VL10, ក្បាលរថភ្លើង: រូបថត, បរិយាយឯកតា

VL10 - បច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់អគ្គិសនីផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត, បានបម្រុងទុកសម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូននិងការចរាចរដឹកអ្នកដំណើរ។ វាត្រូវបានគេផលិតនៅប៊ីលីស៊ីនិងរុក្ខជាតិ Novocherkassk អគ្គិសនី Locomotive ពីឆ្នាំ 1961 ដល់ឆ្នាំ 1977 .. ឈ្មោះ "VL" ក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមលោក Vladimir Lenin និង "10" ក្រោមបង្ហាញថាប្រភេទរបស់វា។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលអាយុ 70 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងក្រោយបានក្លាយជាផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី VL10 សំខាន់សហភាពសូវៀត។ លើសពីនេះទៀតគាត់គឺជាតារាម៉ូដែលដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួននិងបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណែអនាគតរបស់ VL11 និង VL12 នេះ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងមើលទៅនៅក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីឧបករណ៍ VL10 ហើយប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។

សម័យបុរេប្រវត្តិសាស្ត្រ

ម៉ូដែលអគ្គិសនី VL8 ការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 1970 នេះបានទៀតទេបំពេញតម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មានការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងសហភាពសូវៀត។ ពួកគេមានម៉ាស៊ីនខ្សោយ (សរុប 525 kW), ការព្យួរនិទាឃរដូវការលំបាក, រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់និងផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តរំខានផងដែរ។

ទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1960 ត្រូវបានអនុម័តដោយការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់ការរចនាជាក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីថ្មី។ រចនាគម្រោងបានបង្កើតការិយាល័យពិសេសមួយនៃរោងចក្រក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីប៊ីលីស៊ី។ នៅចុងឆ្នាំ 1960 គម្រោងនេះស្ថិតក្រោមការពិចារណាដោយសហភាពអន្តរសភា IPU នេះ។ ផលិតកម្មនៃម៉ូដែលដំបូងត្រូវបានកំណត់ពេលដើម្បីខួបលើកទី 40 នៃការបង្កើតរបបសង្គមនិយមនៅក្នុងរដ្ឋ Georgia ។ វាជាពេលវេលាដើម្បីពិចារណា VL10 អយស្ម័យយានឧបករណ៍។

ផ្នែកមេកានិច

អគ្គិសនីមានរាងកាយពីរដុំ, ផ្នែកនីមួយនៃដែលត្រូវបានផ្អែកលើគូ bogies dvuhvostnyh បាល់ម្ខាងដោយសន្លាក់ឆ្អឹងបួន។ រាងកាយស៊ុមបម្រើដើម្បីបញ្ជូនការអូសទាញនិងកម្លាំងហ្វ្រាំង។ នៅក្នុងផ្នែកមួយនៃគ្រប់ប្រភេទនៃឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីនិងអគ្គិសនីត្រូវបានដំឡើង។ ពីរាងកាយតាក់ស៊ីដែលទទួលបាន Coupler SA3 និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធជាគូស្វាម៉ីភរិយារវាងថេរមួយត្រូវបានគេប្រើប្រភេទ TE2 ។

វិមាត្រអគ្គិសនី:

1. ប្រវែង - 32,04 ម៉ែត្រ។
2. កម្ពស់នៃអ័ក្សនៃក្បាល Coupler ផ្លូវដែកនេះ - 1060 មម (បូកឬដក 20 មម, អាស្រ័យលើរដ្ឋនៃក្រុមតន្រ្តីនេះ) ។
3. អង្កត់ផ្ចិតកង់ - 1260 មម។
4. កាំងាកតូចបំផុតក្នុងល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 125 ម៉ែត្រ។

