្ងៃឈប់សម្រាកមិនអាចធ្វើការដោយគ្មានការចូលរួមពី Iosifa Stalina សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU (ខ) និងរដ្ឋាភិបាល។

ការផ្លាស់ប្តូរជាថ្មីម្តងទៀត

ក្នុងឆ្នាំ 1939 កងកម្លាំងអាកាសសូវៀតដែលបានរួចរស់ជីវិតពីទ្រង់ទ្រាយផ្សេងទៀត។ អង្គការកងពលតូចអតីតរបស់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកទំនើបបន្ថែមទៀតនិងកងវរសេនាធំ។ តាមរយៈការធ្វើកំណែទម្រង់ការដឹកនាំយោធាសូវៀតចង់បង្កើនផលប៉ះពាល់នៃអាកាសចរណ៍នេះ។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រកងទ័ពមូលដ្ឋានអង្គភាពថ្មី - កងវរសេនាធំ (វាមាន 5 យន្តហោះដែលមាននៅក្នុងការសរុបគឺពី 40 ទៅ 60 យន្តហោះ) ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យ, សមាមាត្រនៃការវាយប្រហារនិងបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយន្តហោះនេះគឺ 51% នៃកងនាវាសរុប។ ដូចគ្នានេះផងដែរជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតរួមបញ្ចូលការតភ្ជាប់ចម្បាំងនិងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់។ នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាវាបានធ្វើប្រតិបត្តិការសាលារៀន 18 នៅក្នុងជញ្ជាំងដែលបានរៀបចំបុគ្គលិកថ្មីសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត។ វិធីសាស្រ្តបង្រៀនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាបណ្តើរ។ ទោះបីជានៅលើកដំបូងមានស្ថិរភាពនៃបុគ្គលិកសូវៀត (អ្នកបើកយន្តហោះ, ការរុករក, អ្នកបច្ចេកទេសនិងដូច្នេះនៅលើ។ ឃ) នៅពីក្រោយតួលេខដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងប្រទេសមូលធននិយមនៅឆ្នាំបន្ទាប់ពីឆ្នាំដែលបានក្លាយជាគម្លាតយ៉ាងសំខាន់តិច។

បទពិសោធអេស្ប៉ាញ

ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការសម្រាកវែងដែលនេះយន្តហោះកងកម្លាំងអាកាសរបស់សូវៀតត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1936 ។ សហភាពសូវៀតបានគាំទ្រមិត្តភាព "ឆ្វេង" រដ្ឋាភិបាលដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយពួកជាតិនិយម។ ពីសហភាពសូវៀតបានទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ, មិនឧបករណ៍យោធាតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងស្ម័គ្រចិត្តបើកយន្តហោះ។ វាគឺជាការល្អបំផុតក្នុងការបង្ហាញខ្លួនរបស់គេដែលខ្ញុំបាន-16 ដែលអាចបង្ហាញពីខ្លួនរបស់គេកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពជាងច្រើនបានធ្វើការយន្តហោះ Luftwaffe ។

បទពិសោធដែលទទួលបានអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញបានបង្ហាញពីកាត់ថ្លៃពុំបានឡើយ។ មេរៀនជាច្រើនបានរៀនមិនត្រឹមតែព្រួញ, ប៉ុន្តែការឈ្លបយកការណ៍លើអាកាស។ ការវិលត្រឡប់មកពីប្រទេសអេស្ប៉ាញបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្រុមអ្នកជំនាញក្នុងការបម្រើនេះដើម្បីចាប់ផ្តើមនៃការស្នេហាជាតិសង្គ្រាមអស្ចារ្យ, ច្រើននៃពួកគេបានក្លាយជាវរសេនីយ៍ឯកនិងឧត្តមសេនីយ៍។ នៅពេលដែលយុទ្ធនាការនៅក្រៅប្រទេសស្របគ្នាជាមួយនឹងព្រលែងនៃការបោសសំអាតមានកំណើនស្តាលីននិយមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងជួរកងទ័ពផង។ ការបង្ក្រាបបានប៉ះនិងយន្តហោះ។ NKVD បានកំចាត់មនុស្សជាច្រើនដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងការកាន់តែច្រើន "ស" ។

