របៀបដែលយន្ដហោះនេះនឹងមើលទៅនៅឆ្នាំ 2050

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រំពឹងថាការកើនឡើងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចំនួន 7 ដងនៅឆ្នាំ 2050 និងការកើនឡើង 4 ដងនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់លើកលែងតែមានវិធានការធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែតើវិធានការទាំងនេះគួរតែមានភាពតឹងរ៉ឹងនិងមានអ្វីប្រែប្រួលក្នុងការរចនាយន្តហោះដែលពួកគេនឹងដឹកនាំ? តើយន្តហោះមានរូបរាងអ្វីខ្លះក្នុងរយៈពេល 35 ឆ្នាំ?

ដង់ស៊ីតេថ្ម

ជំហានដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើវិធីធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កាន់តែមានបរិស្ថានល្អគឺជាអគ្គីសនីពេញលេញនៃយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់។ នេះមានន័យថាគ្មានការបញ្ចេញសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសក៏ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីស្ថានីយពិសេសដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ខ្លួនផងដែរ។ ឧបសគ្គខាងបច្ចេកវិទ្យាចម្បងដែលនឹងត្រូវយកឈ្នះគឺដង់ស៊ីតេថ្មដែលជាសូចនាករបង្ហាញថាតើថាមពលប៉ុន្មានអាចទទួលបានពីទម្ងន់ថ្មជាក់លាក់។ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយថានៅពេលដែលអាគុយដែលមានសមត្ថភាពផលិតបាន 400 វ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាមជាមួយនឹងអនុបាតកោសិកាថាមពលសរុបប្រហែល 0.7-0.8 នឹងលេចឡើងជាយន្តហោះឆ្លងកាត់អគ្គីសនីអាចក្លាយជាការពិត។ ការពិតដែលថាអាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុងអាចទទួលបានដង់ស៊ីតេ 113 វ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយគីឡូក្រាមក្នុងឆ្នាំ 1994 202 វ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាមក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយបច្ចុប្បន្នមានដង់ស៊ីតេប្រហែល 300 វ៉ាត់ / គីឡូក្រាមវាអាចត្រូវបានគេគិតថា ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយពួកគេអាចនឹងមានដង់ស៊ីតេ 400 វ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម។

អតុល្យភាពថ្លៃ

ទិដ្ឋភាពមួយទៀតគួរតែជាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងចំពោះតម្លៃសម្រាប់បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលជាទម្រង់នៃថាមពលដែលមានតំលៃថោកនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសរីកចម្រើនជាច្រើននៃពិភពលោក។ ការរំពឹងទុកនៃការធ្លាក់ចុះតម្លៃ 70% សម្រាប់អាគុយលីចូមអ៊ីននៅឆ្នាំ 2025 និងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្អែកលើប្រេងកាតនឹងនាំឱ្យមានអតុល្យភាពយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការចំណាយលើសេវាកម្មយន្តហោះអេឡិចត្រូនិចនិងស្តង់ដារដែលនឹងផ្តល់ផលប្រយោជន៍យ៉ាងពេញទំហឹងដល់ការផលិតអេឡិចត្រូនិចនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ។

ជីវឥន្ធនៈក្នុងរយៈពេលរង់ចាំ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើយើងពិចារណាអំពីការពិតដែលថាអាយុមធ្យមរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរឬដឹកទំនិញគឺ 21 និង 33 ឆ្នាំរៀងៗខ្លួនទោះបីជាយន្តហោះថ្មីទាំងអស់ដែលផលិតពីថ្ងៃនេះបានក្លាយជាអេឡិចត្រូនិចក៏ដោយក៏ការបដិសេធទាំងស្រុងនូវយន្តហោះឥន្ធនៈនឹងត្រូវការរយៈពេលពីរទៅបីទសវត្ស ។ ហេតុដូច្នេះហើយវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាជីវឥន្ធនៈផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវការបំភាយឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់ (ចាប់ពី 36 ដល់ 85 ភាគរយដែលអាស្រ័យលើវិសាលភាពដ៏ធំមួយលើដីប្រភេទណាដែលឥន្ធនៈនេះត្រូវបានដាំនៅលើ) ។ ហើយចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរពីប្រភេទមួយទៅឥន្ធនៈមួយទៀតគឺសាមញ្ញណាស់វាជាគោលដៅជិតស្និទ្ធដែលមានតម្លៃគួរឱ្យជឿទុកចិត្តមុនពេលការបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងយន្តហោះ។

បញ្ហា

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែការពិតដែលថាយន្តហោះដែលដំណើរការលើល្បាយស្តង់ដារនិងជីវឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឆ្នាំ 2009 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនប្រញាប់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអ្វីទាំងអស់។ ការពិតគឺថាមានបញ្ហាបច្ចេកវិជ្ជាខ្លះដែលមានភាពស្មុគស្មាញនៃការបង្កើនការផលិតជីវឥន្ធនៈនៅលើខ្នាតឧស្សាហកម្ម។ ប៉ុន្តែឧបសគ្គចម្បងនៅតែជាតម្លៃ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ឥន្ធនៈស្តង់ដារនៅតែតម្លៃថោកហើយសមតុល្យតម្លៃមិនស្មើគ្នាយ៉ាងហោចណាស់ក៏ដប់ឆ្នាំទៀតដែរ។

ដំណើរការនៃការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មី

ការណែនាំនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មីគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស្រាវជ្រាវការអភិវឌ្ឍការគូសវាសការធ្វើតេស្តនិងដំណើរការសមាហរណកម្មដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ហើយជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍។ ដូច្នេះដោយសារតែការបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនចំហេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាចកើតឡើងតែនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សនេះទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុហាក់ដូចជាចង់បានគំនិតច្នៃប្រឌិតថ្មីនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗទៀតដូចជាការរៀបចំវិស្វកម្មយន្តហោះការរៀនសូត្រនៃសម្ភារៈសម្រាប់រចនានិង ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាស។

គំនិតនៃគំនិតទៅក្នុងជីវិត

ដូចដែលអាចកត់សម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលពិភពលោកកំពុងតែមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃបច្ចេកវិទ្យា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមនុស្សត្រូវបោះបង់ចោលការគិតគំរូប្រចាំថ្ងៃដើម្បីឱ្យបានយល់ច្បាស់ថាតើធនធានអ្វីខ្លះដែលអាចរកបានសម្រាប់ពួកគេហើយនិងប្រើប្រាស់ពួកគេដើម្បីរៀបចំអនាគតនៃមនុស្សជាតិ។ នៅក្នុងសំណួរនៃការចំណាយនៃថាមពលកុំព្យូទ័រយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រកំពុងរីកចម្រើនមួយម៉ោងច្រើនជាងរយៈពេលមួយរយកៅសិបឆ្នាំដំបូង។ កត្តានេះយើងអាចសន្មតថាសមមូលនឹងកុំព្យូរទ័រដែលមានតំលៃត្រឹមតែ 1 ពាន់ដុល្លារនៅក្នុងឆ្នាំ 2023 អាចមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងខួរក្បាលរបស់មនុស្សហើយនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សវាអាចលើសពីអំណាចនៃខួរក្បាលមនុស្សដែលប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ហើយប្រសិនបើយើងរួមគ្នាបង្កើនការគណនាថាមពលនិងកាត់បន្ថយទំហំកុំព្យូទ័រយើងអាចសន្និដ្ឋានថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះនឹងមានកុំព្យូទ័រស្មុគ្រស្មាញដែលនឹងអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះរបស់យន្តហោះក្នុងពេលដ៏ពិតប្រាកដ។