ស្ថិតិសង្ខេបការព្យួរនិទាឃរដូវគឺ 111 មម flexure ។ ពួកគេធ្លាក់ចុះ 63 នៅលើចំហៀងនៃការគាំទ្រពីនិទាឃរដូវខ្សែរុំនិង 48 - នៅលើរទេះប្រភពនិទាឃរដូវម៉ូប៊ិន។ កម្លាំងទាញចេញពីរទេះទៅស៊ុមរាងកាយនេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយសន្និបាតជំនួយការទិន្នន័យ។ រថយន្តដឹកទំនិញប្រអប់ axle បានបំពាក់ជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំ roller ។ កម្លាំងអូសទាញឬហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ុម bogie តាមរយៈ leashes បំពាក់ជាមួយនឹងប្លុកកៅស៊ូដែក។

សម្រាប់លំយោលគោលបំណងនិងរំញ័រនៃកម្រិតរវាងស៊ុម bogie រាងកាយនិងផ្លោរតេហការប្រអប់ roller កកិតត្រូវបានរកឃើញហើយរវាងស៊ុម bogie និងតួរថយន្ត - dampers ធារាសាស្ត្រ។ រចនាសម្ព័ន VL10 អគ្គិសនីផងដែរមានន័យថាឧបករណ៍ protivorazgruzochnogo ដើម្បីការពារការឆក់នៃចំហាយទឹកដែលបានមកពីកម្លាំងបង្វិលកង់ជាលើកដំបូងដែលកើតឡើង។

រោងចក្រថាមពល

បច្ចុប្បន្នពី catenary នេះត្រូវបានធ្វើតាមរយៈក្រុមហ៊ុន T susceptor 5M1 ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចុងបញ្ចប់នៃនីមួយនៃពីរផ្នែកនេះ។ នៅខាងក្នុងផ្នែកត្រូវបានបែងចែកទៅជាបីផ្នែក។ វាគឺជាប្រធាននៃប្រព័ន្ធនេះ។ នៅពីក្រោយវាជា IHC នេះ (កាមេរ៉ាខ្ពស់), ដែលត្រូវបាន fenced ចេញពីរបង Mesh អនុម័ត។ នៅពេលដែលការលើក susceptor នេះត្រូវបានចាក់សោនៅក្នុងទីតាំងបិទជិត pneumatic នេះ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននេះគឺកន្ទុយអគ្គិសនី។

VVK ដែលមានទីតាំងស្ថិតប្តូរស្ទើរតែទាំងអស់និងឧបករណ៍ការពារផ្នែក: ការផ្លាស់ប្តូរហ្វ្រាំង, បញ្ច្រាស, Contactor (លីនេអ៊ែរ, rheostat និង shunt ល្បឿនលឿន), បញ្ជូននិង wheelslip ក្បាលរថភ្លើងផ្សេងទៀត។

នេះជាលើកទីពីរផ្នែកដំបូងនិងតង់ស្យុងខ្ពស់មានភាពខុសគ្នារវាងបន្ទប់។ ផ្នែកដំបូងមានទីតាំងស្ថិតនៅ IHC BV-1 ល្មើសសៀគ្វីដែលមានល្បឿនលឿនដែលការពារម៉ាស៊ីនអូសទាញព្រមទាំងផ្នែកប្ដូរប្រភេទនៃសមាសធាតុខុសប្លែកគ្នា។ នៅក្នុងផ្នែកទីពីរនៃ IHC BV-2 ការពារម៉ាស៊ីនអង្គការជំនួយនិងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃការប្រែប្រួលម៉ូតូកង្ហារ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងការទូទៅមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងផ្នែកមាន។ ឧទាហរណ៍ skorostomer វិទ្យុនិងថតរៀបចំតែនៅក្នុង VL10 ផ្នែកមួយ។

