របៀបជំនួសប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114:

ពីអត្ថបទអ្នកនឹងរៀនលំអិតអំពី ប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114, ធាតុផ្សំដែលវាមាននិងអំពីបញ្ហាមិនប្រក្រតី។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការដោយការពិតដែលថាវាបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈ (ប្រេងសាំងក្នុងករណីនេះ) ។ នៅក្នុងករណីនេះកំដៅដ៏ធំមួយត្រូវបានបញ្ចេញ។ នៅលើរថយន្ដតាមក្បួនប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងនោះទឹក (ឬជាតិកាល់ស្យូម) ដោយមធ្យោបាយនៃការបូមនៅជុំវិញស៊ីឡាំងជុំវិញស៊ីឡាំងកម្តៅនិងវិទ្យុសកម្ម។ នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀតអ្នកត្រូវពិចារណាសមាសភាគនីមួយ ៗ ដើម្បីយល់ពីខ្លឹមសារសំខាន់ៗនៃដំណើរការកំពុងដំណើរការ។

ប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់

នៅក្នុងឡានមានកាំរស្មីពីរ - ផ្នែកសំខាន់មួយដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនិងម៉ាស៊ីនកំដៅសម្រាប់កំដៅនៅក្នុងបន្ទប់។ នៅ VAZ-2114, ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន, ដូចនៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត, ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំដៅ។ គ្រោងការណ៍ទូទៅនៃវិទ្យុសកម្មគឺធុងប្លាស្ទិចពីរដែលជាបំពង់ស្ពាន់ឬលង្ហិន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្លាស់ប្តូរកំដៅរវាងបំពង់ទាំងនេះត្រូវបានគេរកឃើញចានដែកស្តើង។ ជារឿយៗមូលហេតុនៃសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនឡើងគឺការបំផ្លាញចានទាំងនេះឬមិនមានគម្លាតរវាងវា។

គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 គឺបែបនេះដែលវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លុំដោយលំហូរនៃខ្យល់នៅក្នុងរបៀបធម្មតា។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពឡើងខ្ពស់ខាងលើធម្មតាម៉ាស៊ីនភ្លើងបើក។ អំពីវានឹងត្រូវបានប្រាប់ដូចខាងក្រោម។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តវាមានភាពចាំបាច់ដើម្បីសម្អាត Honeycomb ពីកខ្វក់កកកុញ។ ពួកវាទទួលបានសត្វល្អិតធូលីការបាត់បង់កំដៅខូចខាតភាពត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីននឹងមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ នេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរលើកកស្ទះចរាចរណ៍។

កម្តៅ

គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 មានសៀគ្វីពីរ - តូចនិងធំ។ ក្នុងករណីដំបូងវត្ថុរាវត្រូវបានចែកចាយតាមរយៈម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនកំដៅហើយកំដៅត្រូវបានបោះចូលក្នុងធុងពង្រីក។ ក្នុងករណីទីពីរដែកត្រជាក់ heatsink សំខាន់ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់នេះផងដែរ។ ដោយមានជំនួយរបស់វាមានភាពត្រជាក់ខ្លាំង។ ហើយវាធ្វើឱ្យកម្តៅនេះ - ឧបករណ៍តូចមួយដែលត្រូវបានផ្អែកលើដែកនៃលោហធាតុដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ប្រើ ចាន bimetallic, ស្រដៀងទៅនឹងអ្នកដែលឈរនៅក្នុងកុងតាក់ស្វ័យប្រវត្តិ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគឺទំហំធំជាងបន្តិចពីព្រោះចាននេះដើរតួនៅលើសន្ទះ។ បន្ទាប់មកបើកឆានែលផ្គត់ផ្គង់រាវទៅផ្នែកខាងលើនៃវិទ្យុសកម្ម។ សីតុណ្ហភាពកាន់តែខ្ពស់ភាគហ៊ុនកាន់តែបើក។ វាជៀសវាងការ ឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពឈានដល់តម្លៃចាំបាច់ដែលកម្តៅកោសិកាសូម្បីតែឆ្អិនវាត្រូវបានផ្លុំខ្យល់បក់។

បូម (ស្នប់រាវ)

យានយន្តយានយន្ត VAZ-2114 មានប្រព័ន្ធរលកធាតុអាកាសដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យចរាចរ។ ដោយមានជំនួយពីស្នប់ទឹកទឹក (បញ្ច្រាស់កកស្យុង) ហូរតាមប្រព័ន្ធ។ ពេលដែលវាកាន់តែលឿនលឿនម៉ូទ័រនឹងឡើងកំដៅក្នុងរដូវរងារហើយត្រជាក់នៅរដូវក្តៅ។ លើសពីនេះទៀតដោយមិនចាំបាច់បន្ថែម "ភ្លៀង" ដំណើរការត្រជាក់មិនអាចដំណើរការជាធម្មតាបានទេ - រាវនឹងឆ្អិននៅជិតម៉ាស៊ីនហើយនៅតែត្រជាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំដៅនិងវិទ្យុសកម្ម។ ស្នប់នេះបង្ខំឱ្យរាវរាវឆ្លងកាត់បណ្តាញនិងក្បាល។

ការខូចខាតញឹកញាប់បំផុតចំពោះការបូមរាវត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រដាប់ទ្រូងឬសត្វខ្លាឃ្មុំ (អាស្រ័យលើអ្នកផលិតគ្រឿងបន្លាស់) ។ អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនបូមមិនលើសពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលស្មើនឹងរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ។ ប្រហែលជាចំនួនដូចគ្នានៃមុខងារធម្មតានិងការទប់ស្កាត់ក្លិន។ បន្ថែមទៀតបន្ថែមទៀតចាប់ផ្តើមហួត។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 ម្តងក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំម្តងថ្នាំក្លែងក្លាយស្រស់គួរត្រូវបានចាក់ថ្នាំថ្មីនិងក្បាលម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានតំឡើងប្រសិនបើស្ថានភាពរបស់ពួកគេមិនមានទំនុកចិត្ត។

