Omsk Metro ។ ហេតុអ្វីបានជាត្រូវបានផ្អាកការសាងសង់?

Omsk - ជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មធំ។ លោកបានក្លាយជា "millionika" វិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1979 ។ ពេលនោះហើយដែលគំនិតនេះដើម្បីបង្កើត Omsk Metro ។ ទោះយ៉ាងណាតំណាងនៃផែនការដែលបានរីករាលដាលជាងច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

រឿង

ដូច្នេះវាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងបន្ទាត់រនេះ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលនៃក្ដី 30 សតវត្សទីចុងក្រោយ។ នៅក្នុងដងសូវៀតប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម។ ក្នុងចំណោមប្រជាជននៅក្នុងតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសដោយសារតែកង្វះនៃវិធីជម្រើសនេះដើម្បីទទួលបាននៅជុំវិញទីក្រុង។

នៅក្នុងពាក់កណ្តាលសតវត្សទី XX ទីពីរនៃការបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងឆ្នាំ 1977 បានបើកផ្លូវដឹកអ្នកដំណើរ№2ជាមួយចលនាដែលមានល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវនោះ។ ទោះយ៉ាងណានៅឆ្នាំ 1979 ចំនួនប្រជាពលរដ្ឋលើសផ្លូវការ 1 លាននាក់។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដីបានឈប់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជន។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននិងគណៈកម្មការនេះបានចាប់ផ្តើមធ្វើការស្រាវជ្រាវនិងថាកិច្ចប្រជុំនេះគឺដើម្បីកសាង Omsk Metro និងបានចាប់ផ្តើមចងក្រងមូលដ្ឋានភស្តុតាងអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងថ្មី។ ដោយមានជំនួយពីអ្នកជំនាញទីក្រុងម៉ូស្គូដែលបានរៀបចំផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ស្មុគស្មាញនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2000 នេះ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋ

ប៉ុន្តែដោយឯករាជ្យមិនអាចធ្វើ Omsk ការងារ voluminous មួយបែបនេះ។ តាមរយៈសកម្មភាពខ្លាំងក្លាអាយ Manyakin - លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិតំបន់បក្សកុម្មុយនិស្តនៅក្នុង Omsk - គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកម្រិតទូទាំងប្រទេសនិងបានទទួលមូលនិធិពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាលទ្ធផលនៃការឆ្លងកាត់តាមនីតិវិធីទាំងអស់នៃការសម្របសម្រួលនិងការអនុម័តនៃ Omsk រថភ្លើងក្រោមដីមួយដែលយើងមានការចាប់ផ្តើមកសាងនៅឆ្នាំ 1990 ។

ផែនការដំបូងគឺដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្លូវរូងក្រោមដីនៃផ្នែកកណ្តាលនៃឆ្នាំនេះនិងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ ដូច្នេះបន្ទាត់នេះនឹងមាន 8 ពិន្ទុពីស្ថានីយ "មេកានិចវិស្វករ" ទៅជា "ធនាគារឆ្វេង" នៅលើធនាគារស្តាំ នៃទន្លេ Irtysh ។ រយៈពេលនៃការចាប់ផ្តើមនៃការងារនេះត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារការផ្លាស់ប្តូរនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសនេះនិងការចាប់ផ្តើមនៃវិបត្តិនេះ។

វត្ថុដែលនៅក្រោមរដ្ឋាភិបាលថ្មី

នៅលើតម្រូវការក្នុងការសាងសង់ Omsk រថភ្លើងក្រោមដីឡើងវិញដែលគិតថារដ្ឋាភិបាលនៅចុងឆ្នាំ 1990 នេះហើយការងារបន្តនៅលើការរៀបចំនៅកម្រិតនានា។ នៅឆ្នាំ 1993 ការសាងសង់ដោយផ្ទាល់ចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាដោយសារតែហិរញ្ញវត្ថុក្រីក្រការសាងសង់ផ្លូវរូងក្នុងដីត្រូវបានអនុវត្តយឺតនិងកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់មិនត្រូវបានសម្តែង។

នេះជាការផ្លាស់ប្តូរជាលើកដំបូងនៃផែនការ

បន្តិចម្តង, ស្ថានភាពនៅក្នុងទីក្រុងនេះបានផ្លាស់ប្តូរ។ រោងចក្រឈប់ដំណើរការ។ ការកើនឡើងការផ្ទុកនៅលើទិសដៅសំខាន់ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះផែនការថ្មីនៃឧបករណ៍នៅក្រោមដីត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ លោកបានស្នើថាការសាងសង់ស្ពានរថភ្លើងក្រោមដីនិងចំណាំស្ថានីយ៍នៅលើច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេ Irtysh ។