អគ្គិសនីគឺស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបីជំនួយ។ ប្រធានក្នុងចំណោមពួកគេ - ម៉ូតូអ្នកគាំទ្របាន។ អង្គភាពនេះមានម៉ូតូប្រដាប់បន្តចរន្តអគ្គីសតង់ស្យុងខ្ពស់, ជាអ្នកគាំទ្រចាកផ្ចិត (VVC បិទនិងម៉ូតូអូសទាញ) និងប្រមូលម៉ាស៊ីនភ្លើងនេះ (បង្កើតឧបករណ៍ចំណីបច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់សម្រាប់បំភ្លឺនិងសៀគ្វីអគ្គិសនី 10) ។ ម៉ូតូអ្នកគាំទ្រម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបល្បឿនទាបត្រូវបានតភ្ជាប់នៅក្នុងស៊េរី, និងនៅក្នុងរបៀបល្បឿនខ្ពស់ - ស្របគ្នា។

ដើម្បីធានាបាននូវម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបង្ហាប់ម៉ូតូសប់ខ្យល់។ វាមានម៉ូតូស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ូទ័រកង្ហារនិងម៉ូតូ-បីស៊ីឡាំងសប់ CT-6 ។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលបានទាមទារសម្រាប់: ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមួយនៃក្បាលរថភ្លើងនិងរថភ្លើងទាំងមូល pnevmokontaktorov ជាតង់ស្យុងខ្ពស់ផ្លិតទឹកនិងមានន័យបញ្ចេញបន្ទប់សញ្ញាសំឡេង។ បន្ទាត់លើសអគ្គិសនីសប់ 10 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានម៉ូតូនេះបានបន្ថយ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីននេះមិនអាចត្រូវបាន ventilated ឯករាជ្យ។ សម្រាប់ត្រជាក់ខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់ពីអ្នកគាំទ្រ-ម៉ូតូ។

របុំការរំភើបចិត្តអំណាចនៃអូសទាញអតិថិជនក្នុងហ្វ្រាំងម៉ូតូនេះបានកើតឡើងតាមរយៈការកើតឡើងវិញដែលមានសមាសភាពនៃ Inverter ម៉ាស៊ីនភ្លើងវ៉ុលនេះខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីននិងការប្រមូលនេះ។ ចរន្តអតិបរមាគឺ 800 អំពែម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នៅលើក្បែររំភើបបោះចោលបញ្ជូនបដិវត្តន៍ដែលបានប្តូរបិទម៉ូតូនៅក្នុងករណីនៃការបង្កើនល្បឿន។ ការរំភើបចិត្តម៉ាស៊ីនភ្លើងបានមកពីថ្មតាមរយៈ resistor មួយ។ ចលនានៃចំណុចទាញឧបករណ៍បញ្ជាហ្វ្រាំងកម្មវិធីបញ្ជាអាចកាត់បន្ថយភាពធន់នៃ resistor នេះ។ តង់ស្យុងដែលបានបង្កើតដោយកម្មវិធីបម្លែងកើនឡើងដូចជាវ៉ុលម៉ូតូអូសទាញនិងកម្លាំងហ្វ្រាំង។

ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីនៅកម្ពស់ 1200 ម៉ែត្រខាងលើកម្រិតទឹកសមុទ្រមួយ។ ដើម្បីអនុវត្តហ្វ្រាំង regenerative គឺអាចធ្វើបាននៅក្នុងសមាសធាតុទាំងបី។ ការងារនៅលើប្រព័ន្ធសម្រង់ (ប្រព័ន្ធនៃ telemechanical មនុស្សជាច្រើនគ្រឿង) បានក្លាយជាអាចប្រើបានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1983 នៅពេលដែលទំនើបកម្មក្បាលរថភ្លើងដើរដោយអគ្គិសនី។

ម៉ូតូអូសទាញ (TED) ម៉ូដែល TL-2 ជាមួយអ័ក្សជាអំណាចនៃការគាំទ្រ-650 kW មានគ្នាព្យួរ។ VL10 ម៉ូទ័រអគ្គិសនីបានអនុវត្តដោយមាន 6-core ទី 6 បង្គោលបន្ថែមទៀត។ ធាតុបែបនេះរបស់រោងចក្រថាមពលជាស៊ុមមួយម៉ាស៊ីន, ការពារសត្វខ្លាឃ្មុំ, ក្បែរដែកអង្គភាពជក់និងឧបករណ៍តូចមួយត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយ TED អគ្គិសនី VL60 ។