សង្រ្គាមស្នេហាជាតិយ៉ាងខ្លាំង

ជម្លោះនៃឆ្នាំ 1930 នេះបានបង្ហាញថាកងទ័ពអាកាសសូវៀតបាននៅក្នុងវិធីទាបជាងនៅអឺរ៉ុបនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាសង្រ្គាមលោកខិតជិតនិងមានការប្រណាំងអាវុធមិនធ្លាប់មានពីមុនមកបានបង្ហាញឡើងក្នុងពិភពលោកចាស់។ ផងដែរដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ, ខ្ញុំ-153 ហើយខ្ញុំ-15 នៅក្នុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើសហភាពសូវៀតដែលបានក្លាយទៅជាលែងប្រើរួចទៅហើយ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យនៅក្នុងការទូទៅគឺជាគ្រោះមហន្តរាយមួយសម្រាប់កងកម្លាំងអាកាសសូវៀត។ កងកម្លាំងសត្រូវឈ្លានពានប្រទេសនេះមិនបានរំពឹងទុកដោយសារតែរំពេចទទួលបានផលប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់។ យន្តហោះសូវៀតនៅព្រំដែនភាគខាងលិចត្រូវបានគេបំផ្លិចបំផ្លាញដោយទទួលរងនូវការបាញ់ផ្លោង។ នៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាមដែលបានបំផ្លាញមួយចំនួនធំនៃយន្តហោះថ្មីនិងមិនបានគ្រប់គ្រងឱ្យចាកចេញពីកន្លែងឃ្លាំងទុកយន្តហោះរបស់ខ្លួន (ការប៉ាន់ស្មាននានានេះបើយោងតាមតួលេខមួយនេះគឺប្រហែល 2 ពាន់នាក់) ។

ឧស្សាហកម្មសូវៀតជម្លៀសចេញបានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៅពេលតែមួយ។ ដំបូងកងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវការការធ្វើឱ្យមានឡើងសម្រាប់ការខាតបង់យ៉ាងរហ័សដោយមិនបានដែលវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីបង្ហាញការប្រកួតស្មើគ្នា។ ទីពីរនៅទូទាំងរចនាសង្រ្គាមបានបន្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូលម្អិតទៅម៉ាស៊ីនថ្មីនេះ, ដូច្នេះការឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់សត្រូវ។

ភាគច្រើននៃអ្នកគួរស្ញែងខ្លាចបួនឆ្នាំមអ៊ីល 2 និងរោងចក្រយ៉ាក-1 ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះរួមគ្នាមានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃកងយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុក។ "យ៉ាក់" ភាពជោគជ័យនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាយន្តហោះនេះបានបង្ហាញជាវេទិកាសម្រាប់ការកែប្រែជាច្រើនងាយស្រួលនិងកែលម្អ។ គំរូដើមបានណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 កែប្រែចំនួនដងមួយ។ រចនាសូវៀតបានធ្វើបានល្អបំផុតដើម្បី "យា៉គីគាន" មិន lag នៅពីក្រោយក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនពីអាឡឺម៉ង់ "Messerschmitt" (ដូច្នេះមាន Yak-3 និង Yak-9) ។

ពាក់កណ្តាលនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងខ្យល់នេះ, ខ្ញុំបានកំណត់ parity នេះហើយក្រោយមកយន្តហោះសហភាពសូវៀតនិងបានចាប់ផ្តើមពូកែនៅទាំងអស់ម៉ាស៊ីនសត្រូវ។ បានបង្កើតនិងអ្នកដទៃទៀតបានក្លាយទៅជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកល្បី, រួមបញ្ចូលទាំង Tu-2 និងពេ-2 ។ ក្រុម Red Star (លាបលើតួនៃសញ្ញាសហភាពសូវៀត / កងទ័ពអាកាសនេះ) គឺសម្រាប់ការបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់និមិត្តរូបនៃគ្រោះថ្នាក់និងខិតជិតប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងមួយ។

ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Luftwaffe នេះ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យបានផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែសួនប៉ុណ្ណោះទេថែមរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងទ័ពអាកាស។ ក្នុងនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 1942 នេះមានមួយជួរវែងអាកាសចរណ៍ជា។ បរិវេណនេះដើម្បីគោរពតាមបញ្ជាកំពូលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមដែលនៅសល់។ ជាមួយគាត់ចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពអាកាស។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងការបង្កើតយន្តហោះមុខទាំងមូល។

ចំនួនសំខាន់នៃធនធានដែលបានវិនិយោគនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការជួសជុល។ ហាងថ្មីបានត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងបានវិលត្រឡប់ទៅយន្តហោះប្រយុទ្ធរងការខូចខាតនេះ។ បណ្តាញជួសជុលវាលសូវៀតបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធដែលស្រដៀងគ្នាទាំងអស់ដែលបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ។