កង្ហារវិទ្យុសកម្មអគ្គិសនី

កាំរស្មីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនវាមានរន្ធចំនួនបី។ នៅលើកំពូលពីរ - សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់កំដៅក្លររាស់និងការតភ្ជាប់ជាមួយធុងពង្រីក។ វាគឺតាមរយៈចុងក្រោយដែលរាវនៃអង្គធាតុរាវលើសដែលកើតឡើងកំឡុងពេលកំដៅ។ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយប្រើកង្ហារ។ វាត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើកាំរស្មី។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកុំព្យូទ័រនិងឧបករណ៏ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកំដៅលំនៅ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតថាឧបករណ៏នេះត្រូវបានគេប្រើតែឯង។ វាផ្តល់សញ្ញាអំពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចធ្វើការវិភាគនិងដំណើរការហើយបន្ទាប់មកផ្ញើទិន្នន័យទៅសូចនាករ។ លើសពីនេះទៅទៀតវាក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពរបស់កង្ហារដែរ - នៅពេលដែលមានតំលៃជាក់លាក់មួយត្រូវបានបិទគន្លឹះអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានបិទហើយថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅរន្ធខ្យល់។ ចុងបញ្ចប់បិទសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់កង្ហារហើយចាប់ផ្តើមផ្លុំ។

អ្នកគាំទ្រនៃម៉ាស៊ីនកំដៅ

វាដូចគ្នានឹងម៉ូដែលមុនរបស់ VAZ ពី 2108 ដល់ 21099. ប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 (injector) គឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើប្រាំបួនជាមួយ motors carburetor ។ បានដំឡើងនៅក្នុងថ្នាក់ម៉ាស៊ីននៅកណ្តាលជាប់នឹង ប្លុក fuse ។ ដើម្បីជំនួសវាចាំបាច់ត្រូវផ្តាច់ខ្សែពីដីនិងកុងតឺន័រ។ នៅជិតជើងខាងស្តាំនៃអ្នកបើកបរនៅក្នុងទីកន្លែងនៃលំនៅដ្ឋានកំដៅគឺជាបន្ទះតូចមួយដែលមានចរន្តអុបទិកជានិច្ច។ ជាមួយនឹងជំនួយរបស់វាវាអាចផ្លាស់ប្តូរល្បឿន rotor នៃ rotor កង្ហារនៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយមួយ។ មិនដូចធាតុស្រដៀងគ្នានៃរថយន្តនៃស៊េរីបុរាណ, កង្ហារនៃម៉ាស៊ីនកំដៅនៅលើប្រភេទម៉ាស៊ីនវ៉ុលបាស VAZ-2114 ដូច្នេះលំហូរខ្យល់កាន់តែខ្លាំង។

រថក្រោះពង្រីក

ពិតជាការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, ដែលក៏បង្ហាញលក្ខណៈប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 ។ ដោយមានជំនួយរបស់វាវាបង្កើតឱ្យមានសម្ពាធជាក់លាក់។ មានរន្ធពីរនៅក្នុងដោត:

1. Inlet - បូមខ្យល់ចេញពីបរិយាកាសក្នុងករណីដែលសម្ពាធត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 0,03 ។
2. ការបញ្ចប់ការសិក្សា - បើកនៅពេលដែលសម្ពាធប្រព័ន្ធកើនឡើងខ្ពស់ជាង 1,2 bar ។

នៅពេលដែលសម្ពាធស្ថិតនៅចន្លោះ 0.03-1.2 bar សន្ទះទាំងពីរត្រូវបានបិទ។ ប្រសិនបើគម្របធុងមិនដំណើរការនោះការកើនឡើងនូវសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញវត្ថុរាវនឹងមានទំនោរចេញមកដូច្នេះលទ្ធផលជាច្រើនអាចកើតឡើង។ ទីមួយកន្លែងដែលខ្សោយបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាចដួលរលំ។ ទីពីរបំពង់សាខានិងធុងពង្រីកនឹងចាំបាច់ត្រូវបង្កើន។ ជាលទ្ធផល - រូបរាងនៃស្នាមប្រេះនិងការលេចធ្លាយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 គឺជាការងារដ៏ស្មុគស្មាញព្រោះថារាល់សមាសធាតុថ្មីទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើង។ ប៉ុន្តែក៏មានថ្នាំងដូចជាអាចត្រូវបានដំណើរការដោយគ្មានកំណត់។ ឧទាហរណ៍កាំរស្មី, ជល់ចង្ក្រានដែលបានដំឡើងនៅក្នុងភាគថាសមួយ។ ថ្នាំងទាំងនេះកម្រនឹងបរាជ័យណាស់, ផ្ទុយទៅនឹងកម្តៅឬបូម។ សូម្បីតែការទប់ស្កាត់ជាតិកាល់ស្យូម, និងថាបម្រើតិច។ ប៉ុន្តែ ក្បាលនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ-2114 គឺជាសមាសធាតុងាយរងគ្រោះបំផុត។ ជាពិសេសពីរទៅនឹងចង្ក្រានចង្ក្រាន។ ពួកវាស្ថិតនៅជិតទៅនឹង បំពង់ផ្សែង ហើយត្រូវមានកំដៅខ្លាំង។