សំណង់ Omsk រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រោមការបញ្ជាផ្ទាល់របស់លោកអភិបាល LK នេះ Polezhaeva ។ ការប្តូរពិន្ទុក្រឹត្យរបស់គាត់ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះពី "ផ្លូវក្រហម", "តាមបណ្តោយមហាវិថីនៃការស្ថាបត្យករ" និង "រថយន្តក្រុង" នៅក្នុង "បណ្ណាល័យពួកគេ។ ជា Pushkin "," គ្រីស្តាល់ "," វិហារនេះ "។ គាត់បានរាយការណ៍ថាការបើកដំណើរការនេះនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅលើរថយន្តនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2008

ជោគជ័យនិងបរាជ័យ

ស្ពានសម្រាប់ចលនានៃរថភ្លើងនិងរថយន្តនេះគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ប្រតិបត្ដិនិងជាការបើកចំហទៅកាន់រថយន្តនៅឆ្នាំ 2005 វាត្រូវបានគេហៅថា "ខួបលើកទី 60 នៃជ័យជំនះ" ។ នៅក្រោមស្រទាប់ asphalt នេះមានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្ត។ នៅចំណុចនេះ, ស្មុគ្រស្មាញសម្រាប់ខួងផ្លូវរូងក្នុងដីមុនពេលរវល់នៅលើតំបន់បណ្ដាញផ្សេងទៀត, ត្រូវបានគេនាំទៅកាន់ស្ពានហើយបានចាប់ផ្ដើមលិចទៅស្ថានីយ៍នេះ "Zarechnaya »។

ដើម្បីដាក់ពាក្យដែលបានគ្រប់គ្រងតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ចប់ការជួសជុលនៅលើច្រាំងខាងស្ដាំនៃស្ថានីយ៍នេះ។ ដោយសារតែការផ្ទុះឡើង នៃវិបត្តិឆ្នាំ 2008 នេះមាន Metro Omsk បានបង្ហាញខ្លួនមិនទាន់បានបញ្ចប់។ ការកាត់បន្ថយធំមួយនៅក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែធំបំផុតក្នុងការិយាល័យរបស់ "Sibneft" ( "ក្រុមហ៊ុន Gazprom Neft") នៅ St. Petersburg ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2008 នៅក្នុងបន្ទាត់នៃ 70 សង់ទីម៉ែត្រដែលរងក្រាស់។ ជាលទ្ធផលផ្នែកមួយនៃផ្លូវរូងក្នុងដីទឹកជន់លិចនិងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ការធ្វើការងារនេះ។ នៅលើការងើបឡើងវិញបច្ចេកវិទ្យានេះបានជាច្រើនសប្តាហ៍។ ការងារបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តយឺត។ មួយឆ្នាំក្រោយមកទីក្រុងក្រោមដីរបស់ Omsk ក្នុងសំណុំបែបបទនៃបន្ទាត់ដំបូងនេះគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចតែត្រីមាសទីមួយ។

ការកាត់បន្ថយនៃកាកសំណល់និងអភិរក្ស

នៅដើមទសវត្សថ្មីនេះផងដែរមិនមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកការសាងសង់។ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមិនបម្រុងទុកប្រាក់និងរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងនេះអាចគាំទ្រតែវត្ថុដែលបានសាងសង់រួចទៅហើយនៅក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់ពីបានទស្សនារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងស្រី Elvira Nabiullina Omsk ត្រូវបានសន្យា 1 ពាន់លានរូបសម្រាប់ការបន្តនៃការងារនេះ។

ក្នុងគោលបំណងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយចំនួននៃជម្រើសថ្មីសម្រាប់ការរៀបចំនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយនិងត្រូវបានគេស្នើឡើង។ ដូច្នេះយើងបានបង្កើតដោយជោគជ័យនូវវេទិកាខ្លីសម្រាប់ការផ្តោតនិងទម្ងន់អនុញ្ញាអ្នកដំណើរ។ ដោះស្រាយជំនួសឱ្យស្តង់ដារ 102 ម៉ែត្របានគណនានៅលើទូរថភ្លើង 5, អភិវឌ្ឍជាបន្ទះវែងនៃ 60 ម៉ែត្រ, សមាសភាពបីធាតុដែលបានគណនានៃការដឹកនាំ។

លើសពីនេះទៀតសេចក្តីណែនាំនៃការរំពឹងទុកការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនរថភ្លើងកម្មវិធីបញ្ជា។ ចំពោះសំបុត្រនេះនឹងអនុវត្តការលក់ស្ថានីយពិសេស។ វិធានការទាំងនេះនឹងកាត់បន្ថយការថែរក្សានៃការមួយចំនួនធំនៃបុគ្គលិក។