ខ្សែភ្លើងអំណាចស្រដៀងគ្នានៅក្នុងរចនាសម្ព័នដើម្បី VL8 សៀគ្វីអគ្គិសនីអនុញ្ញាតឱ្យវិធីបីនៃការតភ្ជាប់ម៉ូតូអូសទាញ:

1. ស្រប។
2. ស៊េរី-ស្រប។
3. ស្រប។

VL10U

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1976 ជំនួសឱ្យម៉ូដែល VL10 ចាប់ផ្តើមផលិតកំណែទម្ងន់របស់ខ្លួនឈ្មោះត្រូវបានបន្ថែមទៅសន្ទស្សន៍ "U" ។ ដោយដំឡើងផ្ទុកទំនិញ underfloor ពីគូកង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងបានកើនឡើងពី 23 ទៅ 25 តោន។ ដូច្នេះទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កង់អគ្គិសនីកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យដើម្បីអនុវត្តការផ្ទុកធ្ងន់។ បើយោងទៅតាមផ្នែកមេកានិចនៃក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីព្រមទាំងកំណែមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួនវាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយក្រុមគ្រួសារម៉ូដែល VL80 ។ ដូចជាសម្រាប់រាងកាយ, ផ្នែកខាងរថយន្តដូចជាឧបករណ៍មូលដ្ឋាននិង pneumatic ពួកគេត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយ VL10 វ៉ារ្យ៉ង់មូលដ្ឋាន។ VL10U អគ្គិសនីបិទបន្ទាត់ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 979 ច្បាប់ចម្លងនេះ។ ក្បាលរថភ្លើងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប៊ីលីស៊ីនោះទេប៉ុន្តែបានផលិតផងដែរនៅឯកន្លែងនៃរោងចក្រ Novocherkassk នេះ។ វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថាម៉ូដែលនេះនៅតែឈរនៅក្នុង TEVZ ត្រកូលនិងបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ជា។ នេះជាក្បាលរថភ្លើងពីរចុងក្រោយ VL10U ត្រូវបានចេញផ្សាយឆ្នាំ 2005 ដោយផ្លូវដែកក្នុងសំណើនេះ Azerbaijan ។

VL10N

ម៉ូដែលនេះគឺជាមុខងារដោយគ្មានហ្វ្រាំង regenerative អគ្គិសនីដែលត្រូវបានកសាងឡើងជាពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម Norilsk ផ្លូវដែក, ជាការចង្អុលបង្ហាញដោយសន្ទស្សន៍នេះ "N" នៅក្នុងឈ្មោះមួយ។ ផលិតដោយប៊ីលីស៊ីរវាងឆ្នាំ 1984 និងឆ្នាំ 1985 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ, វាចុះពីក្បាលរថភ្លើង conveyor 10 ។ កាលបរិច្ឆេតដែលពួកគេបានសរសេរបិទរួចទៅហើយ។

VL10P

ក្នុងឆ្នាំ 2001 រោងចក្រផលិតទំនើបកម្មក្បាលរថភ្លើង Chelyabinsk អគ្គិសនីនៃផ្នែកមួយនៃការ VL10-523 អគ្គិសនីនិង VL10-1867 បម្លែងពួកវាទៅក្នុងផ្នែកក្បាលរថភ្លើង VL10P តែ dvuhkabinnye រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយសម្រាប់ការអូស។ ក្នុងករណីនេះម៉ូដែល VL10P-523-1 នៅតែជាកាប៊ីនដើមនៃ VL10 ក្បាលរថភ្លើងមូលដ្ឋាន។ ការ VL10P-គំរូ 1867-1 ទទួលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យបានប្រើនៅក្នុងឡានកំណែ VL10K ។ មួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលនេះត្រូវបាន decommissioned នៅឆ្នាំ 2012 និងលើកទីពីរ - មួយឆ្នាំក្រោយមក។