ការប្រយុទ្ធខ្យល់សំខាន់សម្រាប់សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការបុកខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិទីក្រុងម៉ូស្គូ, Stalingrad និង Kursk ។ តួលេខចង្អុលបង្ហាញ: នៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប្រហែល 400 នាក់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាយន្ដហោះនេះនៅឆ្នាំ 1943 តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ជាច្រើនពាន់នាក់ដោយចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនេះបានផ្តោប្រហែល 7500 គ្រឿងក្នុងមេឃទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ កងនាវាបានកើនឡើងក្នុងអត្រាដែលមិនធ្លាប់មានការកើនឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមនៃឧស្សាហកម្មកងកម្លាំងសហភាពសូវៀតត្រូវបានផលិតប្រហែល 17 000 យន្តហោះនិងសាលារៀនការហោះហើរបណ្តុះបណ្តា 44.000 នាក់អាកាសយានិក (ស្លាប់ 27 000) ។ រឿងព្រេងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យចាប់ផ្តើមលោក Ivan Kozhedub (ឈ្នះបាន 62 ទទួលបានជ័យជម្នះ) និងលោក Alexander Pokryshkin (ទៅឥណទានរបស់លោក 59 ឈ្នះ) ។

បញ្ហាប្រឈមថ្មី

នៅឆ្នាំ 1946 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយ Reich ទីបីនេះកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានគេប្តូរឈ្មោះកងអាកាសសូវៀត។ ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនិងអង្គការបានរងផលប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែយន្តហោះប៉ុន្តែវិស័យការពារជាតិផងដែរទាំងមូល។ បើទោះបីជាលើកទីពីរបានបញ្ចប់សង្រ្គាម, ពិភពលោកបានបន្តតែស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង។ វាជាការប្រឈមមុខដាក់គ្នាជាថ្មីបានចាប់ផ្តើម - ពេលវេលារវាងសហភាពសូវៀតនិងសហរដ្ឋអាមេរិកនេះ។

នៅឆ្នាំ 1953 វាត្រូវបានគេបង្កើតឡើងក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ បណ្តាប្រទេស MIC បានបន្តពង្រីក។ មានប្រភេទថ្មីនៃគ្រឿងបរិក្ខាយោធានិងយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ រវាងសហភាពសូវៀតនិងសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមការប្រណាំងអាវុធ។ ទាំងអស់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានស្ថិតនៅក្រោមតក្កតែមួយ - ដើម្បីចាប់ឡើងនិងការវ៉ាដាច់អាមេរិក។ រចនាការិយាល័យយន្តហោះ Sukhoi (Su) Mikoyan និង Gurevich (យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ MiG) បានចូលមកក្នុងអំឡុងពេលមានផលិតភាពច្រើនបំផុតរបស់ខ្លួននៃសកម្មភាព។

ការមកដល់នៃយន្តហោះយន្តហោះនេះ

នេះជាការច្នៃប្រឌិតសម័យក្រោយការធ្វើសង្រ្គាមជាលើកដំបូងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងយន្តហោះយន្តហោះឆ្នាំ 1946 ។ វាបានជំនួសបច្ចេកវិទ្យាស្តុងហួសសម័យចាស់។ សូវៀតជាដំបូង យន្តហោះ ដែកថែប MIG-9 និងយ៉ាក-15 ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីយកឈ្នះសញ្ញាល្បឿននៃ 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះគឺជាការសម្តែងរបស់ពួកគេបានដងកន្លះខ្ពស់ជាងម៉ូដែលមុនជំនាន់។

រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះមានបទពិសោធជាទូទៅកម្លាំងអាកាសសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទី II ។ បញ្ហាសំខាន់និងជាចំណុចឈឺចាប់នៃយន្តហោះក្នុងស្រុកត្រូវបានស្គាល់អត្តសញ្ញាណ។ វាបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃឧបករណ៍ទំនើបសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការលួងលោមរបស់ខ្លួន, វិទ្យាសាស្ត្រនិងសុវត្ថិភាព។ ការផ្លាស់ប្តូរណាមួយ (អាវហោះសាកល្បងឧបករណ៍ស្រាលបំផុតនៅលើផ្ទាំងការត្រួតពិនិត្យនេះ) ត្រូវបានទទួលយកបន្តិចម្តងរូបរាងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវល្អប្រសើរជាងមុននៃការបាញ់នៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដំឡើងប្រព័ន្ធរ៉ាដាកម្រិតខ្ពស់។