ការប្រកួតជុំទីមួយផ្សេងទៀតនៃ

បន្តការងារនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2011 ក្នុងពេលដែលរថយន្តនេះគឺរុញទៅផ្លូវរូងក្រោមដីពី "គ្រីស្តាល់" ទៅស្ថានីយ៍នេះថា "Zarechnaya »។ អភិបាល LK Polezhaev បានប្រកាសថ្ងៃកំណត់ថ្មីសម្រាប់ការអនុវត្តវត្ថុ - រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2015 នៅពេលដូចគ្នាបានធ្វើការសាងសង់ឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងមួយនៅស្ថានីយ៍នេះ "បណ្ណាល័យពួកគេ។ ជា Pushkin "ដែលត្រូវបានបើកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំ 2011

ទោះជាយ៉ាងណា, មូលនិធិដែលបានបម្រុងទុកបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការងារនេះត្រូវបានធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូងហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយចុះប្រែទៅជាការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី Omsk ផ្អាក។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ភ្នាក់ងារ លោក Medvedev បាន, ជាប្រធាននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានទាញការយកចិត្តទុកដាក់ការសាងសង់រយៈពេលវែងហើយម្តងទៀតមួយឆ្នាំក្រោយមកទទួលបានចំនួនទឹកប្រាក់ជាក់លាក់នៃហិរញ្ញវត្ថុទៅគណនីអ្នកម៉ៅការ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានប្រែក្លាយទៅជាទាបជាងការតម្រូវឱ្យមាន។ សកម្មភាពស្តីពីការបញ្ចប់នៃវត្ថុត្រូវបានពន្យារពេលដោយគ្មានកំណត់។

ផែនការឆ្ងាយ

ទោះបីជាមានបទពិសោធន៍អវិជ្ជមានទាំងអស់, មានជាផ្លូវការគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកដំបូងនៃបន្ទាត់№1សន្មត់ផ្នែកបន្ថែមរបស់ខ្លួននៅលើធនាគារខាងស្ដាំនៃ Irtysh នេះ។ មានការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្នែកមុន។ បន្ទាប់មកបន្តការកសាងនៅលើជ្រុងខាងឆ្វេងនៃទន្លេនេះទៅចំណុចនៃ "ព្រលានយន្តហោះ" នេះ។ សំណង់សៀគ្វីនៃទិសដៅទីពីរនេះត្រូវបានអនុម័តផងដែរ។ វានឹងត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើឡើងស្របទៅនឹង Irtysh នេះនៅលើធនាគារស្តាំ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកផងដែរនិងការសាងសង់បន្ទាត់ទីបី។

ទោះជាយ៉ាងណា, ការរំពឹងទុកទាំងអស់នេះស្រអាប់។ ថវិកាទីក្រុងនិងតំបន់មិនអាចមានលទ្ធភាពយ៉ាងធំមួយដូចជារចនាសម្ព័ន្ធ។ អាជ្ញាធរសហព័ន្ធមិនបានពិចារណាសាងសង់រយៈពេលវែងនៃគម្រោងអាទិភាពដូច្នេះមកពីថវិការដ្ឋដែលបានផ្ដល់តែចាក់តូច, ផ្តល់ឱ្យសកម្មនិងការលើកកម្ពស់កន្លែងការងារកម្រនៅលើមួយ។

បោះបង់ចោលគម្រោងបុរាណ

បន្តិចម្តង, នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមពិភាក្សាអំពីសំណួរនៃប្រាក់ចំណេញនៃផ្លូវក្រោមដីនេះ។ បន្ទាប់ពីបានចំណាយការគណនា, អ្នកជំនាញបានរកឃើញថាសម្រាប់ការសាងសង់ស្មុគស្មាញនៅក្នុងមូលដ្ឋាននេះត្រូវតែជា 24 ពាន់លានរូប។ ដើម្បីចំនួនទឹកប្រាក់នេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែមទៅតម្លៃនៃសមាសធាតុចល័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាការចំណាយបែបនេះត្រូវបាន recouped ចរាចរអ្នកដំណើរនឹងមិន។

អភិបាល VI Nazarov បានផ្ដើមដើម្បីបញ្ចូលផ្លូវសាងសង់រួចហើយនៅក្នុងរដែលមានល្បឿនលឿន។ ក្រុមហ៊ុន "គម្រោងទីក្រុង" ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងការបង្កើតផែនការមួយ។ លទ្ធផលនេះបានបង្ហាញជម្រើសបីសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៃការសាងសង់រយៈពេលយូរ។ ដោយអាស្រ័យលើការវិនិយោគនេះមានគោលបំណងដើម្បីគ្របដណ្តប់រហូតដល់ទៅ 70% នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៅក្នុង Omsk ។

អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងធុញទ្រាន់ណាស់ក្នុងការរង់ចាំនៅពេលដែលនឹងសាងសង់ Omsk មាន Metro ។ គម្រោងរូបថតជាមួយស្ថានីយតែមួយគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការខកចិត្តរបស់ប្រជាជនជាមួយនឹងការសន្យាគ្មានទីបញ្ចប់និងការប៉ាន់ប្រមាណនៅលើប្រធានបទនេះ។