VL10K

ក្នុងឆ្នាំ 2010 រោងចក្រផលិតក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីបានចំណាយពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង VL10 Chelyabinsk ក្បាលរថភ្លើង។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តនិងសៀគ្វីព្រួយបារម្ភអំណាច។ កម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិការគ្រប់គ្រងការអូសទាញការអភិវឌ្ឍនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធ telecontrol នៃគ្រឿងជាច្រើន។ និងដើម្បីជំនួសកុងតាក់ក្រុមមក Contactor បុគ្គល។ Contactor ធ្វើការនៅលើគោលការណ៍នៃការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកការតភ្ជាប់នៃ VL10 ដើម្បីម៉ូទ័រអូសទាញបាន។ អគ្គិសនីមានឱកាសដើម្បីធ្វើការនៅក្នុង 2, 3 និង 4 ផ្នែក, ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចបត់បែននៅក្នុងការតភ្ជាប់ម៉ូតូអូសទាញបាន។ ទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកមេកានិចរថយន្តនិងម៉ាស៊ីនអូសទាញការគាំទ្ររបស់ពួកគេមិនបានផ្លាស់ប្តូរ។

ហៅទូរស័ព្ទនិងអគ្គិសនី motrisa VL10 ក្បាលរថភ្លើង

ក្នុងឆ្នាំ 2010 ដើមរុក្ខជាតិ Chelyabinsk ដូចគ្នាចំណាយពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែកមួយ VL10-777 ក្បាលរថភ្លើងនិងបានធ្វើឱ្យគាត់ elektromotrisu ។ ឧបករណ៍បន្ទប់ម៉ាស៊ីនរុះរើនិងទំនេរបរិវេណឡើងវិញបំពាក់ថ្នាក់ដឹកអ្នកដំណើរ។ ជញ្ជាំងម្ខាងនៃក្បាលរថភ្លើងដែលបានកំណត់បង្អួចធំទូលាយនិងទ្វារខាងមុខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រោយនៃអយស្ម័យយាននេះ។ នៅខាងក្នុងផ្នែកនៅកណ្តាលចង្កៀងពិដានថ្មីសម្រាប់បំភ្លឺត្រូវបានកំណត់ទីតាំងនិងនៅលើផ្នែកម្ខាងនៃច្រកផ្លូវបានបង្កើតឡើងជាតារាងដែលមានកៅអី។ ផ្នែកទីពីរនៃអយស្ម័យយានបានបន្តមុខងារអយស្ម័យយានរបស់ខ្លួន។ គំរូដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៃមគ្គុទ្ទេសក៍រថភ្លើងអ៊ុយរ៉ាល់ខាងត្បូង។ នាងអាចធ្វើការទាំងឯករាជ្យនិងជាមួយរថយន្តភាពយន្តមួយ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2013 នៅលើផ្នែកអ្នកដំណើរសិទ្ធិក្នុងអំឡុងពេលបញ្ឆេះនៃចលនានេះដោយមានលទ្ធផលថាវាត្រូវបានសរសេរ។

4E10

ដូច្នេះខ្ញុំបានហៅថាក្បាលរថភ្លើង dvuhkabinny ចម្រុះផ្នែកដែលរោងចក្រប៊ីលីស៊ីបានធ្វើឱ្យផ្នែកនៃម៉ូដែលរថយន្ត VL10 សម្រាប់ហ្សកហ្ស៊ីរថភ្លើង។ ជាសរុបរវាងឆ្នាំ 2000 និងឆ្នាំ 2008 15 នៃក្បាលរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ក្នុងចំណោមនេះមាន 14 ម៉ូដែលបានធ្វើការនៅក្នុងរដ្ឋ Georgia, ម្នាក់ត្រូវបានបញ្ជាដោយរុស្ស៊ី។ បើទោះបីជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតនេះត្រូវបានដាក់ជាការដឹកជញ្ជូនមួយ 4E10 ក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីនេះនៅក្នុងរដ្ឋ Georgia វាត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ការបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ការពិតដែលថាការប្រើប្រាស់នៃក្បាលរថភ្លើងបែបនេះដោះលែងក្បាលរថភ្លើងដឹកធ្ងន់រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កម្មវិធី