សន្តិសុខដែនអាកាសបានក្លាយជាទំនួលខុសរបស់កងទ័ពការពារថ្មី។ ការកើតនៃការការពារនេះបាននាំឱ្យមានការបែងចែកទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនេះវិស័យមួយចំនួនអាស្រ័យលើជិតព្រំដែនរដ្ឋ។ ចំពោះគម្រោងនេះនៅតែបន្តចាត់ថ្នាក់អាកាសចរណ៍ (ឆ្ងាយនិងផ្នែកខាងមុខ) ។ កងទ័ពអាកាសនៅជាមួយគ្នាមុនពេលត្រូវបានគេឆ្នាំ 1946 ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបែកបាក់គ្នានៅក្នុងអង្គភាពដាច់ដោយឡែកមួយ។

លឿនជាងសំឡេង

នៅវេននៃ 1940-1950 យន្តហោះនៃក្ដីយន្តហោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍមានកម្រិតខ្ពស់នៃតំបន់ដាច់ស្រយាលភាគច្រើនបំផុតនៃប្រទេសនេះ: ប៉ែកខាងជើងនិង Chukotka ។ ការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវឆ្ងាយសារតែហេតុផលផ្សេងទៀត។ មេដឹកនាំយោធាបានរៀបចំស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មយោធាសូវៀតសម្រាប់ជម្លោះដែលអាចធ្វើបានជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិចដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក។ ជាមួយនឹងគោលបំណងដូចគ្នានេះត្រូវបានសាងសង់ Tu-95 - រយៈចម្ងាយឆ្ងាយយន្តហោះបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្រ្ត។ ចំណុចរបត់មួយទៀតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតនេះគឺធាតុនៅលើអាវុធរបស់ពួកគេនៃអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ។ អំពីសេចក្តីណែនាំនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានវិនិច្ឆ័យល្អបំផុតដោយការប៉ះពាល់ សារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងការរួមទាំងនៅក្នុង "រដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីអាកាស" Zhukovsky ។ សូម្បីតែអ្វីដែលដូចជាការគ្រងសម្លៀកបំពាក់របស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៃការបើកយន្តហោះសូវៀតបង្ហាញពីការវិវត្តន៍នៃឧស្សាហកម្មការពារជាតិនេះ។

សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតនៅតែនៅពីក្រោយ, ពេលដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 1950 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ MiG-17 អាចលើសពីល្បឿននៃសំឡេង។ កំណត់ត្រាបញ្ជូនសាកល្បងធ្វើតេស្តល្បីល្បាញលោក Ivan Ivashchenko ។ វាត្រូវបានគេបែកខ្ញែកយន្ដហោះការវាយប្រហារហួសសម័យក្នុងពេលឆាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមីស៊ីលថ្មី "អាកាសទៅដី" និងកងកម្លាំងអាកាសបាន "អាកាសទៅអាកាស»។

នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1960 ដែលវាត្រូវបានរចនាឡើងម៉ូដែលជំនាន់ទីបី (ឧទាហរណ៍យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ MiG-25 យន្តហោះចម្បាំង) ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចហោះបានក្នុងល្បឿនដល់ទៅបីដងនៃល្បឿនសំឡេង។ ផលិតសៀរៀលត្រូវបានបង្កើត "migovskie" ការកែប្រែក្នុងសំណុំបែបបទនៃការឈ្លបយកការណ៍រយៈកម្ពស់ខ្ពស់និងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់បាន។ យន្តហោះទាំងនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងលក្ខណៈហោះនិងចុះចត។ លើសពីនេះទៀតធាតុថ្មីមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការប្រតិបត្ដិការពហុរបៀប។

ក្នុងឆ្នាំ 1974 នេះ VTOL សូវៀតដំបូង (Yak-38) ត្រូវបានរចនាឡើង។ ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍និងឧបករណ៍សាកល្បង។ អាវមានផាសុខភាពកាន់តែច្រើនជើងហោះហើរបានក្លាយជាជំនួយដើម្បីឱ្យមានអារម្មណ៍និងសូម្បីតែនៅក្នុងបន្ទុកមានផាសុខភាពខ្លាំងក្នុងល្បឿនជ្រុលខ្ពស់។

ជំនាន់ទីបួន

ជាចុងក្រោយបំផុត យន្តហោះសូវៀត ឈរជើងនៅលើទឹកដីនៃ អង្គការសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា។ អាកាសចរណ៍រយៈពេលយូរមិនបានចូលរួមនៅក្នុងជម្លោះណាមួយ, ប៉ុន្តែបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដើម្បីកាត់បន្ថយការធ្វើលំហាត់ប្រាណដូចជា "Dnepr", "Berezina", "Dvina" និងដូច្នេះនៅលើ។ ឃ

ក្នុងឆ្នាំ 1980 មានយន្ដហោះជំនាន់ទីបួនសូវៀតនាក់។ ម៉ូដែលទាំងនេះ (Su-27 Mig-29, Mig-31, TU-160) ត្រូវបានសម្គាល់នៅលើលំដាប់នៃការបត់បែនធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន។ ពួកគេមួយចំនួននៅតែមាននៅក្នុងការបម្រើជាមួយរុស្ស៊ីកងទ័ពអាកាស។

សក្តានុពលនៅពេលដែលបច្ចេកទេសថ្មីបំផុតដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាននោះបានឆេះក្ដៅនៅក្នុងឆ្នាំនេះ 1979-1989 ។ បំផ្ទុះគ្រាប់បែកសូវៀតបានដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរឹងនិងការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះថេរពីដី។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលត្រូវបានធ្វើឡើងប្រហែលមួយលានជើង (នេះត្រូវបានបាត់បង់ប្រហែល 300 ឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងយន្តហោះ 100) ។ នៅឆ្នាំ 1986 គាត់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោងយន្តហោះយោធាទីប្រាំជំនាន់។ នេះជាការចូលរួមចំណែកសំខាន់បំផុតចំពោះកិច្ចការទាំងនេះបានធ្វើឱ្យការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ ទោះជាយ៉ាងណាដោយសារតែស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនិងនយោបាយកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនត្រូវបានផ្អាកនិងគម្រោងត្រូវបានជាប់គាំង។

នេះជាអង្កត់ធ្នូចុងក្រោយ

Perestroika ត្រូវបានសម្គាល់ដោយដំណើរការសំខាន់មួយចំនួន។ ដំបូង, ទំនាក់ទំនងរវាងសហភាពសូវៀតនិងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅទីបំផុតបានដោះស្រាយ។ សង្រ្គាមត្រជាក់គឺមានជាងហើយឥឡូវវិមានក្រឹមឡាំងមិនមែនជាសត្រូវយុទ្ធសាស្រ្តក្នុងការប្រណាំងដែលវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីជានិច្ចបង្កើនការស្មុគស្មាញឧស្សាហកម្មយោធារបស់ខ្លួនផ្ទាល់។ ទីពីរ, មេដឹកនាំនៃប្រទេសមហាអំណាចទាំងពីរនេះបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្រជាច្រើន, បើយោងតាមដែលបានចាប់ផ្តើមការដកហូតអាវុធកម្លាំងទ័ពរួមគ្នា។

នៅក្នុងចុងទសវត្សឆ្នាំ 1980, ការដកកងទ័ពសូវៀតដើមពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន, មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមពីបណ្តាប្រទេសនៃជំរំសង្គមនិយមរួចទៅហើយ។ ពិសេសនៅក្នុងមាត្រដ្ឋានគឺការដកនៃកងទ័ពសូវៀតពី GDR, ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមអ្នកមានឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួនមានកម្រិតខ្ពស់។ យន្តហោះរាប់រយនាក់បានត្រឡប់ទៅផ្ទះ។ ភាគច្រើននៃការសេសសល់នៃ RSFSR នេះខ្លះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសបេឡារុសឬអ៊ុយក្រែន។

នៅឆ្នាំ 1991 វាបានក្លាយជាការច្បាស់ណាស់ថាសហភាពសូវៀតបានទៀតទេអាចនឹងមានសំណុំបែបបទដែលស្ថិតនៅក្រោមរបបរបស់ខ្លួនក្នុង។ ផ្នែកនៃប្រទេសទៅជារដ្ឋឯករាជ្យរាប់សិបនាក់បាននាំទៅផ្នែកមុនពេលទូទៅនៃកងទ័ពនេះ។ វាសនានេះមិនត្រូវបានអនុម័តនិងយន្តហោះ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានទទួលប្រហែល 2/3 នៃបុគ្គលិកនិង 40% នៃឧបករណ៍នៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ នៅសល់នៃមរតកនេះបានទទួលសាធារណរដ្ឋសហភាព 11 ផ្សេងទៀត (បាល់ទិកអាមេរិកមិនបានចូលរួមនៅក្នុងផ្នែក) ។