កាលបរិច្ឆេត, VL10 - អគ្គិសនីឌីស៊ីបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចម្បងដឹកទំនិញទៅកាន់ប្រទេសឯករាជនេះ។ ដូចជាក្បាលរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនជាច្រើនផ្សេងទៀត, វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបើកបររថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី VL10 លាបបៃតង។ ទោះជាយ៉ាងណា, កំណែអ្នកដំណើរត្រូវបានលាបថ្នាំពេលខ្លះនៅក្នុងរថភ្លើងម៉ាកណ៍នេះ។ រូបថតអគ្គិសនី VL10 ពិតជាស៊ាំទៅមនុស្សជាច្រើនដោយសារតែវាជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។ ដោយវិធីនេះ, ពេលតែមួយផ្នែក VL10 សូម្បីតែព្យាយាមប្រើជាផ្នែកមួយនៃការចរាចរដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីមួយ។

អ្នកស្នងតំណែង

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 វាត្រូវបានគេកែតម្រូវសេចក្តីប្រកាសអយស្ម័យយាន VL11 ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើគំរូមូលដ្ឋាន VL10 និងទទួលបានចំនួននៃលក្ខណៈពិសេសមួយដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ នេះជាមូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការរចនាម៉ូដែលថ្មីនេះគឺមិនមែនជាកំហុសរបស់ VL10 ដែកនិងហួសសម័យក្បាលរថភ្លើងរបស់ខ្លួនហើយកង្វះ banal នៃអំណាច។ ដំបូងរចនាគ្រាន់តែលៃតម្រូវចង់ដុំក្បាលរថភ្លើងចំនួនពីរនៅធ្វើការនៅក្នុងបីផ្នែក។ បន្ទាប់មកពួកគេបានព្យាយាមដើម្បីបំពាក់ powerplant ថ្មីកំណែ VL10 មូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណា, ជម្រើសទាំងពីរនេះត្រូវបានគេឥតប្រយោជន៍និងរោងចក្រអគ្គិសនីប៊ីលីស៊ីដែលបានកំណត់ដើម្បីបង្កើត VL11 អយស្ម័យយានថ្មីមួយដែលអាចធ្វើការនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃគ្រឿងជាច្រើន។ ពីឆ្នាំ 1975 ដល់ឆ្នាំ 2015, 1346 ក្បាលរថភ្លើងនៃស៊េរីនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ពួកគេនៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើបន្ទាត់ផ្លូវរថភ្លើងនានានៅក្នុងអតីតឯករាជ។ ពួកគេមួយចំនួនផងដែរក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL11 ធ្វើការជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដោយបានចាត់ទុកថាជាការរៀបរាប់របស់ VL10 ក្បាលរថភ្លើងដើរដោយអគ្គិសនីនេះយើងអាចសន្និដ្ឋានថាគាត់គឺពិតជាគម្រោងទទួលបានជោគជ័យនៃក្បាលរថភ្លើងដើរដោយអគ្គិសនីសូវៀត។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាមកដល់ថ្ងៃនេះម៉ូដែលនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក។ អស់រយៈពេលជាងប្រាំទសវត្សនៃការប្រតិបត្ដិការនិងការថែរក្សាក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL10 ដែលពួកគេត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ, ថាពួកគេមាននៅក្នុងការប្រញាប់ដើម្បីសរសេរបិទបម្រុងនោះទេ។